Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка DOHC

Рухавік	2,0 НС DOHC 2 V	2,0 НС DOHC EFI
Тып рухавіка	N8A	N9A
Дыяметр цыліндру (мм)	86	86
Ход поршня (мм)	86	86
Працоўны аб'ём (см3)	1998	1998
Ступень сціску	10,3	10,3
Ціск сціску (МПа)	1,1 - 1,3	1,1 - 1,3
Намінальная магутнасць:
– у квт пры аб/мін	80 пры 5600	92 пры 5600
- у к.с. пры аб/мін	109 пры 5600	125 пры 5600
Максімальны момант (Нм)	168	174
Лік абарачэнняў пры максімальным моманце (аб/мін)	3000	2500

Галоўка блока цыліндраў рухавіка

Галоўка блока цыліндраў адлітая пад ціскам з лёгкага сплава і мае ўстаўныя сядлы клапанаў.

Абазначэнне: 20.

Дыяметры адтулін утулак падшыпнікаў распредвалов: 26,00-26,03 мм.

Увага! Шліфаванне ніжняй паверхні галоўкі блока цыліндраў недапушчальна.

Пракладка галоўкі блока цыліндраў

Пракладка галоўкі блока цыліндраў усталёўваецца без ужывання герметыка.

Марка: Reinz.

Клапаны

Клапаны з V-вобразным размяшчэннем, нахіленыя пад кутом 20°да восі цыліндру і прыводзяцца ў дзеянне двума распредвалами (впускных клапанаў і выпускных клапанаў).

Памеры клапанаў (мм)

Тып клапана	Впускны	Выпускны
Даўжыня	108,24 - 108,70	108,71 - 109,17
Дыяметр талеркі	42,5 - 42,7	37,9 - 38,1
Дыяметр стрыжня:
- намінальны	7,025 - 7,043	6,999 - 7,017
- рамонтны 0,2	7,225 - 7,243	7,199 - 7,217
- рамонтны 0,4	7,425 - 7,443	7,399 - 7,417
- рамонтны 0,6	7,625 - 7,643	7,599 - 7,617
- рамонтны 0,8	7,825 - 7,843	7,799 - 7,817
Зазор стрыжня ў накіроўвалай (мм)	0,020 - 0,069	0,046 - 0,095
Кут працоўнай фаскі	90°	90°

Працоўны зазор клапанаў

У рухавіку выкарыстоўваюцца гідраўлічныя штурхачы, якія забяспечваюць аўтаматычнае рэгуляванне зазору клапанаў.

Сядла клапанаў

Сядла клапанаў, вырабленыя са сплава сталі і медзі, устаўляюцца ў галоўку блока цыліндраў.

Памеры сёдлаў клапанаў

Тып сядла	Гняздо впускнога клапана	Гняздо выпускнога клапана
Кут верхняй фаскі	60 °	60 °
Кут рабочай фаскі	89°- 90 °	89°- 90 °
Шырыня працоўнай фаскі	1,33 - 2,19	1,68 - 2,54
Кут ніжняй фаскі	140 °	140 °

Накіроўвалыя клапанаў

Накіроўвалыя клапанаў выраблены з чыгуну, устаўленыя ў галоўку блока цыліндраў і нахіленыя да восі цыліндру пад кутом 120°.

Дыяметры адтулін накіроўвалых (стандартнае): 7,063 - 7,094 мм.

Спружыны клапанаў

Выкарыстоўваецца па дзве спружыны на кожны клапан.

Характарыстыка спружын клапанаў

Тып спружыны	Вонкавая	Унутраная
Вольная даўжыня (мм)	46,8	46,2
Унутраны дыяметр (мм)	24	17,5
Дыяметр дроту (мм)	4,5	2,5
Колькасць працоўных віткоў	6,1	8

Блок цыліндраў рухавіка

Блок цыліндраў адліты з чыгуну, мае цыліндры выкананыя непасрэдна ў блоку цыліндраў і пяць карэнных падшыпнікаў каленчатага вала.

Абазначэнне (выканана ў адліўцы)	20
Намінальныя дыяметры цыліндраў
Стандартныя:
– група 1	86,000 - 86,010 мм
– група 2	86,010 - 86,020 мм
Павялічаныя 0,15:
– група А	86,150 - 86,100 мм
– група В	86,160 - 86,170 мм
Павялічаныя 0,5	86,500 - 86,510 мм
Шырыня гнязда ўкладыша сярэдняга карэннага падшыпніка	21,17 - 21,23 мм
Дыяметры гнёздаў карэнных падшыпнікаў:
- намінальныя	59,287 - 59,300 мм
- павялічаныя 0,4	59,687 - 59,700 мм

Крывашыпна-шатунны механізм

Каленчаты вал

Каленчаты вал выкаваны разам з процівагамі і абапіраецца на пяці карэнных падшыпніках.

Восевы зазор рэгулюецца таўшчынёй упартых паўкола ў сярэднім карэнным падшыпніку.

Дыяметры карэнных шыек
Намінальны:
- знак жоўты	54,980 - 54,990 мм
- знак чырвоны	54,990 - 55,000 мм
Паменшаны (знак зялёны)	54,730 - 54,750 мм
Радыяльны зазор у карэнных падшыпніках	0,011 - 0,048 мм
Восевы зазор каленчатага вала	0,090 - 0,300 мм
Таўшчыня ўпартых паўкола:
– намінальны	2,301 - 2,351 мм
– рамонтны (знак жоўты)	2,491 - 2,541 мм
Дыяметр шатунных шыек:
– намінальны	50,890 - 50,910 мм
– паменшаны (знак зялёны)	50,640 - 50,660 мм

Карэнныя ўкладышы

Паўкладышы, размешчаныя ў блоку цыліндраў, маюць адтуліну і канаўку для алею.

Унутраны дыяметр укладышаў пасля ўсталёўкі ў блоку цыліндраў:
– намінальны	55,001 - 55,038 мм
- рамонтны -0,05	54,951 - 54,988 мм
- рамонтны -0,25	54,751 - 54,788 мм
- рамонтны -0,50	54,501 - 54,538 мм
- рамонтны -0,75	54,251 - 54,288 мм

Шатуны

Шатуны выкаваны са сталі і маюць двутаўравае сячэнне штока і прамую лінію раздыма ніжняй галоўкі. Адтуліна ў ніжняй галоўцы шатуна служыць для распылення алею ўнутр поршня для яго астуджэння і змазкі, а таксама для астуджэння поршневага пальца і галоўкі шатуна. Шатуны ў залежнасці ад масы падзелены на чатыры групы (А, У, З, D). Шатуны ў рухавіку павінны належаць адной групе.

Дыяметр адтуліны ніжняй галоўкі	53,890 - 53,910 мм
Дыяметр адтуліны галоўкі	20,589 - 20,609 мм
Радыяльны зазор у шатун падшыпніках	0,006 - 0,060 мм

Шатунныя ўкладышы

Унутраны дыяметр укладышаў пасля ўсталёўкі ў шатуне:
– намінальны	50,916 - 50,950 мм
- рамонтны -0,025	50,891 - 50,925 мм
- рамонтны -0,25	50,666 - 50,700 мм
- рамонтны -0,50	50,416 - 50,450 мм
- рамонтны -0,75	50,166 - 50,200 мм
- рамонтны -1,00	49,916 - 49,950 мм
Восевы зазор шатуна (на каленчатым вале)	0,090 - 0,310 мм

Поршні

Поршні адлітыя з лёгкага сплава, маюць поўную кашулю і ссунутую вось адтуліны поршневага пальца.

Метад усталёўкі: стрэлка на дне павінна быць накіравана ў бок прывада сістэмы газаразмеркавання.

Намінальныя дыяметры поршняў:
– група 1	85,970 - 85,980 мм
– група 2	85,980 - 85,990 мм
Рамонтныя дыяметры поршняў:
– стандартны	85,980 - 86,000 мм
- рамонтны 0,15	86,130 - 86,150 мм
- рамонтны 0,50	86,470 - 86,490 мм
Зазор поршня ў цыліндры:
– намінальны	0,020 - 0,040 мм
- рамонтны	0,010 - 0,040 мм

Поршневыя кольцы

Кожны поршань мае тры кольцы:

• першае (верхняе) – ушчыльняльнае бочкападобнае;
• другое (сярэдняе) - ушчыльняльнае канічнае;
• трэцяе (ніжняе) – маслаздымнае (з трох частак са спружынным экспандэрам).

Зазор замка кольцаў (размешчаных у цыліндры):
– першае ўшчыльняльнае	0,30 - 0,60 мм
– другое ўшчыльняльнае	0,50 - 0,80 мм
– маслаздымнае	0,40 - 1,50 мм

Поршневыя пальцы

Пальцы, вырабленыя са сталі, запрасаваныя ў галоўцы шатуна і круцяцца ў ступіцах поршня.

Метад усталёўкі: пасля награвання шатуна да тэмпературы 260°–300°С.

Даўжыня:	63,4 мм
Дыяметр:
- абазначэнне белым колерам	20,622 - 20,625 мм
- абазначэнне чырвоным колерам	20,626 - 20,628 мм
- абазначэнне блакітным колерам	20,628 - 20,631 мм
- абазначэнне жоўтым колерам	20,631 - 20,634 мм
Зазор у ступіцах поршня	0,008 - 0,014 мм
Нацяг у галоўцы шатуна	0,018 - 0,039 мм

Махавік

Махавік прышрубаваны да каленчатага вала шасцю несіметрычна размешчанымі нітамі.

Сістэма газаразмеркавання

Два распредвала знаходзяцца ў галоўцы блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне асобным ролікавым ланцугом ад каленчатага вала і прыводзяць у дзеянне клапана пасродкам гідраўлічных штурхачоў.

Распредвалы

Два распредвала ў галоўцы блока цыліндраў абапіраюцца на пяці падшыпніках: адзін прыводзіць у дзеянне впускные клапана, а другі выпускныя клапана.

Дыяметр шыек	25,960 - 5,980 мм
Восевы зазор	0,02 - 0,26 мм
Пад'ём кулачкоў:
– впускных клапанаў у карбюратарным рухавіку	10,5 мм
– впускных клапанаў у рухавіку з упырскам бензіну	11,1 мм
- выпускных клапанаў	10,9 мм

Фазы газаразмеркавання

Тып рухавіка	N8A	N9A
OZD	13°перад ВМТ	13°перад ВМТ
ZZD	39°пасля НМТ	51°пасля НМТ
OZW	43°перад НМТ	43°перад НМТ
ZZW	13°пасля ВМТ	13°пасля ВМТ
OZD і ZZD – адпаведна адкрыццё і зачыненне впускнога клапана
OZW і ZZW – адпаведна адкрыццё і закрыццё выпускнога клапана

Прывадны ланцуг газаразмеркавання

Аднарадны ролікавы ланцуг 3/ 8" з гідраўлічным нацяжэннем.

Сістэма змазкі

Сістэма змазкі пад ціскам утрымоўвае алейную помпу, прыводны ў дзеянне ланцугом ад каленчатага вала, алейны фільтр са зменным элементам і перепускной алейны клапан.

Алейная помпа

Шасцёрчатая алейная помпа размешчаны спераду блока цыліндраў рухавіка.

Ціск алею (пры тэмпературы 80° З):
– пры 750 аб/мін	0,16 Мпа
– пры 2000 аб/мін	0,31 - 0,46 Мпа
Ціск адкрыцця перепускного клапана	0,37 - 0,46 Мпа
Зазор вонкавай шасцярні ў картэры помпы	0,154 - 0,304 мм
Зазор паміж вонкавай і ўнутранай шасцярнямі	0,05 - 0,20 мм

Масляны фільтр

Замяняльны алейны фільтр утрымоўвае бакавы канал, адчыняны аўтаматычна ў выпадку празмернага забруджвання які фільтруе элемента.

Марка і тып: Motorcraft EFL 90

Перыядычнасць замены: пасля 10 000 км прабегу аўтамабіля або пасля шасці месяцаў выкарыстання аўтамабіля, потым кожныя 20 000 км або штогод.

Алей для рухавіка

Колькасць (з фільтрам): 4,75 дм³.

Тып: всесезонное масла для рухавіка ў адпаведнасці з API SG/CD глейкасцю SAE 10W 30, 10W 40 ці 10W 50.

Перыядычнасць замены: пасля 10 000 км прабегу аўтамабіля або пасля шасці месяцаў выкарыстання аўтамабіля, потым кожныя 20 000 км або штогод.

Сістэма ахладжэння

Тэрмастат

Васковы тэрмастат размешчаны наперадзе рухавіка каля впускнога калектара.

Тэмпература пачатку адкрыцця: 85°-89°С.

Тэмпература поўнага адкрыцця: 102±3°С.

Вентылятар

Вентылятар прыводзіцца ў дзеянне электрычным рухавіком, які ўключае тэрмавыключальнік, змешчаным у зліўным корку радыятара.

Сістэма астуджэння аўтамабіляў, абсталяваных механічнай каробкай перадач, змяшчае адзін вентылятар, а аўтамабіляў, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач – два вентылятара.

Пашыральны бачок

Пашыральны бачок выраблены са штучнага матэрыялу.

Ціск адкрыцця клапана залішняга ціску ў корку пашыральнага бачка: 120 - 140 кпа.

Астуджальная вадкасць

Колькасць:

• рухавік 2,0 НС DОНС 2V (N8A): 7,9 дм³ ;
• рухавік 2,0 НС DОНС EFI (N9A): 7,3 дм³.

Тып: сумесь спецыяльнай незамярзальнай вадкасці Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A і дыстыляванай вады (па 50%).

Перыядычнасць замены: раз на два гады.

Паліўная сістэма

У паліўнай сістэме рухавіка 2,0 НС DOHC 2V (N8A) ужываецца электрычная паліўная помпа і карбюратар Weber TLD, а ў рухавіку 2,0 НС DОНС EFI (N9A) ужываецца сістэма ўпырску Ford Motorcraft EFI аб'яднаная з сістэмай запальвання і ўваходзіць у сістэму кіравання рухавіком ЕЕС IV.

Паліўны бак

Выраблены з сталёвага ліста паліўны бак замацаваны двума сталёвымі хамутамі перад задняй воссю.

Ёмістасць: 60 дм³.

Тып паліва: этыляваны бензін з актанавым лікам 98 альбо неэтыляваны з актанавым лікам не меней 95 (рухавікі, прыстасаваныя для працы на неэтыляваным бензіне).

Паветраны фільтр

Паветраны фільтр мае заменны папяровы элемент.

Марка і тып: Motorcraft EFА 56.

Паліўны фільтр

Марка і тып: Motorcraft EFG 21

Паліўная помпа

Карбюратарны рухавік

Паліўная помпа электрычная.

Рухавік з упырскам паліва

Шыберна ролікавая паліўная электрычная помпа Ford.

Ствараецца ціск (пры напрузе 12 У і закрытым выхадзе паліва): 300 кпа.

Карбюратар Weber

Двухкамерны паслядоўны карбюратар Weber TLD мае дросельную засланку 2-ой камеры, кіраваную вакуумам ва впускным калектары, паскаральная помпа, узбагачаючая прылада ў 2-ой камеры і пускавую паветраную засланку, якая прыводзіцца ў дзеянне аўтаматычна.

Рэгулявальныя дадзеныя карбюратара Weber TLD

Параметр	1-ая камера	2-ая камера
Дыяметр дыфузара (мм)	23	25
Галоўны паліўны жыклер	115	157
Эмульсійная трубка	F114	F13
Галоўны паветраны жыклер	175	145
Устаноўка паплаўка	29±0,5	29±0,5
Адкрыццё дросельнай засланкі	5±0,5	5±0,5
Абарачэнні "паскоранага" халастога ходу (аб/мін)	1800±50	1800±50
Абароты халастога ходу (аб/мін)	850±25*	850±25*
Змест СА (%)	1±0,25	1±0,25

* Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач: 800±50 аб/мін.

Сістэма ўпырску Ford Motorcraft EFI

Ужываецца шматкропкавы ўпырск паліва, кіраваны электронна, Ford Motorcraft EFI, аб'яднаны з сістэмай запальвання які ўваходзіць у сістэму кіравання рухавіком ЕЕС IV. Да фарсунак падводзіцца паліва са сталым ціскам. Электронная кіруючая прылада ЕЕС IV дазуе порцыю распылянага паліва і кіруе запальваннем, а таксама перакрывае падачу паліва ў рухавік падчас тармажэння рухавіком.

Рэгулятар ціску паліва

Марка: Bosch.

Рэгулёўнае ціск: 230-250 кпа.

Фарсункі паліва

Фарсункі паліва кіруюцца электронна.

Марка: Bosch.

Рэгулявальныя дадзеныя

Лік абарачэнняў халастога ходу: 875±25 аб/мін.

Змест СА: 1,25±0,25%.

Сістэма запальвання

У рухавіку 2,0 НС DOHC 2V (N8A) выкарыстоўваецца акумулятарная, мікрапрацэсарная сістэма запальвання тыпу ESC II, а ў рухавіку 2,0 НС DOHC EFI (N9A) усталявана акумулятарная, мікрапрацэсарная сістэма запальвання тыпу ESC IV, аб'яднаная з сістэмай упырску .

Прынцып дзеяння абодвух тыпаў сістэмы запальвання ідэнтычны, аднак сістэма, інтэграваная з сістэмай упырску адрозніваецца большай магутнасцю.

Сістэма запальвання ўключае ў сябе:

• шпульку запальвання;
• размеркавальнік запальвання, які змяшчае датчык колькасці абарачэнняў і размеркавальнік высокай напругі;
• электронны модуль кіравання запальваннем або электронная прылада, якое кіруе ўпырскам і запальваннем;
• чатыры свечкі запальвання.

Акрамя таго, (у залежнасці ад тыпу) сістэма запальвання змяшчае:

• датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ESC II і ЕЕС IV);
• вакуумны датчык (ESC II);
• датчык нейтральнага становішча рычага пераключэння перадач аўтаматычнай каробкі перадач (ESC II і ЕЕС IV);
• датчык становішча дросельнай засланкі (ЕЕС IV);
• датчык абсалютнага ціску (ЕЕС IV).

Шпулька запальвання

Марка і тып: Bosch 0 221 122 450.

Супраціў першаснай абмоткі: 0,72 - 0,88 Ом.

Супраціў другаснай абмоткі: 4,5 - 7 кім.

Размеркавальнік запальвання

Размеркавальнік запальвання ўтрымоўвае бескантактавы датчык Хола, які выконвае таксама роля датчыка ліку абарачэнняў, а таксама размеркавальнік высокай напругі. Размешчаны на пярэднім канцы распредвала ўпускных клапанаў.

Марка: Motorcraft.

Парадак запальвання (цыліндр N1 са боку прывада сістэмы газаразмеркавання): 1-3-4-2.

Кірунак кручэння: па гадзіннікавай стрэлцы.

Электронны модуль рухавіка N8A

Марка: Motorcraft.

Тып: Ford ESC II.

Электронны модуль кіравання рухавіка N9A

Марка: Motorcraft.

Тып:

• аўтамабілі з механічнай каробкай перадач: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Свечкі запальвання

Марка і тып:

• рухавік 2,0 НС DОНС 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• рухавік 2,0 НС DОНС EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Зазор паміж электродамі: 0,75 мм.

Моманты зацягвання

Ніты галоўкі блока цыліндраў:
– 1-ы этап (балты М11 – чарговасць 1 – 10)	25 Нм
- 2-й этап (балты М11 - чарговасць 1 - 10)	55 Нм
– 3-ці этап (балты М11 – чарговасць 1 – 10)	зацягнуць на 90°
– 4-ы этап (балты М11 – чарговасць 1 – 10)	зацягнуць на 90°
– 5-ы этап (балты М8 – чарговасць 1 – 13)	24 - 27 Нм
Вечка галоўкі блока цыліндраў	6 - 8 Нм
Кажух сістэмы газаразмеркавання	65 - 95 Нм
Накіроўвалыя ланцугі прывада сістэмы газаразмеркавання:
- верхняя	10 - 13 Нм
- ніжняя	24 - 28 Нм
Зорачкі распредвалов	55 - 63 Нм
Вечкі падшыпнікаў распредвалов	22 - 26 Нм
Вечкі карэнных падшыпнікаў	90 - 104 Нм
Вечкі бадзягаў	26 - 34 Нм
- 1-ы этап	6 - 8 Нм
- 2-і этап	15 - 17 Нм
- 3-ці этап	зацягнуць на 85°- 95 °
Дэмпфер крутильных ваганняў каленчатага вала	110 - 130 Нм
- 1-ы этап	45 - 58 Нм
- 2-і этап	зацягнуць на 80°- 90 °
Алейная помпа да блока цыліндраў	8,5 - 11,5 Нм
Шків алейнай помпы	16 - 19 Нм
Нацяжная прылада карданнага ланцуга алейнай помпы	10 - 13 Нм
Помпа астуджальнай вадкасці	21 - 28 Нм
Шків помпы астуджальнай вадкасці	21 - 28 Нм
Корпус тэрмастата	9 - 12 Нм