Specificații motor DOHC

Motor	2.0NS DOHC 2V	2.0NS DOHC EFI
tipul motorului	N8A	N9A
Diametrul cilindrului (mm)	86	86
cursa pistonului (mm)	86	86
Volumul de lucru (vezi3)	1998	1998
Rata compresiei	10,3	10,3
Presiunea de compresie (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Putere nominală:
– în kW la rpm	80 la 5600	92 la 5600
- pm. la rpm	109 la 5600	125 la 5600
Moment maxim (Nm)	168	174
Numărul de rotații la cuplul maxim (rpm)	3000	2500

Chiulasa motorului

Chiulasa este din aliaj ușor turnat sub presiune și are inserții pentru scaunul supapei.

Denumirea: 20.

Diametrul alezajului bucșei rulmentului arborelui cu came: 26,00–26,03 mm.

Atenţie! Slefuirea suprafeței inferioare a chiulasei nu este permisă.

Garnitura de chiuloasa

Garnitura chiulasei este instalată fără utilizarea de etanșant.

Marca: Reinz.

Supape

Supape în aranjament în V, înclinate la un unghi de 20°față de axa cilindrului și acționate de doi arbori cu came (supape de admisie și supape de evacuare).

Dimensiunile supapelor (mm)

tip de supapă	Admisie	Absolvirea liceului
Lungime	108,24 – 108,70	108,71 – 109,17
Diametrul plăcii	42,5 – 42,7	37,9 – 38,1
Diametrul tijei:
- nominală	7,025 – 7,043	6,999 – 7,017
- reparatie 0.2	7,225 – 7,243	7,199 – 7,217
- reparatie 0.4	7,425 – 7,443	7,399 – 7,417
- reparatie 0.6	7,625 – 7,643	7,599 – 7,617
- reparatie 0.8	7,825 – 7,843	7,799 – 7,817
Spațiul tijei în ghidaj (mm)	0,020 – 0,069	0,046 – 0,095
Unghiul de teșire	90°	90°

Jocul supapelor

Motorul folosește tachete hidraulice pentru a regla automat jocul supapelor.

Scaune supapelor

Scaunele supapelor, realizate dintr-un aliaj de oțel și cupru, sunt introduse în chiulasă.

Dimensiunile scaunului supapei

Tip șa	scaunul supapei de admisie	Scaun supapei de evacuare
Unghiul de teșire superior	60°	60°
Unghiul de teșire	89° – 90°	89° – 90°
Lățimea teșirii	1,33 – 2,19	1,68 – 2,54
Unghiul de teșire inferioară	140°	140°

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt din fontă, introduse în chiulasă și înclinate față de axa cilindrului la un unghi de 120°.


Diametrele orificiilor de ghidare (standard): 7.063 - 7.094 mm.

Arcuri de supape

Pentru fiecare supapă se folosesc două arcuri.

Caracteristicile arcurilor supapelor

Tip arc	în aer liber	Intern
lungime liberă (mm)	46,8	46,2
Diametrul interior (mm)	24	17,5
Diametrul firului (mm)	4,5	2,5
Numărul de ture de lucru	6,1	8

Bloc motor

Blocul cilindrilor este din fontă, are cilindri fabricați direct în blocul cilindrilor și cinci lagăre principale ale arborelui cotit.

Desemnare (realizat în turnare)	20
Diametre nominale ale cilindrilor
Standard:
- Grupa 1	86.000 – 86.010 mm
- grupa 2	86.010 - 86.020 mm
Creștere +0,15:
- grupa A	86.150 – 86.100 mm
- grupa B	86.160 - 86.170 mm
Creștere cu +0,5	86.500 - 86.510 mm
Lățimea carcasei rulmentului principal din mijloc	21,17 - 21,23 mm
Diametrele scaunelor rulmenților principali:
– nominală	59.287 - 59.300 mm
– a crescut cu +0,4	59.687 - 59.700 mm

Mecanism manivelă

Arbore cotit

Arborele cotit este forjat cu contragreutati si sustinut de cinci rulmenti principali.

Jocul axial este reglat de grosimea semi-inelelor de tracțiune din rulmentul principal din mijloc.

Diametrele jurnalelor principale
Nominal:
- semn galben	54.980 - 54.990 mm
- semn roșu	54.990 – 55.000 mm
Scăzut (semn verde)	54.730 - 54.750 mm
Joc radial în lagărele principale	0,011 - 0,048 mm
Jocul axial al arborelui cotit	0,090 - 0,300 mm
Grosimea semi-inelelor de tracțiune:
- nominală	2.301 - 2.351 mm
- reparație (semn galben)	2.491 - 2.541 mm
Diametrul tijerilor bielei:
- nominală	50.890 - 50.910 mm
- scăzut (semn verde)	50.640 - 50.660 mm

Garnituri indigene

Jumătățile de căptușeală situate în blocul cilindrilor au o gaură și o canelură pentru ulei.

Diametrul interior al căptușilor după instalarea în blocul cilindrilor:
- nominală	55.001 - 55.038 mm
- reparatie -0,05	54.951 - 54.988 mm
- reparatie -0,25	54.751 - 54.788 mm
- reparatie -0,50	54.501 - 54.538 mm
- reparatie -0,75	54.251 - 54.288 mm

Biele

Bielele sunt forjate din oțel și au o tijă în secțiune în I și o linie dreaptă despicată pe capul inferior. Orificiul din capul inferior al bielei este folosit pentru a pulveriza ulei în piston pentru răcire și lubrifiere, precum și pentru a răci știftul pistonului și capul bielei. Bielele, în funcție de masă, sunt împărțite în patru grupe (A, B, C, D). Bielele din motor trebuie să aparțină aceluiași grup.

Diametrul găurii capului inferior	53.890 - 53.910 mm
Diametrul orificiului capului	20.589 - 20.609 mm
Joc radial în rulmenții bielei	0,006 - 0,060 mm

Rulmenți de biela

Diametrul interior al căptușelilor după instalarea în biela:
- nominală	50.916 - 50.950 mm
- reparatie -0,025	50.891 - 50.925 mm
- reparatie -0,25	50.666 - 50.700 mm
- reparatie -0,50	50.416 - 50.450 mm
- reparatie -0,75	50.166 - 50.200 mm
– reparatie -1,00	49.916 - 49.950 mm
Jocul axial al bielei (pe arborele cotit)	0,090 - 0,310 mm

Pistoane

Pistoanele sunt turnate din aliaj ușor, au o manta completă și o axă deplasată a orificiului bolțului pistonului.

Metoda de instalare: săgeata din partea de jos trebuie să fie îndreptată spre acționarea sistemului de distribuție a gazului.

Diametre nominale piston:
- Grupa 1	85.970 – 85.980 mm
- grupa 2	85.980 – 85.990 mm
Diametre de reparare a pistonului:
– standard	85.980 – 86.000 mm
– reparare +0,15	86.130 - 86.150 mm
– reparatie +0,50	86.470 - 86.490 mm
Jocul pistonului în cilindru:
- nominală	0,020 - 0,040 mm
- reparație	0,010 - 0,040 mm

Inele de piston

Fiecare piston are trei inele:

• primul (top) – etanșare în formă de butoi;
• al doilea (in medie) – etanșare conică;
• al treilea (fund) – racleta de ulei (din trei piese cu expandator cu arc).

Decalaj de blocare a inelului (plasat într-un cilindru):
- prima etanșare	0,30 - 0,60 mm
- a doua etanșare	0,50 - 0,80 mm
– racleta de ulei	0,40 - 1,50 mm

Bolțuri de piston

Știfturile din oțel sunt presate în capul bielei și se rotesc în butucii pistonului.

Metoda de instalare: după încălzirea bielei la o temperatură de 260°–300°C.

Lungime:	63,4 mm
Diametru:
- marcaj alb	20.622 - 20.625 mm
- marcaj cu roșu	20.626 - 20.628 mm
- marcat cu albastru	20.628 - 20.631 mm
- marcat cu galben	20.631 - 20.634 mm
Joc în butuci de piston	0,008 - 0,014 mm
Tensiune în capul bielei	0,018 - 0,039 mm

Volant

Volanul este fixat pe arborele cotit cu șase șuruburi asimetrice.

Sistem de distribuție a gazelor

Doi arbori cu came sunt amplasați în chiulasa și sunt antrenați de un lanț cu role separat de arborele cotit și acţionează supapele prin tachete hidraulice.

Arbori cu came

Cei doi arbori cu came din chiulasă sunt susținuți de cinci rulmenți: unul antrenează supapele de admisie și celălalt antrenează supapele de evacuare.

Diametrul gâtului	25.960 - 5.980 mm
Jocul axial	0,02 - 0,26 mm
Cam lift:
- supapele de admisie la un motor cu carburator	10,5 mm
- supape de admisie la un motor cu injecție pe benzină	11,1 mm
– supape de evacuare	10,9 mm

Distribuirea supapelor

tipul motorului	N8A	N9A
OZD	13°înainte de PMS	13°înainte de PMS
ZZD	39°după BDC	51°după BDC
OZW	43°înainte de BDC	43°înainte de BDC
ZZW	13°după PMS	13°după PMS
OZD și ZZD - deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie
OZW și ZZW - deschiderea și, respectiv, închiderea supapei de evacuare

Lanț de distribuție

Lanț cu role cu un singur rând 3/8" cu tensiune hidraulică.

Sistem de lubrifiere

Sistemul de lubrifiere sub presiune cuprinde o pompă de ulei antrenată de un lanț de la arborele cotit, un filtru de ulei cu un element înlocuibil și o supapă de bypass de ulei.

Pompă de ulei

Pompa de ulei de viteze este situată în fața blocului motor.

Presiunea uleiului (la 80°C):
- la 750 rpm	0,16 MPa
- la 2000 rpm	0,31 - 0,46 MPa
presiunea de deschidere a supapei de bypass	0,37 - 0,46 MPa
Jocul angrenajului exterior în carter	0,154 - 0,304 mm
Distanța între angrenajele exterioare și interioare	0,05 - 0,20 mm

Filtru de ulei

Filtrul de ulei înlocuibil conține un canal lateral care se deschide automat în cazul contaminării excesive a elementului filtrant.

Marca și tipul: Motorcraft EFL 90.

Frecvența de înlocuire: după 10.000 km de rulare a vehiculului sau după șase luni de utilizare a vehiculului, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an.

Ulei de motor

Cantitate (cu filtru): 4,75 inchi³.

Tip: ulei de motor multigrad conform API SG/CD viscozitate SAE 10W 30, 10W 40 sau 10W 50.

Frecvența de înlocuire: după 10.000 km de rulare a vehiculului sau după șase luni de utilizare a vehiculului, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an.

Sistem de răcire

Termostat

Termostatul de ceară este situat în fața motorului, lângă galeria de admisie.

Temperatura de pornire a deschiderii: 85°–89°С.

Temperatura de deschidere totala: 102°±3°C.

Ventilator

Ventilatorul este actionat de un motor electric pornit de un intrerupator termic situat in dopul de scurgere al radiatorului.

Sistemul de răcire al vehiculelor echipate cu transmisie manuală conține un ventilator, în timp ce vehiculele echipate cu transmisie automată conțin două ventilatoare.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este realizat din material artificial.

Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune: 120 - 140 kPa.

Lichidul de răcire

Cantitate:

• motor 2.0 NS DONS 2V (N8A): 7,9 in³;
• motor 2.0 NS DONS EFI (N9A): 7,3 inchi³.

Tip: amestec de Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A antigel special și apă distilată (cu 50%).

Frecvența de înlocuire: la fiecare doi ani.

Sistem de alimentare

Sistem de alimentare cu motor 2.0 NS DOHC 2V (N8A) folosește o pompă electrică de combustibil și un carburator Weber TLD și motorul 2.0 HC DOHC EFI (N9A) se foloseste sistemul de injectie Ford Motorcraft EFI, combinat cu sistemul de aprindere si este inclus in sistemul de management al motorului EEC IV.

Rezervor de combustibil

Rezervorul de combustibil, din tablă de oțel, este fixat cu două cleme de oțel în fața punții din spate.

Capacitate: 60 dm³.

Tip de combustibil: 98 octan cu plumb sau fără plumb 95 octan sau mai mare (motoare adaptate să funcționeze cu benzină fără plumb).

Filtru de aer

Filtrul de aer are un element de hârtie înlocuibil.

Marca și tipul: Motorcraft EFA 56.

Filtru de combustibil

Marca și tipul: Motorcraft EFG 21.

Pompă de combustibil

Motor cu carburator

Pompa de combustibil este electrica.

Motor cu injectie de combustibil

Pompa de combustibil Ford Roller.

A creat presiune (la o tensiune de 12 V și o ieșire de combustibil închisă): 300 kPa.

Carburator Weber

Carburatorul secvenţial cu dublă cameră Weber TLD are o clapă de acceleraţie a camerei a 2-a controlată de vidul galeriei de admisie, o pompă de acceleraţie, un dispozitiv de îmbogăţire în camera a 2-a şi un şoc de pornire acţionat automat.

Date de reglare a carburatorului Weber TLD

Parametru	Prima camera	a 2-a cameră
diametrul difuzorului (mm)	23	25
Jet principal de combustibil	115	157
tub de emulsie	F114	F13
Jet de aer principal	175	145
Instalare flotant	29 ± 0,5	29 ± 0,5
Deschiderea clapetei	5 ± 0,5	5 ± 0,5
Viteza de ralanti "rapidă" (rpm)	1800 ± 50	1800 ± 50
viteza de mers în gol (rpm)	850 ± 25*	850 ± 25*
conținut de CO (%)	1 ± 0,25	1 ± 0,25

* Vehicule cu transmisie automată: 800±50 rpm.

Sistem de injecție Ford Motorcraft EFI

Se folosește injecția de combustibil în mai multe puncte controlată electronic, Ford Motorcraft EFI, combinată cu un sistem de aprindere inclus în sistemul de management al motorului EEC IV. Combustibilul este furnizat la injectoare la o presiune constantă. Unitatea de control electronic EEC IV dozează porțiunea de combustibil atomizat și controlează aprinderea și, de asemenea, oprește alimentarea cu combustibil a motorului în timpul frânării motorului.

Controlul presiunii combustibilului

Marca: Bosch.

Presiune reglabilă: 230–250 kPa.

Injectoare de combustibil

Injectoarele de combustibil sunt controlate electronic.

Marca: Bosch.

Date de ajustare

Numărul de ture de ralanti: 875±25 rpm.

Conținut de CO: 1,25±0,25%.

Sistem de aprindere

Motor 2.0 NS DOHC 2V (N8A) se folosește un sistem de aprindere reîncărcabil, bazat pe microprocesor, de tip ESC II, iar în motorul 2.0 HC DOHC EFI (N9A) a fost instalat un sistem de aprindere reîncărcabil, pe bază de microprocesor, de tip ESC IV, combinat cu un sistem de injecție Ford Motorcraft EFI.

Principiul de funcționare al ambelor tipuri de sistem de aprindere este identic, cu toate acestea, sistemul integrat cu sistemul de injecție este mai puternic.

Sistemul de aprindere include:

• bobina de aprindere;
• un distribuitor de aprindere cuprinzând un senzor de viteză și un distribuitor de înaltă tensiune;
• un modul de control al aprinderii electronice sau un dispozitiv electronic care controlează injecția și aprinderea;
• patru bujii.

In afara de asta, (in functie de tip) sistemul de aprindere contine:

• senzor de temperatura lichidului de racire (ESC II și EEC IV);
• vacuometru (ESC II);
• Senzor de poziție neutră a manetei de schimbare a transmisiei automate (ESC II și EEC IV);
• senzor de poziție a clapetei de accelerație (CEE IV);
• senzor de presiune absolută (CEE IV).

Bobina de aprindere

Marca si tipul: Bosch 0 221 122 450.

Rezistenta infasurarii primare: 0,72 - 0,88 ohmi.

Rezistenta infasurarii secundare: 4,5 - 7 kOhm.

Distribuitor

Distribuitorul de aprindere conține un senzor Hall fără contact, care acționează și ca senzor de viteză, precum și un distribuitor de înaltă tensiune. Situat la capătul din față al arborelui cu came de admisie.

Marca: Motorcraft.

Comanda de aprindere (butelia N1 pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului): 1–3–4–2.

Sensul de rotație: în sensul acelor de ceasornic.

Modul electronic motor N8A

Marca: Motorcraft.

Tip: Ford ESC II.

Modul electronic de control al motorului N9A

Marca: Motorcraft.

Tip:

• vehicule cu transmisie manuală: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• vehicule cu transmisie automată: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Bujie

Marca și tipul:

• motor 2.0 NS DONS 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• motor 2.0 NS DONS EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Distanța dintre electrozi: 0,75 mm.

Cupluri de strângere

Șuruburi chiulasa:
– etapa 1 (Șuruburi M11 - secvența 1 - 10)	25 Nm
– etapa a 2-a (Șuruburi M11 - secvența 1 - 10)	55 Nm
– etapa a 3-a (Șuruburi M11 - secvența 1 - 10)	strângeți cu 90°
– etapa a 4-a (Șuruburi M11 - secvența 1 - 10)	strângeți cu 90°
– etapa a 5-a (Șuruburi M8 - secvența 1 - 13)	24 - 27 Nm
capacul chiulasei	6 – 8 Nm
carcasa sistemului de distribuție a gazelor	65 – 95 Nm
Ghidajele lanțului de distribuție:
– sus	10 – 13 Nm
- inferior	24 - 28 Nm
Pinioni arbore cu came	55 - 63 Nm
Capace lagăre a arborelui cu came	22 - 26 Nm
Capace de rulment principal	90 - 104 Nm
Capace de biela	26 - 34 Nm
– etapa 1	6 – 8 Nm
– etapa a 2-a	15 – 17 Nm
– etapa a 3-a	strângeți 85°– 95°
Amortizor de vibrații, arbore cotit	110 – 130 Nm
– etapa 1	45 - 58 Nm
– etapa a 2-a	strângeți 80°– 90°
Pompa de ulei la blocul cilindrilor	8,5 - 11,5 Nm
Rola pompei de ulei	16 - 19 Nm
Întinzătorul lanțului de transmisie al pompei de ulei	10 – 13 Nm
pompă de răcire	21 – 28 Nm
Rolie pompă de răcire	21 – 28 Nm
carcasa termostatului	9 – 12 Nm