Specificații motor DOHC (Sierra)

Motor	2,0 NS DOHC 2 V	2.0 HC DOHC EFI
Tip motor	N8A	N9A
Diametrul cilindrului (mm)	86	86
Cursa pistonului (mm)	86	86
Volumul de lucru (cm³)	1998	1998
Raport de compresie	10,3	10,3
Presiune de compresie (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Putere nominala:
– în kW la rpm	80 la 5600	92 la 5600
– în CP la rpm	109 la 5600	125 la 5600
Cuplul maxim (Nm)	168	174
Viteza la cuplul maxim (rpm)	3000	2500

Chiulasa motorului

Chiulasa este turnata sub presiune din aliaj usor si are scaune de supape inserabile.

Denumirea: 20.

Diametrele orificiilor din bucșele lagărelor arborelui cu came: 26,00–26,03 mm.

Atenţie! Slefuirea suprafeței inferioare a chiulasei nu este permisă.

Garnitura chiulasa

Garnitura chiulasei este instalată fără utilizarea de etanșant.

Marca: Reinz.

Supape

Supapele sunt în formă de V, înclinate la un unghi de 20° față de axa cilindrului și antrenate de doi arbori cu came (supape de admisie și supape de evacuare).

Dimensiunile supapei (mm)

Tip supapă	Admisie	Priză
Lungime	108,24 – 108,70	108,71 – 109,17
Diametrul plăcii	42,5 – 42,7	37,9 – 38,1
Diametrul tijei:
– nominală	7,025 – 7,043	6,999 – 7,017
– reparație 0.2	7,225 – 7,243	7,199 – 7,217
– reparare 0.4	7,425 – 7,443	7,399 – 7,417
– reparație 0.6	7,625 – 7,643	7,599 – 7,617
– reparație 0,8	7,825 – 7,843	7,799 – 7,817
Distanța tijei în ghidaj (mm)	0,020 – 0,069	0,046 – 0,095
Unghiul de teșire de lucru	90°	90°

Jocul supapelor de funcționare

Motorul folosește tachete hidraulice pentru a regla automat jocul supapelor.

Scaunele supapelor

Scaunele supapelor realizate dintr-un aliaj de oțel și cupru sunt introduse în chiulasă.

Dimensiunile scaunului supapei

Tip șa	Scaun supapei de admisie	Scaun supapei de evacuare
Unghiul de teșire superior	60°	60°
Unghiul de teșire de lucru	89° – 90°	89° – 90°
Lățimea teșirii de lucru	1,33 – 2,19	1,68 – 2,54
Unghiul de teșire inferioară	140°	140°

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt din fontă, introduse în chiulasă și înclinate față de axa cilindrului la un unghi de 120°.

Diametre orificii de ghidare (standard): 7.063 – 7.094 mm.

Arcuri de supape

Pentru fiecare supapă se folosesc două arcuri.

Caracteristicile arcurilor supapelor

Tip arc	În aer liber	Intern
Lungime liberă (mm)	46,8	46,2
Diametrul interior (mm)	24	17,5
Diametrul firului (mm)	4,5	2,5
Numărul de ture de lucru	6,1	8

Bloc motor

Blocul cilindrilor este turnat din fonta, are cilindri realizati direct in blocul cilindrilor si cinci rulmenti principali ai arborelui cotit.

Denumire (realizat în turnare)	20
Diametre nominale ale cilindrilor
Standard:
– grupa 1	86.000 – 86.010 mm
- grupa 2	86.010 – 86.020 mm
Creștere +0,15:
- grupa A	86.150 – 86.100 mm
- grupa B	86.160 – 86.170 mm
Creștere +0,5	86.500 – 86.510 mm
Latimea scaunului carcasei rulmentului principal din mijloc	21,17 – 21,23 mm
Diametrele scaunului rulmentului principal:
– nominală	59.287 – 59.300 mm
– a crescut cu +0,4	59.687 – 59.700 mm

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Arborele cotit este forjat împreună cu contragreutăți și se sprijină pe cinci lagăre principale.

Jocul axial este reglat de grosimea semi-inelelor de tracțiune din rulmentul principal din mijloc.

Diametrele principale ale jurnalului
Nominal:
– semn galben	54.980 – 54.990 mm
– semn roșu	54.990 – 55.000 mm
Redus (semn verde)	54.730 – 54.750 mm
Joc radial în lagărele principale	0,011 – 0,048 mm
Jocul axial al arborelui cotit	0,090 – 0,300 mm
Grosimea semi-inelelor de tracțiune:
– nominală	2.301 – 2.351 mm
– reparație (semn galben)	2.491 – 2.541 mm
Diametrul tijerilor bielei:
– nominală	50.890 – 50.910 mm
– redus (semn verde)	50.640 – 50.660 mm

Rulmenți principali

Semicăptușele situate în blocul cilindrilor au o gaură și o canelură pentru ulei.

Diametrul interior al căptușilor după instalarea în blocul cilindrilor:
– nominală	55.001 – 55.038 mm
– reparatie -0,05	54.951 – 54.988 mm
– reparatie -0,25	54.751 – 54.788 mm
– reparatie -0,50	54.501 – 54.538 mm
– reparatie -0,75	54.251 – 54.288 mm

Biele

Bielele sunt forjate din oțel și au o tijă cu secțiune în I și o linie dreaptă de despărțire a capului inferior. Orificiul din capătul inferior al bielei este folosit pentru a pulveriza ulei în piston pentru a-l răci și a-l lubrifia, precum și pentru a răci știftul pistonului și capul bielei. În funcție de masă, bielele sunt împărțite în patru grupe (A, B, C, D). Bielele din motor trebuie să aparțină aceluiași grup.

Diametrul găurii capului inferior	53.890 – 53.910 mm
Diametrul orificiului capului	20.589 – 20.609 mm
Joc radial în rulmenții bielei	0,006 – 0,060 mm

Rulmenți de biela

Diametrul interior al căptușelilor după instalarea în biela:
– nominală	50.916 – 50.950 mm
– reparatie -0,025	50.891 – 50.925 mm
– reparatie -0,25	50.666 – 50.700 mm
– reparatie -0,50	50.416 – 50.450 mm
– reparatie -0,75	50.166 – 50.200 mm
– reparatie -1,00	49.916 – 49.950 mm
Jocul axial al bielei (pe arborele cotit)	0,090 – 0,310 mm

Pistoane

Pistoanele sunt turnate din aliaj ușor, au o manta completă și o axă decalată a găurii bolțului pistonului.

Metoda de instalare: săgeata din partea de jos ar trebui să indice către sistemul de transmisie al sistemului de sincronizare.

Diametre nominale piston:
– grupa 1	85.970 – 85.980 mm
- grupa 2	85.980 – 85.990 mm
Repararea diametrelor pistonului:
– standard	85.980 – 86.000 mm
– reparare +0,15	86.130 – 86.150 mm
– reparatie +0,50	86.470 – 86.490 mm
Jocul pistonului în cilindru:
– nominală	0,020 – 0,040 mm
– reparație	0,010 – 0,040 mm

Inele de piston

Fiecare piston are trei inele:

• primul (sus) – etanșare în formă de butoi;
• a doua (mijloc) – etanșare conică;
• a treia (inferioară) este un racletor de ulei (din trei părți cu un expandator cu arc).

Spațiu de blocare a inelului (plasat în cilindru):
– prima etanșare	0,30 – 0,60 mm
– a doua etanșare	0,50 – 0,80 mm
– racleta de ulei	0,40 – 1,50 mm

Ştifturi de piston

Știfturile din oțel sunt presate în capul bielei și se rotesc în butucii pistonului.

Metoda de instalare: după încălzirea bielei la o temperatură de 260°–300°C.

Lungime:	63,4 mm
Diametru:
– denumire în alb	20.622 – 20.625 mm
– desemnarea în roșu	20.626 – 20.628 mm
– desemnarea în albastru	20.628 – 20.631 mm
– desemnare galbenă	20.631 – 20.634 mm
Jocul butucului pistonului	0,008 – 0,014 mm
Preîncărcare în capul bielei	0,018 – 0,039 mm

Volant

Volanul este fixat pe arborele cotit cu șase șuruburi amplasate asimetric.

Sistem de distribuție a gazelor

Cei doi arbori cu came sunt amplasați în chiulasa și sunt antrenați de un lanț cu role separat de arborele cotit și acţionează supapele prin intermediul unor ridicători hidraulici.

Arborii cu came

Cei doi arbori cu came din chiulasă sunt susținuți de cinci rulmenți: unul antrenează supapele de admisie și celălalt antrenează supapele de evacuare.

Diametrul gâtului	25.960 – 5.980 mm
Jocul axial	0,02 – 0,26 mm
Ridicarea maxilarului:
– supapele de admisie la un motor cu carburator	10,5 mm
– supape de admisie la un motor cu injectie de benzina	11,1 mm
– supape de evacuare	10,9 mm

Distribuirea supapelor

Tip motor	N8A	N9A
OZD	13° înainte de PMS	13° înainte de PMS
ZZD	39° după BDC	51° după BDC
OZW	43° înainte de BDC	43° înainte de BDC
ZZW	13° după PMS	13° după PMS
OZD și ZZD - deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie
OZW și ZZW – deschiderea și respectiv închiderea supapei de evacuare

Lanț de distribuție

Lanț cu role de 3/8" cu un singur rând cu tensiune hidraulică.

Sistem de lubrifiere

Sistemul de lubrifiere sub presiune conține o pompă de ulei antrenată de un lanț de la arborele cotit, un filtru de ulei cu un element înlocuibil și o supapă de bypass de ulei.

Pompa de ulei

Pompa de ulei de transmisie este situată în partea din față a blocului motor.

Presiunea uleiului (la 80°C):
- la 750 rpm	0,16 MPa
- la 2000 rpm	0,31 – 0,46 MPa
Presiunea de deschidere a supapei de bypass	0,37 – 0,46 MPa
Jocul exterior al angrenajului în carcasa pompei	0,154 – 0,304 mm
Distanța dintre angrenajele exterioare și interioare	0,05 – 0,20 mm

Filtru de ulei

Filtrul de ulei înlocuibil conține un canal lateral care se deschide automat în cazul contaminării excesive a elementului filtrant.



Marca și tipul: Motorcraft EFL 90.

Frecvența de înlocuire: după 10.000 km de kilometraj vehicul sau după șase luni de utilizare a vehiculului, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an.

Ulei de motor

Cantitate (cu filtru): 4,75 dm³.

Tip: ulei de motor multigrade conform API SG/CD cu vâscozitate SAE 10W 30, 10W 40 sau 10W 50.

Frecvența de înlocuire: după 10.000 km de kilometraj vehicul sau după șase luni de utilizare a vehiculului, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an.

Sistem de racire

Termostat

Termostatul de ceară este situat în partea din față a motorului, lângă galeria de admisie.

Temperatura de pornire: 85°–89°C.

Temperatura de deschidere totala: 102°±3°C.

Ventilator

Ventilatorul este actionat de un motor electric, activat de un intrerupator termic situat in dopul de scurgere al radiatorului.

Sistemul de răcire al vehiculelor echipate cu transmisie manuală conține un ventilator, iar cele echipate cu transmisie automată conțin două ventilatoare.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este realizat din material artificial.

Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune: 120 – 140 kPa.

Lichidul de răcire

Cantitate:

• motor 2.0 NS DONС 2V (N8A): 7.9 dm³;
• motor 2.0 HC DOHC EFI (N9A): 7.3 dm³.

Tip: amestec de lichid special antigel Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A și apă distilată (50% fiecare).

Frecvența de înlocuire: la fiecare doi ani.

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare al motorului 2.0 HC DOHC 2V (N8A) folosește o pompă electrică de combustibil și un carburator Weber TLD, iar motorul 2.0 HC DOHC EFI (N9A) utilizează un sistem de injecție Ford Motorcraft EFI combinat cu sistemul de aprindere și este inclus în sistemul de management al motorului CEE IV.

Rezervor de combustibil

Rezervorul de combustibil, din tablă de oțel, este fixat cu două cleme de oțel în fața punții din spate.

Capacitate: 60 dm³.

Tip de combustibil: benzină cu plumb cu un indice octanic de 98 sau fără plumb cu un indice octanic de cel puțin 95 (motoare adaptate să funcționeze cu benzină fără plumb).

Filtru de aer

Filtrul de aer are un element de hârtie înlocuibil.

Marca și tipul: Motorcraft EFA 56.

Filtru de combustibil

Marca și tipul: Motorcraft EFG 21.

Pompa de combustibil

Motor cu carburator

Pompă electrică de combustibil.

Motor cu injecție de combustibil

Pompa de combustibil electrica cu role de palete Ford.

Presiune creată (la o tensiune de 12 V și o ieșire de combustibil închisă): 300 kPa.

Carburator Weber

Carburatorul secvenţial cu două butoaie Weber TLD are o supapă de acceleraţie cu camera a 2-a controlată de vid în galeria de admisie, o pompă de acceleraţie, un dispozitiv de îmbogăţire a camerei a 2-a şi un control automat al şocului.

Date de reglare a carburatorului Weber TLD

Parametru	Prima camera	a 2-a cameră
Diametrul difuzorului (mm)	23	25
Jet principal de combustibil	115	157
Tub de emulsie	F114	F13
Jet de aer principal	175	145
Instalare flotant	29±0,5	29±0,5
Deschiderea clapetei	5±0,5	5±0,5
Revoluții "accelerat" turație de mers în gol (rpm)	1800±50	1800±50
Turatie in gol (rpm)	850±25*	850±25*
Conținut de CO (%)	1±0,25	1±0,25

* Vehicule cu transmisie automată: 800±50 rpm.

Sistem de injecție Ford Motorcraft EFI

Se folosește injecția de combustibil în mai multe puncte controlată electronic, Ford Motorcraft EFI, integrată cu sistemul de aprindere inclus în sistemul de management al motorului EEC IV. Combustibilul este furnizat la injectoare la presiune constantă. Dispozitivul de control electronic EEC IV dozează o parte din combustibilul pulverizat și controlează aprinderea și, de asemenea, oprește alimentarea cu combustibil a motorului în timpul frânării motorului.

Regulator presiune combustibil

Marca: Bosch.

Presiune reglabilă: 230–250 kPa.

Injectoare de combustibil

Injectoarele de combustibil sunt controlate electronic.

Marca: Bosch.

Date de ajustare

Turatie in gol: 875±25 rpm.

Conținut de CO: 1,25±0,25%.

Sistem de aprindere

Motorul 2.0 HC DOHC 2V (N8A) folosește o baterie, sistem de aprindere cu microprocesor tip ESC II, iar motorul 2.0 HC DOHC EFI (N9A) utilizează o baterie, sistem de aprindere cu microprocesor tip ESC IV, combinat cu un sistem de injecție Ford Motorcraft EFI.

Principiul de funcționare al ambelor tipuri de sisteme de aprindere este identic, însă sistemul integrat cu sistemul de injecție este mai puternic.

Sistemul de aprindere include:

• bobina de aprindere;
• distribuitor de aprindere care conține senzor de turație și distribuitor de înaltă tensiune;
• modul de control al aprinderii electronice sau dispozitiv electronic care controlează injecția și aprinderea;
• patru bujii.

În plus (în funcție de tip), sistemul de aprindere conține:

• senzor de temperatură a lichidului de răcire (ESC II și EEC IV);
• senzor de vid (ESC II);
• senzor de poziție neutră pentru maneta de schimbare a transmisiei automate (ESC II și EEC IV);
• senzor de poziție a clapetei de accelerație (EEC IV);
• senzor de presiune absolută (EEC IV).

Bobina de aprindere

Marca si tipul: Bosch 0 221 122 450.

Rezistenta infasurarii primare: 0,72 - 0,88 Ohm.

Rezistenta infasurarii secundare: 4,5 - 7 kOhm.

Distribuitor

Distribuitorul de aprindere conține un senzor Hall fără contact, care acționează și ca senzor de viteză, precum și un distribuitor de înaltă tensiune. Situat la capătul din față al arborelui cu came de admisie.

Marca: Motorcraft.

Ordinea de aprindere (cilindrul N1 pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului): 1–3–4–2.

Sensul de rotație: în sensul acelor de ceasornic.

Modul electronic motor N8A

Marca: Motorcraft.

Tip: Ford ESC II.

Modul electronic de control al motorului N9A

Marca: Motorcraft.

Tip:

• vehicule cu transmisie manuală: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• autoturisme cu transmisie automată: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Bujii

Marca și tipul:

• motor 2.0 NS DONС 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• motor 2.0 HC DOHC EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Distanța dintre electrozi: 0,75 mm.

Cupluri de strângere

Șuruburi chiulasa:
– etapa 1 (șuruburi M11 – secvența 1 – 10)	25 Nm
– a doua etapă (șuruburi M11 – secvența 1 – 10)	55 Nm
– a treia etapă (șuruburi M11 – comanda 1 – 10)	strângeți la 90°
– a 4-a etapă (șuruburi M11 – comanda 1 – 10)	strângeți la 90°
– etapa a 5-a (șuruburi M8 – comanda 1 – 13)	24 – 27 Nm
Capacul chiulasei	6 – 8 Nm
Carcasa sistemului de sincronizare	65 – 95 Nm
Ghidajele lanțului de transmisie ale sistemului de distribuție:
– superior	10 – 13 Nm
– mai jos	24 – 28 Nm
Pinioni arbore cu came	55 – 63 Nm
Capace lagăre a arborelui cu came	22 – 26 Nm
Capace de rulment principal	90 – 104 Nm
Capace de biela	26 – 34 Nm
– etapa 1	6 – 8 Nm
– etapa a 2-a	15 – 17 Nm
– etapa a 3-a	strângeți 85° – 95°
Amortizor de vibrații arbore cotit	110 – 130 Nm
– etapa 1	45 – 58 Nm
– etapa a 2-a	strângeți 80° – 90°
Pompa de ulei la blocul cilindrilor	8,5 – 11,5 Nm
Rola pompei de ulei	16 – 19 Nm
Întinzător de lanț cardan pompă de ulei	10 – 13 Nm
Pompa de lichid de racire	21 – 28 Nm
Rolie pompă de răcire	21 – 28 Nm
Carcasa termostatului	9 – 12 Nm

[Această publicație a fost împrumutată de pe site-ul web www.fordbook.ru]