Елементи системи упорскування Ford Motorcraft EFI двигуна DOHC
1 – впускний колектор, 2 – корпус дросельної заслінки, 3 – трубопровід подачі повітря до регулятора холостого ходу, 4 – датчик температури охолоджувальної рідини, 5 – датчик температури повітря, 6 – регулятор тиску палива, 7 – датчик температури палива, 8 – колектор форсунок, 9 – прокладки форсунок, 10 – паливні форсунки, 11 – регулятор холостого ходу, 12 – демпфер коливань повітря, 13 – кришка повітряного фільтра, 14 – замінний елемент повітряного фільтра, 15 – корпус повітряного.
Конструкція та принцип дії
В електронній багатоточковій системі упорскування Ford Motorcraft EFI паливо, що подається під постійним невеликим тиском, спрямовується до чотирьох форсунок, які впорскують його на впускні клапани. Кількість палива, що розпилюється, регулюється часом відкриття форсунок, що визначається електронним пристроєм управління ЄЕС IV на основі числа оборотів двигуна і величини протікання повітря, що споживається двигуном.
Електричний паливний насос, занурений у баку, постійно нагнітає паливо через трубопроводи до паливного фільтра, регулятора тиску (6), колектора форсунок (8) і форсунок (10). Регулятор тиску підтримує постійний тиск для розрідження у впускному колекторі.
Кількість палива, що подається до кожного циліндра, регулюється часом відкриття форсунки, що припадає на кожний цикл роботи циліндра.
Електронний пристрій ЄЕС IV визначає цей час на основі наступних сигналів:
- датчика (5) температури повітря, що надходить;
- датчика числа обертів двигуна, розташованого у розподільнику запалювання;
- датчика (4) охолоджувальної рідини;
- датчика положення дросельної заслінки, розташованої в картері дросельної заслінки (2);
- датчика положення важеля перемикання передач автоматичної коробки (у автомобілях з автоматичною коробкою передач);
- датчика вмикання компресора кондиціонера (в автомобілях з кондиціюванням).
На основі цих сигналів електронне керуючий пристрій ЄЕС IV забезпечує оптимальний для даних умов роботи двигуна склад суміші палива та повітря.
Крім того, воно керує клапаном регулятора (11) холостого ходу, який коригує кількість обертів холостого ходу за допомогою подачі додаткового повітря через трубопровід (3). У процесі запуску двигуна клапан регулятора холостого ходу максимально відкритий.
Під час холостого ходу його відкриття змінюється залежно від потреби, утримуючи постійну кількість обертів двигуна.