Spis treści: Diagnostyka ↳ Kody diagnostyczne ↳
Diagnostyka
System EEC IV posiada funkcję autodiagnostyki ułatwiającą wykrycie usterek. Złącze diagnostyczne znajdujące się w pobliżu akumulatora umożliwia podłączenie testera STAR, który wyświetla kody diagnostyczne zawarte w pamięci diagnostycznej elektronicznej jednostki sterującej EEC IV.
Aby sprawdzić zawartość pamięci diagnostycznej należy podłączyć tester STAR do złącza diagnostycznego układu EEC IV, włączyć tester i odczytać kody diagnostyczne. Aby wykorzystać maksymalne możliwości diagnostyczne należy postępować ściśle według wskazówek podanych w tabeli opisującej procedurę diagnostyczną.
Procedura diagnostyczna systemu EEC IV
Procedura | Wyjaśnienie |
Podstawowa procedura | |
1. Podłącz tester STAR do złącza diagnostycznego. Włącz tester. Naciśnij przycisk testera. | Złącze diagnostyczne znajduje się w pobliżu akumulatora, na wskaźniku powinien pojawić się kod kontrolny. Jeżeli pojawi się komunikat o niskim stanie baterii, należy je wymienić. Symbol akceptacji kodu powinien się zaświecić. Wskazuje, że tester jest gotowy do odbioru sygnałów diagnostycznych z elektronicznego urządzenia sterującego EEC. |
2. Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika. | Po włączeniu zapłonu elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV przechodzi w tryb autodiagnostyki i po chwili jest gotowe do pracy. |
3. Odczytaj i zapisz wyświetlone kody usterek cyfrowych. Kod "11" lub wykryty kod błędu. | Elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV sprawdza sygnały z czujników przy wyłączonym silniku oraz stan przetworników danych. Kod "11" wskazuje, że system działa prawidłowo. W przypadku awarii odpowiedni kod zostanie zapisany w pamięci diagnostycznej elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV, które wyświetli go podczas sprawdzania wadliwego elementu. |
4. Wyświetlony zostanie kod "20". | To jest kod podziału. Oddziela kody wyświetlane podczas rutynowego monitorowania od kodów zapisanych w pamięci diagnostycznej podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych. |
5. Odczytaj i zapisz wyświetlone kody cyfrowe. Kod "11" lub wykryty kod błędu. | Wyświetlane kody oznaczają usterki wykryte podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych i zapisane w pamięci Kodu "11" wskazuje, że podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych nie wykryto żadnego błędu. Po wyświetleniu kodu "10" kody DTC są wyświetlane tylko raz, a następnie usuwane z pamięci diagnostycznej. |
| Kod błędu wyświetla się tylko raz i należy go natychmiast zapisać (nie ma możliwości powtórzenia) | |
6. Wyświetla się kod "10". Przesuń wiązki przewodów i ich złącza, aby wykryć ich awarię. | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV jest w trybie "niespójna kontrola". |
| Wyniki poprzednich badań zostają usunięte z pamięci. Jeżeli dioda LED miga oznacza to, że została wykryta usterka i jej kod zostaje zapisany w pamięci. W razie potrzeby możesz powtórzyć procedurę przy wyłączonym silniku, aby wyświetlić jego kod. | |
7. Wyłącz zapłon. Naciśnij przycisk testera STAR. Wyłącz tester, ale nie odłączaj go od złącza diagnostycznego silnika. | |
8. Usunąć wykryte usterki (patrz tabela Rozwiązywanie problemów). Kontynuuj testowanie po rozwiązaniu problemu. | Wyeliminuj awarie odpowiadające określonym kodom w paragrafach 4, 6 i 7. Znaczenie kodów i metody rozwiązywania problemów - patrz tabela Rozwiązywanie problemów. Po usunięciu wszystkich usterek kontynuuj procedurę diagnostyczną. |
Procedura ciągła | |
| 1. Podłącz tester STAR do złącza diagnostycznego i włącz go. Naciśnij przycisk testera. | Po uruchomieniu silnika i włączeniu testera rozpoczyna się procedura autodiagnostyczna w trybie ciągłym. Tester przed stabilizacją musi pokazać kod kontrolny. Sprawdź, czy świeci się wskaźnik niskiego poziomu naładowania baterii. W razie potrzeby wymień baterie. Powinien wyświetlić się symbol akceptacji kodu. Oznacza to, że tester może odbierać informacje z elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV. |
| 2. Po pewnym czasie zostaną wyświetlone kody wykrytych usterek (należy je zapisać). Flashowanie kodu "11" oznacza, że nie wykryto żadnych usterek. Aby się upewnić, wyświetl wszystkie kody usterek kilka razy | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV rozpoczyna sprawdzanie czujników. Ich parametry muszą odpowiadać parametrom zapisanym w pamięci trwałej urządzenia EEC IV. W przypadku przekroczenia granic tolerancji urządzenie EEC IV przesyła wykryty kod błędu do testera diagnostycznego. Kody usterek są wyświetlane przez tester STAR. Należy je spisać. Kod "11" oznacza, że nie wykryto żadnych usterek. |
| 3. Naciśnij przycisk testera. Wyłącz tester. Wyłącz silnik. Nie odłączaj | |
| 4. Usunąć wykryte usterki (patrz tabela Rozwiązywanie problemów). | Podane numery kodów odpowiadają typowym usterkom. Kontynuuj po usunięciu wszystkich problemów |
Procedura podczas pracy silnika | |
1. Włącz tester diagnostyczny STAR. Naciśnij przycisk testera. | Włącz tester przed uruchomieniem silnika, aby był gotowy do pracy po uruchomieniu silnika. Tester musi pokazać kod kontrolny przed stabilizacją. Sprawdź, czy świeci się wskaźnik niskiego poziomu naładowania baterii. W razie potrzeby wymień baterie. |
2. Włącz zapłon i po 3 sekundach uruchom silnik. | Po włączeniu zapłonu należy chwilę odczekać, aż elektroniczna jednostka sterująca EEC IV zacznie działać. Powinien wyświetlić się symbol akceptacji kodu. Oznacza to, że tester może odbierać informacje z elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV. |
3. Tester powinien wyświetlić kod "50". | Kod "50" jest kodem identyfikacyjnym i oznacza, że silnik jest wyposażony w europejską wersję elektronicznej jednostki sterującej EEC IV. Jeśli kod "50" nie jest wyświetlany, należy sprawdzić typ elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV. |
4. Wyświetlanie serii wykrytych kodów usterek. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy wyłączyć tester, wyłączyć silnik i usunąć usterki. Następnie powtórz procedurę przy pracującym silniku. | Jeżeli wyświetlają się kody wskazujące, że temperatura silnika jest zbyt niska lub dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym, elektroniczna jednostka sterująca nie przeprowadza dalszej autodiagnostyki. |
5. Zwiększanie prędkości obrotowej silnika. | Wzrost prędkości obrotowej silnika jest powodowany przez elektroniczną jednostkę sterującą EEC IV na początku sekwencji testu dynamicznego. Sprawdzane są przetworniki i dane wyjściowe wartości granicznych pracy silnika. Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV testuje sterowanie, symulując różne warunki pracy silnika, a następnie porównuje wyniki z danymi zaprogramowanymi w pamięci. Wykryte usterki zapisywane są w pamięci diagnostycznej elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV i następnie przesyłane do testera diagnostycznego. |
6. Wyświetla się kod "10". Natychmiast po wyświetleniu tego kodu należy gwałtownie wcisnąć pedał przyspieszenia (prędkość obrotowa silnika powinna szybko przekroczyć 2500 obr/min). | Po wyświetleniu kodu "10" należy mocno wcisnąć pedał przyspieszenia. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia elektroniczna jednostka sterująca EEC IV musi wykryć, że prędkość przekroczyła 2500 obr./min. |
7. Jeśli wyświetli się kod "44" należy wcisnąć przycisk STAR i wyłączyć silnik. Wróć do operacji N1 i powtórz całą procedurę przy pracującym silniku. | Kod "44" oznacza, że zmiana prędkości obrotowej silnika nie była wystarczająca. |
| Jeśli kod "44" nie pojawia się, należy kontynuować procedurę zgodnie z paragrafem N8. | |
8. Wyświetla się kod "11" lub wykryte kody usterek. Kod "11" oznacza, że nie wykryto żadnych usterek. Odczytaj i zapisz wyświetlone kody usterek. | Wyświetlane numery kodów odpowiadają błędom wykrytym podczas tej procedury diagnostycznej. |
9. Usunąć błędy znalezione podczas poprzedniej operacji. Wyłącz silnik i wyłącz tester STAR naciskając jego przycisk. Jeśli nie zostaną wykryte żadne błędy (kod "11"), należy przystąpić do operacji N10. | Tabela kodów błędów zawiera listę działań, które należy podjąć, aby usunąć wykrytą usterkę. Po rozwiązaniu problemu powtórzyć procedurę diagnostyczną przy pracującym silniku. |
10. Pojawia się kod "60". Przejdź do operacji N11. | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV sprawdza ustawienie zapłonu. |
| Nie ma możliwości ręcznej regulacji ustawienia zapłonu. | |
11. Nacisnąć przycisk znajdujący się na przedniej ściance testera STAR, wyłączyć zasilanie testera i odłączyć tester od złącza diagnostycznego silnika. Wyłącz silnik. | |
Kody diagnostyczne
Kod | Odszyfrowanie usterki (kodu) | Metoda rozwiązywania problemów |
10 | Kod kontrolny | Przesuń wiązki przewodów, naciśnij pedał przyspieszenia |
11 | Brak kodu błędu | |
13 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
14 | Czujnik temperatury powietrza na wlocie | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
15 | Czujnik położenia przepustnicy | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
17 | Czujnik ciśnienia absolutnego | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
18 | Niewystarczające napięcie akumulatora | Sprawdź obwód ładowania akumulatora |
19 | Pamięć elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV | Zobacz tabelę Sprawdzanie elementów systemu |
20 | Dzielenie kodu | Oddziela kody wyświetlane podczas rutynowego monitorowania od kodów zapisanych w pamięci diagnostycznej podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych |
21 | Nieprawidłowy sygnał zapłonu "PIP" | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
23 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego - napięcie sygnału za wysokie | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
24 | Czujnik temperatury powietrza na wlocie - napięcie sygnału za wysokie | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
25 | Czujnik położenia przepustnicy - napięcie sygnału za wysokie | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
27 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego - wartości za wysokie | |
31 | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV | Zobacz tabelę Sprawdzanie elementów systemu |
33 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego - napięcie sygnału za niskie | |
34 | Czujnik temperatury powietrza na wlocie - napięcie sygnału za niskie | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
35 | Czujnik położenia przepustnicy - napięcie sygnału za niskie | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
37 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego - wartości za niskie | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
42 | Czujnik MAP - brak reakcji na test wydajności | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
43 | Czujnik położenia przepustnicy – brak reakcji na test wydajności | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
44 | Pedał gazu nie jest wciśnięty – czas reakcji na nagłą zmianę położenia pedału przyspieszenia jest zbyt długi | Powtórz procedurę weryfikacji |
45 | Uszkodzenie czujnika prędkości | Zobacz tabelę Sprawdzanie elementów systemu |
46 | Zawór sterujący biegu jałowego - nie osiągnięta maksymalna prędkość | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
47 | Zawór sterujący biegu jałowego - nie osiągnięta minimalna prędkość | Wykonaj czynności jak w przypadku kodu "46" Jeśli usterka będzie się powtarzać, sprawdź ciśnienie zasilania paliwem i regulator ciśnienia paliwa |
48 | Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego – stycznik | Zobacz tabelę Rozwiązywanie problemów |
50 | Kod identyfikacyjny silnika z europejską wersją elektronicznej jednostki sterującej EEC IV | – |
57 | W trakcie kontroli następuje wciśnięcie pedału przyspieszenia – czas reakcji na nagłą zmianę położenia pedału przyspieszenia jest zbyt krótki | Powtórz całą procedurę weryfikacji |
60 | Rozpoczęcie działania trybu "Service" tester gwiazda | Podczas tej operacji sprawdzany jest zapłon i prędkość obrotowa biegu jałowego. Ponieważ są one w pełni sprawdzane przez elektroniczną jednostkę sterującą EEC IV, nie jest konieczna żadna dodatkowa kontrola |
70 | Koniec działania trybu "Service" tester gwiazda | |
74 | Nieprawidłowe włączenie trzeciego i czwartego biegu w automatycznej skrzyni biegów | |
75 | Nieprawidłowe działanie elektromagnetycznego sprzęgła blokującego hydrauliczną skrzynię biegów automatycznej skrzyni biegów |