Diagnostyka
System EEC IV posiada funkcję autodiagnostyki, która ułatwia rozwiązywanie problemów. Złącze diagnostyczne znajdujące się w pobliżu akumulatora umożliwia podłączenie testera STAR, który wyświetla kody diagnostyczne zawarte w pamięci diagnostycznej centralki elektronicznej EEC IV.
Aby sprawdzić zawartość pamięci diagnostycznej należy podłączyć tester STAR do gniazda diagnostycznego systemu EEC IV, włączyć tester i odczytać kody diagnostyczne. Aby maksymalnie wykorzystać możliwości diagnostyczne należy postępować ściśle według wskazówek podanych w tabeli opisującej postępowanie diagnostyczne.
Procedura diagnostyki systemu EEC IV
Procedura | wyjaśnienie |
Podstawowa procedura | |
1. Podłącz tester STAR do gniazda diagnostycznego. Włącz tester. Naciśnij przycisk testu. | Złącze diagnostyczne znajduje się w pobliżu akumulatora, na wskaźniku powinien pojawić się kod kontrolny. Jeśli pojawi się komunikat o niskim poziomie baterii, należy je wymienić. Powinien pojawić się symbol akceptacji kodu. Wskazuje, że tester jest gotowy do odbioru sygnałów diagnostycznych EEC. |
2. Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika. | Po włączeniu zapłonu centralka elektroniczna EEC IV przechodzi w tryb autodiagnostyki i po chwili jest gotowa do pracy. |
3. Odczytaj i zapisz wyświetlone cyfrowe kody usterek. Kod "11" lub kod wykrytej usterki. | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV sprawdza sygnały z czujników, gdy silnik nie pracuje oraz stan przetworników danych. Kod "11" oznacza, że system działa. W przypadku awarii odpowiedni kod zostanie zapisany w pamięci diagnostycznej elektronicznej jednostki sterującej EEC IV, która wyświetli go podczas testu uszkodzonego elementu. |
4. Wyświetlany jest kod "20". | To jest kod podziału. Oddziela kody wyświetlane podczas bieżącej kontroli od zapisanych w pamięci diagnostycznej podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych. |
5. Odczytaj i zapisz wyświetlone kody cyfrowe. Kod "11" lub kod wykrytej usterki. | Wyświetlane kody oznaczają usterki wykryte podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych i są przechowywane w pamięci Kod "11" oznacza, że podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych nie wykryto żadnej awarii. Po wyświetleniu kodu "10" kody usterek są wyświetlane tylko raz, a następnie są kasowane z pamięci diagnostycznej. |
| Kod błędu jest wyświetlany tylko raz i należy go natychmiast zapisać (brak możliwości powtórzenia) | |
6. Wyświetlany jest kod "10". Poruszaj wiązkami przewodów i ich złączami, aby wykryć ich awarię. | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV znajduje się w trybie "nieciągłej kontroli". |
| Wyniki poprzednich testów są usuwane z pamięci. Miganie diody oznacza, że wykryto usterkę i zapisano jej kod do pamięci. W razie potrzeby możesz powtórzyć procedurę przy wyłączonym silniku, aby wyświetlić jego kod. | |
7. Wyłącz zapłon. Naciśnij przycisk testera GWIAZDKA. Wyłącz tester, ale nie odłączaj go od złącza diagnostycznego silnika. | |
8. Usuń znalezione usterki (patrz tabela Rozwiązywanie problemów). Kontynuuj testowanie po rozwiązaniu problemu. | Wyeliminować usterki odpowiadające wskazanym kodom w punktach 4, 6 i 7. Patrz tabela, aby zapoznać się ze znaczeniem kodów i metod rozwiązywania problemów Rozwiązywanie problemów. Po usunięciu wszystkich usterek kontynuować procedurę diagnostyczną. |
Procedura ciągła | |
| 1. Podłącz tester STAR do gniazda diagnostycznego i włącz go. Naciśnij przycisk testu. | Po uruchomieniu silnika i włączeniu testera procedura autodiagnostyki rozpoczyna się w sposób ciągły (ciągły) tester musi pokazać kod kontrolny przed stabilizacją. Sprawdź, czy świeci się wskaźnik niskiego poziomu naładowania baterii. W razie potrzeby wymień baterie. Powinien pojawić się symbol akceptacji kodu. Oznacza to, że tester może odbierać informacje z elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV. |
| 2. Po chwili zostaną wyświetlone kody wykrytych usterek (należy je spisać). Wyświetlenie kodu "11" oznacza, że nie wykryto żadnych usterek. Dla pewności sflashuj kilka razy wszystkie kody usterek | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV rozpoczyna test czujnika. Ich parametry muszą odpowiadać parametrom zapisanym w pamięci stałej urządzenia EEC IV. W przypadku przekroczenia granic tolerancji, EEC IV wysyła kod błędu do testera diagnostycznego. Kody usterek są wyświetlane przez tester STAR. Należy je spisać. Kod "11" oznacza, że nie znaleziono żadnych usterek. |
| 3. Naciśnij przycisk testera. Wyłącz tester. Wyłącz silnik. Nie odłączaj się | |
| 4. Usuń wykryte usterki (patrz tabela Rozwiązywanie problemów). | Podane numery kodów odpowiadają typowym usterkom. Kontynuuj po rozwiązaniu wszystkich problemów |
Procedura pracy silnika | |
1. Włącz tester diagnostyczny STAR. Naciśnij przycisk testu. | Włącz tester przed uruchomieniem silnika, aby był gotowy do pracy podczas uruchamiania silnika Tester musi pokazać kod kontrolny przed ustabilizowaniem się. Sprawdź, czy świeci się wskaźnik niskiego poziomu naładowania baterii. W razie potrzeby wymień baterie. |
2. Włączyć zapłon i po 3 sekundach uruchomić silnik. | Po włączeniu zapłonu odczekać chwilę, aż elektroniczna jednostka sterująca EEC IV zacznie działać. Powinien pojawić się symbol akceptacji kodu. Oznacza to, że tester może odbierać informacje z elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV. |
3. Tester powinien wyświetlić kod "50". | Kod "50" jest kodem identyfikacyjnym i oznacza, że silnik jest wyposażony w europejską wersję elektronicznej jednostki sterującej EEC IV. Jeśli kod "50" nie jest wyświetlany, należy sprawdzić typ elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV. |
4. Podświetlanie serii kodów wykrytych usterek. W przypadku awarii wyłącz tester, wyłącz silnik i usuń usterki. Następnie powtórz procedurę przy pracującym silniku. | Jeśli wyświetlane są kody wskazujące, że temperatura silnika jest zbyt niska lub dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym, elektroniczna jednostka sterująca nie przeprowadza dalszej autodiagnostyki. |
5. Zwiększenie prędkości obrotowej silnika. | Wzrost prędkości obrotowej silnika jest spowodowany przez elektroniczną jednostkę sterującą EEC IV na początku sekwencji badania dynamicznego. Sprawdzane są przetworniki i dane wyjściowe wartości granicznych pracy silnika. Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV testuje sterowanie, symulując różne warunki pracy silnika, a następnie porównuje wyniki z danymi zaprogramowanymi w pamięci. Wykryte usterki są zapisywane w pamięci diagnostycznej elektronicznej jednostki sterującej EEC IV, a następnie przesyłane do testera diagnostycznego. |
6. Wyświetlany jest kod "10". Natychmiast po wyświetleniu tego kodu należy mocno nacisnąć pedał przyspieszenia (prędkość obrotowa silnika powinna szybko przekroczyć 2500 obr./min). | Po wyświetleniu kodu "10" należy mocno nacisnąć pedał przyspieszenia. Przy wciśniętym pedale przyspieszenia, elektroniczna jednostka sterująca EEC IV musi wykryć przekroczenie 2500 obr./min. |
7. Jeśli wyświetli się kod "44", naciśnij przycisk GWIAZDKA i wyłącz silnik. Wróć do kroku N1 i powtórz całą procedurę od początku przy pracującym silniku. | Kod "44" oznacza, że zmiana prędkości obrotowej silnika nie była wystarczająca. |
| Jeżeli kod "44" nie jest wyświetlany, należy kontynuować procedurę zgodnie z punktem N8. | |
8. Wyświetlany jest kod "11" lub kody wykrytych usterek. Kod "11" wskazuje, że nie znaleziono żadnych usterek. Odczytać i zapisać wyświetlane kody usterek. | Wyświetlane numery kodów odpowiadają usterkom wykrytym podczas tej procedury diagnostycznej. |
9. Wyeliminuj awarie znalezione w poprzedniej operacji. Zatrzymaj silnik, wyłącz tester STAR naciskając jego przycisk. Jeśli nie zostaną znalezione żadne usterki (kod "11"), powinieneś przejść do operacji N10. | Tabela kodów usterek zawiera listę działań, które należy wykonać, aby usunąć wykrytą usterkę. Po rozwiązaniu problemu powtórz procedurę diagnostyczną przy pracującym silniku. |
10. Pojawia się kod "60". Przejdź do operacji N11. | Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV sprawdza ustawienie zapłonu. |
| Nie ma możliwości ręcznej regulacji ustawienia zapłonu. | |
11. Nacisnąć przycisk na przedniej ściance testera STAR, wyłączyć zasilanie testera, odłączyć tester od złącza diagnostycznego silnika. Zatrzymaj silnik. | |
Kody diagnostyczne
Kod | Rozwiązywanie problemów (kod) | Metoda rozwiązywania problemów |
10 | Kod kontrolny | Przesuń wiązki przewodów, naciśnij pedał przyspieszenia |
11 | Brak kodu usterki | |
13 | czujnik temperatury chłodzenia | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
14 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
15 | Czujnik położenia przepustnicy | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
17 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
18 | Niewystarczające napięcie akumulatora | Sprawdź obwód ładowania akumulatora |
19 | Pamięć elektronicznego urządzenia sterującego EWG IV | patrz tabela Sprawdzanie elementów systemu |
20 | Podzielony kod | Oddziela kody wyświetlane podczas bieżącej kontroli od zapisanych w pamięci diagnostycznej podczas pozostałych 40 testów autodiagnostycznych |
21 | Nieprawidłowy sygnał zapłonu "PIP" | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
23 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego - napięcie sygnału za wysokie | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
24 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego - napięcie sygnału za wysokie | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
25 | Czujnik położenia przepustnicy - napięcie sygnału za wysokie | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
27 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego - wartości za wysokie | |
31 | Elektroniczna jednostka sterująca EWG IV | patrz tabela Sprawdzanie elementów systemu |
33 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego - napięcie sygnału za niskie | |
34 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego - napięcie sygnału za niskie | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
35 | Czujnik położenia przepustnicy - napięcie sygnału za niskie | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
37 | Zbyt niskie wartości czujnika ciśnienia bezwzględnego | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
42 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego — brak reakcji na uruchomienie testu | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
43 | Czujnik położenia przepustnicy — brak reakcji na test działania | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
44 | Pedał przyspieszenia nie wciśnięty - zbyt długi czas reakcji na nagłą zmianę położenia pedału przyspieszenia | Powtórzyć procedurę testową |
45 | Uszkodzenie czujnika obrotów | patrz tabela Sprawdzanie elementów systemu |
46 | Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego — nie osiągnięto maksymalnej prędkości obrotowej | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
47 | Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego — nie osiągnięto minimalnej prędkości obrotowej | Postępować jak przy kodzie "46". Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić ciśnienie zasilania paliwem i regulator ciśnienia paliwa |
48 | Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego — stycznik | patrz tabela Rozwiązywanie problemów |
50 | Kod identyfikacyjny silnika z europejską wersją elektronicznej jednostki sterującej EEC IV | – |
57 | Pedał przyspieszenia wciśnięty podczas monitorowania - zbyt krótki czas reakcji na nagłą zmianę położenia pedału przyspieszenia | Powtórz całą procedurę testową |
60 | Uruchomienie trybu "Serwis" testera STAR | Ta operacja zapewnia sprawdzenie zapłonu i biegu jałowego.Ponieważ są one w pełni sprawdzane przez elektroniczną jednostkę sterującą EEC IV, dodatkowa kontrola nie jest konieczna |
70 | Koniec trybu "serwisowego" testera STAR | |
74 | Nieprawidłowe przełączanie 3. i 4. biegu w automatycznej skrzyni biegów | |
75 | Nieprawidłowe działanie sprzęgła blokady elektromagnetycznej przekładni hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów |
Komentarze gości