W przypadku awarii najpierw sprawdź przewody elektryczne i ich połączenia, a następnie sprawdź odpowiedni element.
Sprawdzanie elementów systemu
Element sprawdzony | Pomiar między stykami | Zapłon | Oznaczający | Uwagi |
| Podłączenie elektronicznej jednostki sterującej EEC IV do uziemienia | 20" i waga "40" i waga "60" i waga | Wyłączony | 0 - 2,5 oma | |
| Korektor oktanowy | "5" i "40" "23" i "40" "24" i "40" | Wyłączony | Opór jest nieskończony | Przed sprawdzeniem odłącz złącze od elektronicznej jednostki sterującej |
| Wejście gniazda diagnostycznego | "17" i "40" | Wyłączony | Opór jest nieskończony | |
| Wyjście złącza diagnostycznego | "48" i "40" | Wyłączony | Opór jest nieskończony | |
| Przewód zasilający modułu | "37" i "57" | Wyłączony | 0 - 2,5 oma | |
| Dysze N1 i 2 | "37" i "58" | Wyłączony | 6 - 9 omów | |
| Dysze nr 3 i 4 | "37" i "59" | Wyłączony | 6 - 9 omów | |
| Przekaźnik wtryskiwacza | "37" i "22" | Wyłączony | 50 - 120 omów | |
| Zawór sterujący biegu jałowego | "37" i "21" | Wyłączony | Opór jest nieskończony | Odłącz zawór przed sprawdzeniem |
| dioda zaworowa | "21" i "37" | Wyłączony | 0 - 2 omy | Odłącz zawór przed sprawdzeniem |
| czujnik temperatury chłodzenia | "7" i "46" | Wyłączony | 20 - 100 kiloomów | Temperatura płynu chłodzącego 20°C |
| Czujnik temperatury powietrza dolotowego | "25" i "46" | Wyłączony | 15 - 40 kiloomów | Temperatura 20°- 40°C |
| Czujnik położenia przepustnicy | "47" i "46" "47" i "26" | Wyłączony | 1,2 - 2 kΩ 3,3 - 5,5 kΩ | |
| Moduł doładowania zapłonu TFI IV | "36" i "40" | Wyłączony | 2 - 5,5 kOhm | |
| Moduł wzmocnienia zapłonu TFI IV uziemiony | "16" i "40" | Wyłączony | 0 - 2,5 kOhm | |
| Zasilacz do modułu wspomagania zapłonu TFI IV | "37" i "40" | Dołączony | 10 - 14 V | |
| Zasilanie wtryskiwaczy paliwa N1 i 2 | "58" i "40" | Dołączony | 10 - 14 V | |
| Zasilanie wtryskiwaczy paliwa nr 3 i 4 | "59" i "40" | Dołączony | 10 - 14 V | |
| Przekaźnik pompy paliwa | "22" i "40" | Dołączony | 10 - 14 V | |
| Zasilanie pamięci EEC IV | "1" i "20" | Dołączony | 10 - 14 V | |
| Czujnik położenia wału korbowego | "55" i "56" | Dołączony | 200 - 450 omów | |
Czujnik prędkości | "4" i "40" | Dołączony | 0 - 12 V (zmienny) | Zakręć tylnym kołem |
Sprawdzanie i regulacja biegu jałowego
Warunki początkowe
Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej. Aby to zrobić, zwiększ jego prędkość do 2000 obr./min i poczekaj, aż otworzy się zawór termostatu. Rozgrzewanie silnika na biegu jałowym nie jest konieczne, ponieważ podczas dłuższej pracy w takich warunkach zawartość CO w spalinach będzie się różnić od zawartości CO w normalnych warunkach eksploatacji pojazdu.
Filtr powietrza musi być zainstalowany, a jego element zamienny nie może być zbyt brudny.
Układ zapłonowy musi być w dobrym stanie technicznym.
Dodatkowe powietrze nie może dostać się do układu dolotowego silnika przez nieszczelne połączenia, uszkodzone przewody podciśnieniowe itp.
Układ wydechowy silnika musi być uszczelniony.
Żaden z odbiorników elektrycznych nie powinien być włączony (żarówki reflektorów, silnik wentylatora, podgrzewana tylna szyba itp.).
Sprawdzanie liczby obrotów
Obroty biegu jałowego w silnikach wyposażonych w system EEC IV są regulowane przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV i nie ma możliwości sterowania ręcznego. W przypadku silnika DOHC typu N9A prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wynosić 875±25 obr./min.
Regulacja zawartości CO
1. Podłącz analizator spalin.
2. Sprawdź zawartość CO na biegu jałowym, która dla silnika N9A DOHC powinna wynosić 1,0-1,5%.
3. W razie potrzeby wyreguluj zawartość CO na biegu jałowym za pomocą potencjometru regulacji zawartości CO.
Komentarze gości