Sprawdzenie elementów systemu EEC IV (Sierra)

Aby sprawdzić elementy układu należy odłączyć złącze wielopinowe od elektronicznej jednostki sterującej EEC IV, a następnie dokonać odpowiednich pomiarów na stykach tego złącza.

W przypadku wykrycia usterki należy najpierw sprawdzić przewody elektryczne i ich połączenia, a następnie sprawdzić odpowiedni element.

Sprawdzanie elementów systemu

Sprawdzany element	Pomiar między stykami	Zapłon	Oznaczający	Notatki
Podłączenie elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV do masy	20" i masa "40" i masa "60" i masa	Wyłączony	0 – 2,5 oma
Korektor liczby oktanowej	"5" i "40" "23" i "40" "24" i "40"	Wyłączony	Opór jest nieskończenie duży	Przed sprawdzeniem należy odłączyć złącze od elektronicznego urządzenia sterującego
Wejście złącza diagnostycznego	"17" i "40"	Wyłączony	Opór jest nieskończenie duży
Wyjście złącza diagnostycznego	"48" i "40"	Wyłączony	Opór jest nieskończenie duży
Kabel zasilający modułu	"37" i "57"	Wyłączony	0 – 2,5 oma
Wtryskiwacze N1 i 2	"37" i "58"	Wyłączony	6 – 9 omów
Wtryskiwacze nr 3 i 4	"37" i "59"	Wyłączony	6 – 9 omów
Przekaźnik wtryskiwaczy	"37" i "22"	Wyłączony	50 – 120 omów
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego	"37" i "21"	Wyłączony	Opór jest nieskończenie duży	Przed sprawdzeniem odłączyć zawór
Dioda zaworowa	"21" i "37"	Wyłączony	0 – 2 omów	Przed sprawdzeniem odłączyć zawór
Czujnik temperatury płynu chłodzącego	"7" i "46"	Wyłączony	20 – 100 kiloomów	Temperatura płynu chłodzącego 20°C
Czujnik temperatury powietrza na wlocie	"25" i "46"	Wyłączony	15 – 40 kiloomów	Temperatura 20° – 40°C
Czujnik położenia przepustnicy	"47" i "46" "47" i "26"	Wyłączony	1,2 – 2 kOhm 3,3 – 5,5 kOhm
Moduł wspomagania zapłonu TFI IV	"36" i "40"	Wyłączony	2 – 5,5 kOhm
Podłączenie modułu wzmacniacza zapłonu TFI IV do masy	"16" i "40"	Wyłączony	0 – 2,5 kOhm
Zasilanie modułu wspomagania zapłonu TFI IV	"37" i "40"	Dołączony	10 – 14 V
Zasilanie wtryskiwaczy paliwa N1 i 2	"58" i "40"	Dołączony	10 – 14 V
Zasilanie wtryskiwaczy paliwa nr 3 i 4	"59" i "40"	Dołączony	10 – 14 V
Przekaźnik pompy paliwa	"22" i "40"	Dołączony	10 – 14 V
Zasilanie pamięci elektronicznej jednostki sterującej EEC IV	"1" i "20"	Dołączony	10 – 14 V
Czujnik położenia wału korbowego	"55" i "56"	Dołączony	200 – 450 omów
Czujnik prędkości	"4" i "40"	Dołączony	0 – 12 V (zmienne)	Obróć tylne koło

Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego

Warunki początkowe

Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej. Aby to zrobić, należy zwiększyć prędkość do 2000 obr / min i poczekać, aż zawór termostatu się otworzy. Nie należy rozgrzewać silnika na biegu jałowym, gdyż podczas długotrwałej pracy w takich warunkach zawartość CO w spalinach będzie się różnić od zawartości CO w normalnych warunkach eksploatacji pojazdu.

Filtr powietrza musi być zamontowany, a element zamienny nie może być zbyt brudny.

Układ zapłonowy musi być w dobrym stanie technicznym.

Dodatkowe powietrze nie może przedostawać się do układu dolotowego silnika przez nieszczelne połączenia, uszkodzone przewody podciśnieniowe itp.

Układ wydechowy silnika musi być uszczelniony.

Żaden z odbiorników energii elektrycznej (reflektory, silnik wentylatora, ogrzewanie tylnej szyby itp.) nie powinien być włączony.

Sprawdzanie prędkości

Prędkość biegu jałowego w silnikach wyposażonych w układ EEC IV sterowana jest za pomocą elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV i nie ma możliwości ręcznej regulacji. W przypadku silnika DOHC typu N9A prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wynosić 875±25 obr./min.

Regulacja zawartości CO

1. Podłączyć analizator spalin.

2. Sprawdź zawartość CO na biegu jałowym, która dla silnika DOHC typu N9A powinna wynosić 1,0–1,5%.

3. W razie potrzeby wyreguluj zawartość CO na biegu jałowym za pomocą potencjometru regulacji zawartości CO.

Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem: FordBook.ru