În cazul unei defecțiuni, în primul rând, verificați firele electrice și conexiunile acestora, apoi verificați elementul corespunzător.
Verificarea elementelor sistemului
Element bifat | Măsurarea între contacte | Aprindere | Sens | Remarci |
| Conectarea unității electronice de control EEC IV la masă | 20" și greutatea "40" și greutatea "60" și greutatea | Oprit | 0 - 2,5 ohmi | |
| corector de octan | "5" și "40" "23" și "40" "24" și "40" | Oprit | Rezistența este infinită | Înainte de verificare, deconectați conectorul de la unitatea electronică de control |
| Intrare priză de diagnosticare | "17" și "40" | Oprit | Rezistența este infinită | |
| Ieșire conector de diagnosticare | "48" și "40" | Oprit | Rezistența este infinită | |
| Cablu de alimentare al modulului | "37" și "57" | Oprit | 0 - 2,5 ohmi | |
| Duzele N1 și 2 | "37" și "58" | Oprit | 6 - 9 ohmi | |
| Duzele nr. 3 și 4 | "37" și "59" | Oprit | 6 - 9 ohmi | |
| Releu injector | "37" și "22" | Oprit | 50 - 120 ohmi | |
| Supapă de control la mersul în gol | "37" și "21" | Oprit | Rezistența este infinită | Deconectați supapa înainte de a verifica |
| diodă de supapă | "21" și "37" | Oprit | 0 - 2 ohmi | Deconectați supapa înainte de a verifica |
| senzor de temperatura lichidului de racire | "7" și "46" | Oprit | 20 - 100 kOhm | Temperatura lichidului de răcire 20°C |
| Senzor de temperatura aerului admis | "25" și "46" | Oprit | 15 - 40 kOhm | Temperatura 20°- 40°С |
| Senzor de poziție a clapetei de accelerație | "47" și "46" "47" și "26" | Oprit | 1,2 - 2 kΩ 3,3 - 5,5 kΩ | |
| Modul de amplificare a aprinderii TFI IV | "36" și "40" | Oprit | 2 - 5,5 kOhm | |
| Modulul de amplificare a aprinderii TFI IV împământat | "16" și "40" | Oprit | 0 - 2,5 kOhm | |
| Alimentare pentru modulul de amplificare a aprinderii TFI IV | "37" și "40" | Inclus | 10 - 14 V | |
| Alimentare pentru injectoarele de combustibil N1 și 2 | "58" și "40" | Inclus | 10 - 14 V | |
| Alimentare pentru injectoarele de combustibil nr. 3 și 4 | "59" și "40" | Inclus | 10 - 14 V | |
| Releu pompa de combustibil | "22" și "40" | Inclus | 10 - 14 V | |
| Alimentare cu memorie EEC IV | "1" și "20" | Inclus | 10 - 14 V | |
| senzor de poziție a arborelui cotit | "55" și "56" | Inclus | 200 - 450 ohmi | |
Senzor de viteza | "4" și "40" | Inclus | 0 - 12 V (schimbătoare) | Rotiți roata din spate |
Verificarea și reglarea ralantiului
Condiții inițiale
Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare. Pentru a face acest lucru, creșteți viteza la 2000 rpm și așteptați ca supapa termostatului să se deschidă. Nu este necesară încălzirea motorului la ralanti, deoarece în timpul funcționării prelungite în aceste condiții, conținutul de CO din gazele de eșapament va diferi de conținutul de CO în condiții normale de funcționare a vehiculului.
Filtrul de aer trebuie instalat, iar elementul său de înlocuire nu trebuie să fie prea murdar.
Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare tehnică bună.
Aerul suplimentar nu trebuie să pătrundă în sistemul de admisie al motorului prin conexiuni neetanșe, conducte de vid deteriorate etc.
Sistemul de evacuare al motorului trebuie etanșat.
Niciunul dintre consumatorii electrici nu trebuie pornit (becuri pentru faruri, motor ventilator, lunetă încălzită etc.).
Verificarea numărului de rotații
Turația de ralanti la motoarele echipate cu sistemul EEC IV este reglată de dispozitivul de control electronic EEC IV și nu există posibilitatea de control manual. Pentru un motor DOHC tip N9A, turația de ralanti ar trebui să fie de 875±25 rpm.
Ajustarea conținutului de CO
1. Conectați un analizor de gaze de eșapament.
2. Verificați conținutul de CO la ralanti, care pentru un motor N9A DOHC ar trebui să fie de 1,0-1,5%.
3. Dacă este necesar, reglați conținutul de CO la ralanti folosind potențiometrul de ajustare a conținutului de CO.
Comentariile vizitatorilor