Elemente de verificare ale sistemului EEC IV (Sierra)

Pentru a verifica componentele sistemului, deconectați conectorul cu mai mulți pini de la unitatea de control electronică EEC IV și apoi efectuați măsurătorile corespunzătoare la contactele acestui conector.

Dacă este detectată o defecțiune, trebuie să verificați mai întâi firele electrice și conexiunile acestora, apoi verificați elementul corespunzător.

Verificarea elementelor sistemului

Articol în curs de verificare	Măsurarea între contacte	Aprindere	Sens	Note
Conectarea la masă a dispozitivului de control electronic EEC IV	20" si masa "40" si masa "60" si masa	Oprit	0 – 2,5 ohmi
Corector al numărului octanic	"5" şi "40" "23" şi "40" "24" şi "40"	Oprit	Rezistența este infinit de mare	Înainte de a verifica, deconectați conectorul de la dispozitivul de control electronic
Intrare conector de diagnosticare	"17" şi "40"	Oprit	Rezistența este infinit de mare
Ieșire conector de diagnosticare	"48" şi "40"	Oprit	Rezistența este infinit de mare
Cablu de alimentare al modulului	"37" şi "57"	Oprit	0 – 2,5 ohmi
Injectoare N1 și 2	"37" şi "58"	Oprit	6 – 9 ohmi
Injectoare N 3 și 4	"37" şi "59"	Oprit	6 – 9 ohmi
Releu injector	"37" şi "22"	Oprit	50 – 120 ohmi
Supapa de control a aerului la ralanti	"37" şi "21"	Oprit	Rezistența este infinit de mare	Deconectați supapa înainte de a verifica
Dioda supapa	"21" şi "37"	Oprit	0 – 2 ohmi	Deconectați supapa înainte de a verifica
Senzor de temperatura lichidului de racire	"7" şi "46"	Oprit	20 – 100 kOhm	Temperatura lichidului de racire 20°C
Senzor de temperatura aerului de admisie	"25" şi "46"	Oprit	15 – 40 kOhm	Temperatura 20° – 40°C
Senzor de poziție a clapetei de accelerație	"47" şi "46" "47" şi "26"	Oprit	1,2 – 2 kOhm 3,3 – 5,5 kOhm
Modul de amplificare a aprinderii TFI IV	"36" şi "40"	Oprit	2 – 5,5 kOhm
Conectarea la masă a modulului amplificator de aprindere TFI IV	"16" şi "40"	Oprit	0 – 2,5 kOhm
Alimentare pentru modulul de amplificare a aprinderii TFI IV	"37" şi "40"	Inclus	10 – 14 V
Alimentare pentru injectoarele de combustibil N1 și 2	"58" şi "40"	Inclus	10 – 14 V
Alimentare pentru injectoarele de combustibil nr. 3 și 4	"59" şi "40"	Inclus	10 – 14 V
Releu pompa de combustibil	"22" şi "40"	Inclus	10 – 14 V
Alimentare pentru memoria unității electronice de control EEC IV	"1" şi "20"	Inclus	10 – 14 V
Senzor de poziție arbore cotit	"55" şi "56"	Inclus	200 – 450 ohmi
Senzor de viteza	"4" şi "40"	Inclus	0 – 12 V (variabil)	Rotiți roata din spate

Verificarea și reglarea turației de ralanti

Condiții inițiale

Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare. Pentru a face acest lucru, trebuie să creșteți viteza la 2000 rpm și să așteptați ca supapa termostatului să se deschidă. Nu trebuie să încălziți motorul la ralanti, deoarece în timpul funcționării prelungite în aceste condiții, conținutul de CO din gazele de eșapament va diferi de conținutul de CO în condiții normale de funcționare a vehiculului.

Filtrul de aer trebuie instalat, iar elementul de schimb nu trebuie să fie prea murdar.

Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare tehnică bună.

Aerul suplimentar nu trebuie să pătrundă în sistemul de admisie al motorului prin conexiuni neetanșe, conducte de vid deteriorate etc.

Sistemul de evacuare al motorului trebuie etanșat.

Niciunul dintre consumatorii electrici (faruri, motor ventilator, lunetă încălzită etc.) nu trebuie pornit.

Verificarea vitezei

Turația de ralanti la motoarele echipate cu sistem EEC IV este controlată de dispozitivul de control electronic EEC IV și nu există posibilitatea de reglare manuală. Pentru motorul DOHC tip N9A, turația în gol ar trebui să fie de 875±25 rpm.

Ajustarea conținutului de CO

1. Conectați analizorul de gaze de eșapament.

2. Verificați conținutul de CO la ralanti, care pentru un motor DOHC tip N9A ar trebui să fie de 1,0–1,5%.

3. Dacă este necesar, reglați conținutul de CO la ralanti folosind potențiometrul de ajustare a conținutului de CO.

Postarea originală se află pe portalul web: www.fordbook.ru