В случай на неизправност първо проверете електрическите проводници и техните връзки и след това проверете съответния елемент.
Проверка на системни елементи
Елемент за проверка | Измерване между щифтове | Запалване | Стойност | Забележки |
| EEC IV заземяване на електронен контролен блок | 20" и маса "40" и маса "60" и маса | Изкл | 0 - 2,5 ома | |
| Октанов коректор | "5" и "40" "23" и "40" "24" и "40" | Изкл | Безкрайно съпротивление | Преди тестване изключете конектора от електронния блок за управление |
| Вход на гнездо за диагностика | "17" и "40" | Изкл | Безкрайно съпротивление | |
| Изход за диагностичен контакт | "48" и "40" | Изкл | Безкрайно съпротивление | |
| Захранващ кабел на модула | "37" и "57" | Изкл | 0 - 2,5 ома | |
| Дюзи N1 и 2 | "37" и "58" | Изкл | 6 - 9 ома | |
| Дюзи N 3 и 4 | "37" и "59" | Изкл | 6 - 9 ома | |
| Реле на инжектора | "37" и "22" | Изкл | 50 - 120 ома | |
| Контролен клапан за въздух на празен ход | "37" и "21" | Изкл | Безкрайно съпротивление | Отстранете вентила преди тестване |
| Клапанен диод | "21" и "37" | Изкл | 0 - 2 ома | Отстранете вентила преди тестване |
| Сензор за температура на охлаждащата течност | "7" и "46" | Изкл | 20 - 100 kΩ | Температура на охлаждащата течност 20°C |
| Сензор за температура на входящия въздух | "25" и "46" | Изкл | 15 - 40 kΩ | Температура 20° - 40°C |
| Сензор за положение на дросела | "47" и "46" "47" и "26" | Изкл | 1,2 - 2 kΩ 3,3 - 5,5 kΩ | |
| TFI IV модул за усилване на запалването | "36" и "40" | Изкл | 2 - 5,5 kΩ | |
| TFI IV модул за усилване на запалването към маса | "16" и "40" | Изкл | 0 - 2,5 kΩ | |
| Захранване на модула за усилване на запалването TFI IV | "37" и "40" | Активирано | 10 - 14 V | |
| Захранване за горивни инжектори N1 и 2 | "58" и "40" | Активирано | 10 - 14 V | |
| Захранване за горивни инжектори N 3 и 4 | "59" и "40" | Активирано | 10 - 14 V | |
| Реле на горивната помпа | "22" и "40" | Активирано | 10 - 14 V | |
| EEC IV захранване на паметта | "1" и "20" | Активирано | 10 - 14 V | |
| Сензор за положение на коляновия вал | "55" и "56" | Активирано | 200 - 450 ома | |
Сензор за обороти | "4" и "40" | Активирано | 0-12V (променлива) | Завъртете задното колело |
Проверка и регулиране на оборотите на празен ход
Първоначални условия
Двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура. За да направите това, увеличете скоростта му до 2000 rpm и изчакайте вентилът на термостата да се отвори. Не е необходимо двигателят да се загрява на празен ход, тъй като при продължителна работа при тези условия съдържанието на CO в отработените газове ще се различава от съдържанието на CO при нормални условия на работа на автомобила.
Въздушният филтър трябва да е монтиран и неговият резервен елемент не трябва да е много замърсен.
Системата за запалване трябва да е в добро техническо състояние.
Допълнителен въздух не трябва да навлиза във всмукателната система на двигателя чрез спукани връзки, повредени вакуумни линии и др.
Изпускателната система на двигателя трябва да е запечатана.
Нито един от електрическите консуматори не трябва да е включен (крушки на фаровете, мотор на вентилатора, отопление на задното стъкло и др.).
Проверка на RPM
Оборотите на празен ход в двигателите, оборудвани със системата EEC IV, се регулират от електронното устройство за управление EEC IV и няма възможност за ръчно управление. За DOHC двигател тип N9A скоростта на празен ход трябва да бъде 875±25 об./мин.
Коригиране на CO
1. Свържете анализатора на отработените газове.
2. Проверете CO на празен ход, който трябва да бъде 1,0-1,5% за двигател DOHC N9A.
3. Ако е необходимо, регулирайте съдържанието на CO на празен ход, като използвате потенциометъра за регулиране на съдържанието на CO.
Коментари на посетители