Luzy tłokowe w cylindrach należy dobierać według wartości podanych w podrozdziale poświęconym tłokom.
Gładkość powierzchni cylindra powinna wynosić 3-4 R ₁. Tuleje należy dobierać odpowiednio do grup przekrojowych średnic czopów wału korbowego. Wkładki należy wkładać w otwory łożysk na sucho. Jednocześnie należy zadbać o zachowanie idealnej czystości. Aby zmierzyć luz w łożyskach wału korbowego, należy umieścić wał w otworach łożyskowych w obudowie silnika i nie kręcić nim. Do pomiaru szczeliny należy użyć pasków "Plastigage", które należy ułożyć osiowo na każdym czopie wału. Następnie zamontować pokrywy łożysk wraz z tulejami i skręcić je starymi śrubami w następujący sposób:
- silnik 1.1 - moment obrotowy 88-102 Nm.
- silnik 1.4i/1.6i moment obrotowy 90-100 Nm.
- silnik diesla 1.8
- Etap I - moment obrotowy 24-30 Nm
- Etap II – obrócić śruby o 45°
Uwaga: Wałem korbowym nie można obracać. W przeciwnym razie otrzymasz błędne wyniki pomiarów.
Zdejmij pokrywy łożysk i zmierz paski "Platigage", jak pokazano na rysunek 2,79. Jeżeli luzy łożyskowe są prawidłowe, wyniki pomiarów powinny mieścić się w następujących granicach:
- silnik 1,1 - 0,009-0,046 mm.
- silnik 1.4i - 0,011-0,058 mm.
- silnik wysokoprężny 1,8 - 0,015-0,062 mm.
Przed montażem w obudowie silnika wał korbowy należy dokładnie nasmarować. Użyj nowych śrub, aby zabezpieczyć pokrywy łożysk głównych. Koniecznie sprawdź łatwość obrotu wału w łożyskach. Jeśli w tym momencie poczujesz nierówny obrót, będziesz musiał poluzowywać pokrywy łożyska głównego pojedynczo, aż znajdziesz łożysko powodujące tę wadę. Ustal przyczynę wady i wyeliminuj ją. Jeżeli pomimo tego, że luzy w łożyskach są prawidłowe, wał nadal obraca się nierówno, przyczyną jest najprawdopodobniej skrzywienie współpracujących części. W takim przypadku wymagana jest pomoc specjalistów z warsztatu obsługi technicznej, który dysponuje specjalnym sprzętem do przeprowadzania pomiarów.