| Silnik 1.1 | |
| grupuję | 68,65...68,66 mm |
| II grupa | 68,66...68,67 mm |
| III grupa | 68,67...68,68 mm |
| Luz tłoka w cylindrze | 0,015...0,050 mm |
| Silnik 1.4i | |
| grupuję | 77,19...77,20 mm |
| II grupa | 77,20...77,21 mm |
| III grupa | 77,21...77,22 mm |
| IV grupa | 71,22...77,23 mm |
| Luz tłoka w cylindrze | 0,020...0,045 mm |
| Silnik 1.6i | |
| grupuję | 79,91...79,92 mm |
| II grupa | 79,92...79,93 mm |
| III grupa | 79,93...79,94 mm |
| IV grupa | 79,94...79,95 mm |
| Luz tłoka w cylindrze | 0,010...0,040 mm |
| Silnik Diesla 1.8 | |
| grupa A | 82,46...82,47 mm |
| Grupa B | 82,47...82,48 mm |
| Grupa C | 82,49...82,50 mm |
| Grupa D | 82,51...82,52 mm |
| Luz tłoka w cylindrze | 0,020...0,055 mm |
| Dopuszczalne wystawanie tłoka z cylindra | 0,500...0,840 mm |
Granica zużycia wynosi 0,15 mm całkowitej szczeliny wynikającej ze zużycia tłoka i tulei cylindrowej.
Wypalenia na denkach lub widoczne ślady zużycia na płaszczach tłoków wskazują na konieczność wymiany całego kompletu tłoków. Wymiana kompletu tłoków jest konieczna również wtedy, gdy uszkodzony jest tylko jeden tłok. W silnikach wysokoprężnych tłoki można oddzielić od korbowodów po zdjęciu pierścieni zabezpieczających. W silnikach 1.1, a także 1.4i sworznie tłokowe są montowane w tłokach z pasowaniem ciasnym. W razie potrzeby można je usunąć tylko pod ciśnieniem. Po tej operacji tłoki nie nadają się już do użytku, nie można ich ponownie zamontować i należy je wymienić jako komplet.
Montaż tłoków wraz z korbowodami może wykonać tylko fachowiec, ponieważ jest to bardzo trudne technicznie zadanie i do jego wykonania potrzebne są specjalne narzędzia.
Pierścienie tłokowe należy włożyć w odpowiednie rowki tłoka, a szczeliny zmierzyć szczelinomierzem (Ryż. 2.76). Wkładając kolejno pierścienie tłokowe do otworów cylindrów, szczelinomierzem zmierz szczeliny w zamkach. Dopuszczalne wartości tych odstępów podane są w punkcie 1.1. Jeśli szczelina blokady pierścienia tłokowego jest większa niż dopuszczalna, pomiar należy powtórzyć z użyciem nowego pierścienia tłokowego. Jeśli okaże się, że w tym przypadku szczelina jest zbyt duża, oznacza to, że tuleja cylindrowa jest zużyta. W takim przypadku konieczne jest rozwiercenie tulei cylindrowych silnika do następnego rozmiaru naprawy i zastosowanie nowych nadwymiarowych tłoków. Jeśli szczeliny w zamkach okażą się zbyt małe, przytnij zamki do wymaganych szczelin zamka. W tym celu należy przytrzymać płaski pilnik w imadle i przeciąć zamek pierścieniowy, jednocześnie przesuwając obie jego powierzchnie po obu stronach pilnika. Aby zainstalować pierścienie na tłokach, użyj specjalnych szczypiec. Przeznaczenie "SŁUP" na pierścieniach powinny być widoczne z góry.
Tłoki mocuje się z korbowodami w taki sposób, aby strzałki znajdujące się na denkach tłoków były skierowane w stronę przeniesienia napędu dystrybucji gazu.
Komentarze gości