Spis treści: Przełożenia ↳ Momenty dokręcania ↳
Skrzynia biegów jest trójwałkowa o klasycznej konstrukcji i posiada pięć zsynchronizowanych biegów do przodu (4. bieg jest bezpośredni) oraz niezsynchronizowany bieg wsteczny. Montowany wzdłuż pojazdu za silnikiem. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na podłodze.
Przełożenia
Pojazdy wyposażone w silnik 2,0 dm³ z wtryskiem paliwa
| Audycja | Przełożenie skrzyni biegów | Końcowe przełożenie napędu | Pełne przełożenie |
| 1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
| 2 | 2,08 | 3,92 | 8,153 |
| 3 | 1,34 | 3,92 | 5,252 |
| 4 | 1,00 | 3,92 | 3,920 |
| 5 | 0,82 | 3,92 | 3,214 |
| Odwracać | 3,51 | 3,92 | 13,759 |
Samochody wyposażone w silnik 1,8 dm³ i 2,0 dm³ z gaźnikiem
| Audycja | Przełożenie skrzyni biegów | Końcowe przełożenie napędu | Pełne przełożenie |
| 1 | 3,89 | 3,14 | 12,214 |
| 2 | 2,08 | 3,14 | 6,531 |
| 3 | 1,34 | 3,14 | 4,207 |
| 4 | 1,00 | 3,14 | 3,140 |
| 5 | 0,82 | 3,14 | 2,574 |
| Odwracać | 3,51 | 3,14 | 11,021 |
Smarowanie
Ilość oleju: 1,25 dm³.
Typ: olej do skrzyni biegów Ford ESD M2C 186-A.
Częstotliwość konserwacji: sprawdzaj poziom co 20 000 km pojazdu lub raz w roku, wymiana oleju nie jest przewidziana.
Momenty dokręcania
| Obudowa skrzyni biegów do obudowy sprzęgła | 20 – 27 Nm |
| Obudowa sprzęgła do bloku cylindrów silnika | 29 – 41 Nm |
| Mocowanie tulei prowadzącej łożyska oporowego sprzęgła | 15 – 17 Nm |
| Bieżnia łożyska wału pośredniego: | |
| – I etap | 15 – 20 Nm |
| – II etap | poluzować mocowanie o 60° |
| Mocowanie nakrętki łożyska | 9 – 11 Nm |
| Mocowanie osi biegu wstecznego do skrzyni korbowej | 8 – 11 Nm |
| Śruba blokująca bieg wsteczny do obudowy skrzyni biegów | 18 – 25 Nm |
| Nakrętka wału pośredniego | 200 Nm |
| Wtyczka blokady dźwigni zmiany biegów | 20 – 27 Nm |
| Korek wlewu i spustu oleju | 23 – 32 Nm |
| Mocowanie pierścienia uszczelniającego łożyska kulkowego wału wtórnego | 20 – 27 Nm |
| Włącznik świateł cofania | 10 – 14 Nm |