2. Zamontuj wał pośredni i wtórny i przytrzymaj ten zespół gumką.
3. Zamontować koło pośrednie biegu wstecznego tak, aby jego pierścieniowe pogrubienie było skierowane w stronę wału wejściowego.
4. Użyj poniższej gumki, aby utrzymać ten węzeł.
5. Umieścić cały zespół w obudowie skrzyni biegów.
6. Nałóż koło zębate prędkościomierza wraz z tuleją dystansową na wał wyjściowy.
7. Sprawdź, czy wał pośredni jest prawidłowo zamontowany w skrzyni korbowej. Na koniec ustal swoją pozycję za pomocą narzędzia 16.042.
8. Włóż śrubę mocującą tylną oś koła napinającego biegu wstecznego i dokręć ją ręcznie.
9. Wymontuj koło zębate prędkościomierza i tulejkę dystansową.
10. Włóż magnes do obudowy skrzyni biegów.
11. Usuń gumkę.
12. Włóż widełki biegu 3-4, kierując nacięcie w dół, a następnie widełki 5-go biegu i bieg wsteczny.
13. Włóż oś wideł dla biegów 3–4, 5 i biegu wstecznego.
14. Zamontować obudowę sprzęgła na obudowę skrzyni biegów, wkładając trzy elementy dystansowe o długości 25 mm pomiędzy płaszczyzny łączące obu obudów.
15. Nasmaruj płaszczyzny połączeń pastą uszczelniającą.
16. Usuń trzy elementy dystansowe i podłącz skrzynię korbową za pomocą narzędzia 16.041.
17. Włóż dwie śruby łączące obie skrzynie korbowe w otwory i ostrożnie je na koniec połącz.
18. Włóż pozostałych osiem śrub łączących i dokręć wszystkie śruby odpowiednim momentem.
19. Zamontuj tuleję dystansową i koło zębate prędkościomierza na wale wyjściowym.
20. Używając tulei o odpowiedniej średnicy, zamontuj nowy O-ring na kołnierzu łączącym przedniego półosi.
21. Zamontuj kołnierz przegubowy przedniego wału napędowego na wale wyjściowym.
22. Nakręcić nową nakrętkę kołnierzową na tylny koniec wału wyjściowego, nakładając najpierw pastę uszczelniającą na powierzchnię gwintu nakrętki. Po zamocowaniu kołnierza przedniego przegubu półosi dokręcić nakrętkę odpowiednim momentem.
23. Nasmaruj gwint śruby blokady dźwigni zmiany biegów pastą uszczelniającą, wkręć śrubę i dokręć odpowiednim momentem.
Uwaga! Pasta uszczelniająca nie może dostać się do wnętrza skrzyni biegów.
24. Wciśnij tulejkę blokującą dźwignię zmiany biegów do skrzyni korbowej, aż się zatrzyma.
25. Zamontuj kulkę ustalającą dźwigni zmiany biegów, popychacz i sprężynę.
26. Nasmarować gwint korka korka dźwigni zmiany biegów pastą uszczelniającą, wkręcić korek w obudowę sprzęgła i dokręcić odpowiednim momentem.
27. W obudowę sprzęgła wkręcić przednią śrubę zabezpieczającą oś biegu wstecznego i dokręcić obie śruby (przednią i tylną) odpowiednim momentem.
28. Zamontuj nowy pierścień zabezpieczający na wale wejściowym.
29. Zamontuj nowy O-ring na tulei prowadzącej łożyska oporowego sprzęgła, zamontuj tuleję wewnątrz obudowy sprzęgła i dokręć jej śruby odpowiednim momentem.
30. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na nakrętce łożyska wału pośredniego
31. Wkręcić nakrętkę łożyska wału pośredniego z przodu obudowy sprzęgła i dokręcić ją momentem obrotowym 15–20 Nm.
32. Zaznacz położenie nakrętki względem obudowy sprzęgła i odkręć ją o 60°.
33. Uszczelnij dwie wypustki znajdujące się w pobliżu tej nakrętki.
34. Sprawdź, czy łożysko wału pośredniego opiera się na nakrętce mocującej. Nakrętki tej nie wolno dokręcać ręcznie. W przeciwnym razie powtórz trzy ostatnie operacje po odkręceniu nakrętki.
35. Zamontować płytkę mocującą nakrętkę łożyska wału pośredniego i dokręcić śrubę płytki mocującej.
36. Po nałożeniu niewielkiej ilości smaru na wypusty wału wejściowego i prowadnicę łożyska oporowego sprzęgła, zamontuj łożysko oporowe sprzęgła wraz z widełkami zwalniającymi sprzęgło na wale wejściowym.
37. Wkręcić korki spustowe oleju i dokręcić je odpowiednim momentem.
38. Napełnij skrzynię biegów wymaganą ilością odpowiedniego oleju przekładniowego.
[Oryginał można znaleźć w tym zasobie FordBook]