Automatyczna skrzynia

Uszczelnienie obudowy przekładni hydrokinetycznej podczas montażu pierścienia uszczelniającego

Od maja 1986 r. O-ring pompy olejowej jest mocowany poprzez uszczelnienie obudowy przekładni hydrokinetycznej.

Zespół kontroli podciśnienia zmiany biegów

Od czerwca 1988 r. stosowany jest nowy zawór sterujący zmianą podciśnienia o oznaczeniu: 84 GT 7D 080 BA. Można go rozpoznać po rowku w środkowej części (4).

Śruby regulacyjne taśmy hamulca automatycznej skrzyni biegów

Od sierpnia 1988 roku zmienił się sposób regulacji taśm hamulcowych automatycznej skrzyni biegów:

- śruba (A) regulujący środkową taśmę hamulca należy odkręcić (po całkowitym wkręceniu) 2,5 obrotu;

- śruba (W) należy odkręcić regulację taśmy hamulca przedniego (po całkowitym wkręceniu) przez 2 tury.

Zmieniona miska olejowa automatycznej skrzyni biegów

Strzałka wskazuje zmodyfikowany kształt palety.

Od 1989 roku automatyczne skrzynie biegów są wyposażane w zmienione miski olejowe i pompy olejowe z dłuższym zbiornikiem oleju.

Z kodu fabrycznego automatyczne skrzynie biegów 8 K 24 mają miski olejowe z magnesem.

Automatyczna skrzynia biegów Ford A 4 LD

W kwietniu 1989 roku wprowadzono elektrohydrauliczne sterowanie skrzynią biegów z blokadą przekładni hydrokinetycznej przez układ załączania 3 i 4 biegu.

Blokowanie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej zapewnia elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV. Sprzęgło to jest zwalniane przy każdym naciśnięciu pedału hamulca.

Przejście z 3. na 4. bieg zapewnia dodatkowy elektrozawór sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą EEC IV.


Moment przełączenia z 4 na 3 bieg (redukcja transmisji) zoptymalizowany w oparciu o prędkość pojazdu, obciążenie silnika i położenie pedału przyspieszenia.

Po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia (kick-down) urządzenie elektroniczne sterujące automatyczną skrzynią biegów powoduje:

• blokowanie przekładni hydrokinetycznej podczas jazdy na 3 biegu z prędkością 130 km/h;
• zmiana biegu z 3 na 4 przy prędkości ponad 6100 obr./min;
• redukcja biegów z 4 na 3 przy prędkości obrotowej silnika mniejszej niż 4200 obr./min.

Regulacja linki redukcji biegów (mechanizm kick-down)

1. Włączyć zapłon, wcisnąć pedał przyspieszenia do końca i przytrzymać go w tej pozycji.

2. Obróć dźwignię redukcji automatycznej skrzyni biegów całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

3. Zamontować narzędzie Ford 17.031 na linkę, aby zapobiec nadmiernemu naprężeniu.

4. Poluzuj śruby mocujące elektrozawór.

5. Przesuń elektrozawór do przodu, gdzie poczujesz duży opór.

Uwaga! Jeśli zawór elektromagnetyczny zostanie przesunięty za daleko, kabel będzie luźny. W takim przypadku przesuń zawór z powrotem i powtórz poprzednie czynności.

6. Dokręcić dolną śrubę mocującą odpowiednim momentem obrotowym, a następnie górną śrubę.

7. Jeśli regulacja jest prawidłowa, elektrozawór powinien trzymać dźwignię kick-down w odległości 0,3-0,8 mm zgodnie z ruchem wskazówek zegara od położenia krańcowego.

8. Jeśli linka jest zbyt napięta, elektrozawór nie osiągnie prawidłowej pozycji, a dźwignia po przejściu przez magnes powróci do poprzedniej pozycji. Należy ponownie wyregulować napięcie linki.

Inne informacje dotyczące charakterystyki technicznej, regulacji i naprawy automatycznej skrzyni biegów podano w podsekcja 6.3 (Skrzynia biegów Forda C3) i w podsekcja 3.1.3.15 (skrzynia biegów Ford A 4 LD).