Uszczelnianie obudowy przekładni hydrokinetycznej podczas montażu pierścienia uszczelniającego
A – rdzeń do przetłoczenia, B – ślady przetłoczenia fabrycznego, C – punkty wytłoczenia nowego oringu
Od maja 1986 r. O-ring pompy olejowej jest zabezpieczany poprzez uszczelnienie obudowy przekładni hydrokinetycznej.
Zespół regulatora zmiany podciśnienia
1 – regulator podciśnienia, 2 – popychacz, 3 – zawór, 4 – rowek identyfikacyjny zaworu
Od czerwca 1988 roku używany jest nowy zawór sterujący zmianą podciśnienia o oznaczeniu: 84 GT 7D 080 BA. Można to rozpoznać po rowku w części środkowej (4).
Śruby regulacji taśmy hamulca automatycznej skrzyni biegów
A – śruba regulacji środkowej taśmy hamulcowej,
B – śruba regulacji taśmy hamulca przedniego
Od sierpnia 1988 roku zmieniono sposób regulacji taśm hamulcowych ASB:
– śrubę (A) regulacji środkowej taśmy hamulcowej należy odkręcić (po całkowitym wkręceniu) o 2,5 obrotu;
– śrubę regulacyjną taśmy hamulca przedniego (B) należy odkręcić (po całkowitym wkręceniu) o 2 obroty.
Zmieniona miska olejowa automatycznej skrzyni biegów
Strzałka wskazuje zmodyfikowany kształt palety.
Od roku modelowego 1989 w automatycznych skrzyniach biegów zmieniono kształt misek olejowych i pomp olejowych, dodając dłuższą miską olejową.
Fabryczne skrzynie biegów o kodzie 8 K 24 posiadają miski olejowe z magnesem.
Automatyczna skrzynia biegów Ford A 4 LD
W kwietniu 1989 roku wprowadzono elektrohydrauliczne sterowanie skrzynią biegów z blokadą przekładni hydrokinetycznej przez układ załączania trzeciego i czwartego biegu.
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej jest blokowane przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV. Sprzęgło to jest zwalniane po każdym naciśnięciu pedału hamulca.
Przejście z trzeciego na czwarty bieg zapewnia dodatkowy elektrozawór sterowany elektronicznym urządzeniem sterującym EEC IV.
Moment zmiany biegu z 4. na 3. (redukcja biegu) jest optymalizowany na podstawie danych dotyczących prędkości jazdy, obciążenia silnika i położenia pedału przyspieszenia.
Po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia (kick-down) urządzenie elektroniczne sterujące automatyczną skrzynią biegów powoduje:
- blokowanie przekładni hydrokinetycznej podczas jazdy na 3. biegu z prędkością 130 km/h;
- zmianę biegu z 3. na 4. przy prędkościach powyżej 6100 obr./min;
- redukcja biegu z 4. na 3. przy prędkości obrotowej silnika poniżej 4200 obr./min.
Regulacja linki redukcji biegów (mechanizm kick-down)
1. Włącz zapłon, wciśnij do końca pedał przyspieszenia i przytrzymaj go w tej pozycji.
2. Obróć dźwignię automatycznego zwalniania automatycznej skrzyni biegów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
3. Zamontować narzędzie Ford 17.031 na kablu, aby zapobiec nadmiernemu naprężeniu.
4. Poluzuj śruby mocujące zawór elektromagnetyczny.
5. Przesuń zawór elektromagnetyczny do pozycji do przodu, gdzie wyczuwalny jest znaczny opór.
Uwaga! Jeśli zawór elektromagnetyczny zostanie przesunięty za daleko, kabel się poluzuje. W takim przypadku cofnij zawór i powtórz poprzednie czynności.
6. Dokręcić najpierw dolną śrubę mocującą, a następnie górną śrubę odpowiednim momentem.
7. Jeżeli regulacja zostanie przeprowadzona prawidłowo, elektrozawór powinien przytrzymywać dźwignię mechanizmu kick-down w odległości 0,3–0,8 mm w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara od skrajnego położenia.
8. Jeżeli linka będzie zbyt napięta, elektrozawór nie osiągnie prawidłowego położenia, a dźwignia po przejściu przez magnes powróci do poprzedniego położenia. Należy powtórzyć regulację napięcia linki.
Inne informacje dotyczące parametrów technicznych, regulacji i naprawy automatycznej skrzyni biegów podano w podrozdział 6.3 (skrzynia biegów Ford C3) i w podrozdział 3.1.3.15 (Skrzynia biegów Forda A 4 LD).
Materiał został skopiowany ze strony informacyjnej FORDBOOK.RU