Brtvljenje kućišta hidrokinetičkog prijenosa prilikom postavljanja O-prstena
A – jezgra za utiskivanje, B – tragovi tvorničkog utiskivanja, C – točke utiskivanja novog o-prstena
Od svibnja 1986. O-prsten pumpe za ulje je osiguran brtvljenjem kućišta hidrokinetičkog prijenosa.
Sklop regulatora vakuumskog prijenosa
1 – regulator vakuuma, 2 – potiskivač, 3 – ventil, 4 – utor za identifikaciju ventila
Od lipnja 1988. koristi se novi vakuumski regulacijski ventil s oznakom: 84 GT 7D 080 BA. Prepoznaje se po utoru u središnjem dijelu (4).
Vijci za podešavanje trake kočnice automatskog mjenjača
A – vijak za podešavanje srednje trake kočnice,
B – vijak za podešavanje trake prednje kočnice
Od kolovoza 1988. promijenjen je način podešavanja kočionih traka automatskog mjenjača:
– vijak (A) za podešavanje srednje trake kočnice mora se odvrnuti (nakon potpunog zavrtanja) za 2,5 okretaja;
– vijak za podešavanje trake prednje kočnice (B) mora se odvrnuti (nakon što je potpuno zavrnut) za 2 okreta.
Preoblikovana posuda za ulje automatskog mjenjača
Strelica označava modificirani oblik palete.
Od modelske godine 1989., automatski mjenjači su preoblikovali korita ulja i uljne pumpe s dužim koritom ulja.
Od tvorničke šifre 8 K 24 automatski mjenjači imaju uljne posude s magnetom.
Automatski mjenjač Ford A 4 LD
U travnju 1989. godine uvedeno je elektrohidrauličko upravljanje mjenjačem s blokadom hidrokinetičkog prijenosa sustavom za uključivanje 3. i 4. stupnja prijenosa.
Hidrokinetička spojka prijenosa blokirana je elektroničkim upravljačkim uređajem EEC IV. Ova se spojka otpušta svaki put kada pritisnete papučicu kočnice.
Prijelaz iz 3. u 4. stupanj prijenosa osigurava dodatni elektromagnetski ventil kojim upravlja EEC IV elektronički upravljački uređaj.
Vrijeme prebacivanja iz 4. u 3. stupanj prijenosa (smanjenje stupnja prijenosa) optimizirano je na temelju podataka o brzini vožnje, opterećenja motora i položaja papučice gasa.
Nakon pritiska na papučicu gasa do kraja (kick-down), elektronički uređaj koji upravlja automatskim mjenjačem uzrokuje:
- blokiranje hidrokinetičkog prijenosa tijekom vožnje u 3. stupnju prijenosa pri brzini od 130 km/h;
- mijenjanje brzine iz 3. u 4. pri brzinama iznad 6100 o/min;
- smanjenje stupnja prijenosa s 4. na 3. pri brzinama motora manjim od 4200 o/min.
Podešavanje sajle reduktora (kick-down mehanizam)
1. Uključite paljenje, pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju.
2. Okrenite polugu automatskog mjenjača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi.
3. Ugradite Ford alat 17.031 na kabel kako biste spriječili pretjeranu napetost.
4. Otpustite pričvrsne vijke elektromagnetskog ventila.
5. Pomaknite solenoidni ventil u prednji položaj gdje se osjeća značajan otpor.
Pažnja! Ako se solenoidni ventil pomakne predaleko, kabel će se olabaviti. U tom slučaju pomaknite ventil natrag i ponovite prethodne radnje.
6. Prvo zategnite donji pričvrsni vijak, a zatim gornji vijak na odgovarajući moment.
7. Ako je podešavanje pravilno izvedeno, elektromagnetski ventil bi trebao držati polugu mehanizma kick-down na udaljenosti od 0,3–0,8 mm u smjeru kazaljke na satu od krajnjeg položaja.
8. Ako je kabel previše zategnut, solenoidni ventil neće doći u ispravan položaj i poluga će se vratiti u svoj prethodni položaj nakon prolaska kroz magnet. Podešavanje napetosti kabela treba ponoviti.
Ostali podaci o tehničkim karakteristikama, podešavanju i popravku automatskog mjenjača navedeni su u pododjeljak 6.3 (mjenjač Ford C3) i in pododjeljak 3.1.3.15 (mjenjač Ford A 4 LD).