Заптивање кућишта хидрокинетичког преноса приликом уградње О-прстена
А – језгро за утискивање, Б – трагови фабричког утискивања, Ц – тачке утискивања новог о-прстена
Од маја 1986. О-прстен пумпе за уље је осигуран заптивање кућишта хидрокинетичког мењача.
Склоп регулатора вакуумске промене
1 – регулатор вакуума, 2 – потискивач, 3 – вентил, 4 – идентификациони жлеб вентила
Од јуна 1988. године користи се нови вентил за контролу вакуумске промене са ознаком: 84 GT 7D 080 BA. Препознаје се по жлебу у средњем делу (4).
Завртњи за подешавање кочне траке аутоматског мењача
А – вијак за подешавање средње кочне траке,
Б – вијак за подешавање предњег кочионог трака
Од августа 1988. године промењен је начин подешавања кочних трака аутоматског мењача:
– вијак (А) за подешавање средње траке кочнице мора бити одврнут (након што је потпуно заврнут) за 2,5 окрета;
– завртањ за подешавање предњег кочионог трака (Б) мора се одврнути (након што се потпуно заврти) за 2 окрета.
Преобликована уљна комора аутоматског мењача
Стрелица показује модификовани облик палете.
Од моделске године 1989, аутоматски мењачи су преобликовали уљне корице и уљне пумпе са дужим уљним коритом.
Од фабричке шифре 8 К 24 аутоматски мењачи имају уљне корице са магнетом.
Аутоматски мењач Ford A 4 LD
Априла 1989. године уведена је електрохидраулична контрола мењача са блокирањем хидрокинетичког преноса системом за укључивање 3. и 4. степена преноса.
Квачило хидрокинетичке трансмисије блокира електронски контролни уређај ЕЕЦ IV. Ово квачило се отпушта сваки пут када притиснете педалу кочнице.
Прелазак са 3. на 4. брзину је обезбеђен додатним соленоидним вентилом који контролише ЕЕЦ електронски контролни уређај IV.
Време пребацивања из 4. у 3. брзину (редукција) је оптимизовано на основу података о брзини вожње, оптерећењу мотора и положају педале гаса.
Након што притиснете педалу гаса до краја (kick-down) електронски уређај који контролише аутоматски мењач изазива:
- блокирање хидрокинетичког мењача током вожње у 3. брзини при брзини од 130 км/х;
- мењање степена преноса из 3. у 4. при брзинама изнад 6100 о/мин;
- редукција степена преноса са 4. на 3. при брзинама мотора мањим од 4200 о/мин.
Подешавање кабла редуктора (механизам kick-down)
1. Укључите паљење, притисните папучицу гаса до краја и држите је у овом положају.
2. Окрените ручицу механизма kick-down аутоматски мењач у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави.
3. Инсталирајте уређај Ford 17.031 на каблу како би се спречило његово пренапрезање.
4. Отпустите вијке за причвршћивање електромагнетног вентила.
5. Померите електромагнетни вентил у предњи положај где се осећа значајан отпор.
Пажња! Ако се соленоидни вентил помери предалеко, кабл ће се олабавити. У том случају померите вентил уназад и поновите претходне операције.
6. Затегните прво доњи монтажни вијак, а затим горњи вијак на одговарајући момент.
7. Ако је подешавање изведено исправно, електромагнетни вентил треба да држи полугу механизма kick-down на удаљености од 0,3–0,8 мм у смеру казаљке на сату од крајњег положаја.
8. Ако је кабл превише затегнут, електромагнетни вентил неће достићи тачан положај и полуга ће се вратити у претходни положај након проласка кроз магнет. Подешавање напетости кабла треба поновити.
Остале информације у вези техничких карактеристика, подешавања и поправке аутоматског мењача дате су у пододељак 6.3 (преношење Ford C3) и у пододељак 3.1.3.15 (преношење Ford A 4 LD).