Transmisie automată

Calafarea carcasei transmisiei hidrocinetice la instalarea inelului de etanșare

Din mai 1986, inelul O al pompei de ulei a fost fixat prin calafat carcasa transmisiei hidrocinetice.

Ansamblu de control al vidului de schimbare

Din iunie 1988, a fost utilizată o nouă supapă de comandă pentru schimbarea vidului cu denumirea: 84 GT 7D 080 BA. Poate fi identificat prin canelura din partea din mijloc (4).

Șuruburi de reglare a benzii de frână ale transmisiei automate

Din august 1988, metoda de reglare a benzilor de frână a transmisiei automate s-a schimbat:

- șurub (A) reglarea benzii de frână din mijloc trebuie deșurubată (după înșurubarea completă) 2,5 ture;

- șurub (ÎN) Reglarea benzii de frână față trebuie deșurubată (după înșurubarea completă) pentru 2 ture.

Baia de ulei de transmisie automată remodelată

Săgeata indică forma modificată a paletului.

Din 1989, transmisiile automate au fost echipate cu baci de ulei remodelate și pompe de ulei cu un rezervor de ulei mai lung.

Din codul de fabrica 8 K 24 transmisiile automate au baie de ulei cu magnet.

Transmisia automata Ford A 4 LD

În aprilie 1989 a fost introdus controlul electro-hidraulic al cutiei de viteze cu blocarea transmisiei hidrocinetice printr-un sistem de cuplare a treptelor a 3-a și a 4-a.

Blocarea ambreiajului transmisiei hidrocinetice este asigurată de dispozitivul electronic de comandă EEC IV. Acest ambreiaj este eliberat de fiecare dată când pedala de frână este apăsată.

Trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a este asigurată de o supapă solenoidală suplimentară controlată de unitatea electronică de control EEC IV.


Momentul trecerii de la treapta a 4-a la a 3-a (reducerea transmisiei) optimizat în funcție de viteza vehiculului, sarcina motorului și poziția pedalei de accelerație.

După apăsarea completă a pedalei de accelerație (kick-down) dispozitivul electronic care controlează transmisia automată determină:

• blocarea transmisiei hidrocinetice în timpul conducerii în treapta a 3-a la o viteză de 130 km/h;
• schimbarea vitezei de la a 3-a la a 4-a la o viteză mai mare de 6100 rpm;
• reducerea vitezei de la a 4-a la a 3-a la o turație a motorului mai mică de 4200 rpm.

Reglarea cablului reductorului de viteze (mecanism de lovire în jos)

1. Puneți contactul, apăsați pedala de accelerație până la capăt și mențineți-o în această poziție.

2. Rotiți complet maneta de deblocare a transmisiei automate în sens invers acelor de ceasornic.

3. Instalați unealta Ford 17.031 pe cablu pentru a preveni tensiunea excesivă.

4. Slăbiți șuruburile de fixare a supapei solenoid.

5. Mutați electrovalva în poziția înainte, unde simțiți multă rezistență.

Atenţie! Dacă electrovalva este deplasată prea departe, cablul va fi slăbit. În acest caz, mutați supapa înapoi și repetați operațiunile anterioare.

6. Strângeți șurubul de montaj inferior la cuplul corespunzător, apoi șurubul superior.

7. Dacă reglarea este corectă, supapa solenoidală trebuie să țină pârghia de lovire la o distanță de 0,3-0,8 mm în sensul acelor de ceasornic de la poziția finală.

8. Dacă cablul este prea strâns, electrovalva nu va ajunge în poziția corectă și pârghia va reveni la poziția anterioară după trecerea prin magnet. Tensiunea cablului trebuie reajustată.

Alte informații privind caracteristicile tehnice, reglarea și repararea unei transmisii automate sunt date în subsecțiunea 6.3 (cutie de viteze Ford C3) si in subsecțiunea 3.1.3.15 (transmisie Ford A 4 LD).