Calafatarea carcasei transmisiei hidrocinetice la instalarea inelului O
A – miez pentru embosare, B – urme de embosare din fabrică, C – puncte de embosare ale unui nou inel O
Din mai 1986, inelul O al pompei de ulei a fost asigurat prin calafat carcasa transmisiei hidrocinetice.
Ansamblu regulator de schimbare a vidului
1 – regulator de vid, 2 – împingător, 3 – supapă, 4 – canelura de identificare a supapei
Din iunie 1988, a fost utilizată o nouă supapă de comandă pentru schimbarea vidului cu denumirea: 84 GT 7D 080 BA. Poate fi identificat prin canelura din partea din mijloc (4).
Șuruburi de reglare a benzii de frână ale transmisiei automate
A – șurub de reglare a benzii de frână din mijloc,
B – șurub de reglare a benzii de frână față
Din august 1988, metoda de reglare a benzilor de frână a transmisiei automate a fost schimbată:
– șurubul (A) pentru reglarea benzii de frână din mijloc trebuie deșurubat (după înșurubarea completă) cu 2,5 ture;
– șurubul de reglare a benzii de frână față (B) trebuie deșurubat (după înșurubarea completă) cu 2 ture.
Baia de ulei de transmisie automată remodelată
Săgeata indică forma modificată a paletului.
Începând cu anul model 1989, transmisiile automate au remodelat baile de ulei și pompele de ulei cu o baia de ulei mai lungă.
Din fabrica cod 8 K 24 transmisiile automate au baie de ulei cu magnet.
Transmisia automata Ford A 4 LD
În aprilie 1989 a fost introdus controlul electrohidraulic al cutiei de viteze cu blocarea transmisiei hidrocinetice de către sistemul de cuplare a treptelor a 3-a și a 4-a.
Ambreiajul transmisiei hidrocinetice este blocat de dispozitivul de control electronic EEC IV. Acest ambreiaj este eliberat de fiecare dată când apăsați pedala de frână.
Trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a este asigurată de o supapă solenoidală suplimentară controlată de dispozitivul de control electronic EEC IV.
Momentul trecerii de la treapta a 4-a la a 3-a (reducerea vitezei) este optimizată pe baza datelor privind viteza de conducere, sarcina motorului și poziția pedalei de accelerație.
După apăsarea completă a pedalei de accelerație (kick-down), dispozitivul electronic care controlează transmisia automată provoacă:
- blocarea transmisiei hidrocinetice în timpul conducerii în treapta a 3-a cu o viteză de 130 km/h;
- schimbarea vitezei de la a 3-a la a 4-a la viteze de peste 6100 rpm;
- reducerea vitezei de la a 4-a la a 3-a la turații ale motorului mai mici de 4200 rpm.
Reglarea cablului de reducere a vitezei (mecanism de lovire)
1. Puneți contactul, apăsați pedala de accelerație până la capăt și mențineți-o în această poziție.
2. Rotiți maneta de deblocare a transmisiei automate în sens invers acelor de ceasornic până când se oprește.
3. Instalați unealta Ford 17.031 pe cablu pentru a preveni tensiunea excesivă.
4. Slăbiți șuruburile de fixare a supapei solenoid.
5. Mutați supapa solenoidală în poziția înainte, unde se simte o rezistență semnificativă.
Atenţie! Dacă electrovalva este deplasată prea departe, cablul se va slăbi. În acest caz, mutați supapa înapoi și repetați operațiunile anterioare.
6. Strângeți mai întâi șurubul de montaj inferior și apoi șurubul superior la cuplul adecvat.
7. Dacă reglarea este efectuată corect, supapa solenoidală trebuie să țină pârghia mecanismului de lovire la o distanță de 0,3–0,8 mm în sensul acelor de ceasornic de la poziția extremă.
8. Dacă cablul este prea strâns, electrovalva nu va ajunge în poziția corectă și pârghia va reveni la poziția anterioară după trecerea prin magnet. Reglarea tensiunii cablului trebuie repetată.
Alte informații privind caracteristicile tehnice, reglarea și repararea transmisiei automate sunt date în subsecțiunea 6.3 (cutia de viteze Ford C3) si in subsecțiunea 3.1.3.15 (cutie de viteze Ford A 4 LD).