Elemente ale unei transmisii automate Ford A 4 LD
1 – baia de ulei, 2 – recipient de ulei, 3 – garnituri, 4 – transmisie inversă, 5 – unitate de control hidrocinetică, 6 – capac și etanșări, 7 – antrenare înainte, 8 – antrenare mijlocie, 9 – regulator de vid, 10 – supapă de accelerație, 11 – întrerupător de siguranță, 12 – clichet de blocare și mecanism de blocare parcare, 13 – etanșare inel, 14 – carcasa cutiei de viteze spate, 14a – garnitură, 15 – zăvor de blocare parcare, 16 – arbore secundar, 17 – regulator, 18 – inele O din Viton, 19 – butuc regulator cu angrenaj de blocare parcare, 20 – inel, 21 – mijloc carcasa cutiei de viteze, 22 – garnitura baia de ulei, 23 – ambreiaj spate, 24 – inel, 25 – banda de frână, 26 – tambur de frână, 27 – angrenaj planetar spate, 28 – inel de reținere, 28a – garnitură, 29 – angrenaje solare, 30 – carcasa angrenajului planetar față, 31 – planetar față roată dințată, 32 – rulment cu ace, 32a și 33 – inele, 34 – ambreiaj față, 35 – inele O, 36 – ambreiaj direct cu mai multe plăci, 37 – distanțiere de tracțiune, 37a – inele de etanșare, 38 – carcasa angrenajului planetar mijlociu, 39 – distanțier de tracțiune, 40 – angrenaj planetar mijlociu, 41 – ambreiaj unidirecțional, 41a – rulment cu ace, 42 – ambreiaj multidisc, 43 – garnitură, 44 – garnitură de tracțiune, 45 – pompă de ulei, 45a – inele de etanșare, 45b – inel de etanșare arborelui pompei de ulei, 46 – angrenajul pompei de ulei, 47 – placă intermediară, 47a – garnitură placa intermediară, 48 – transmisie hidrocinetică a carterului, 48a – garnitură, 49 – arbore de ieșire, 50 – transmisie hidrocinetică
Începând cu modelul din 1985, a fost introdusă o versiune de mașini echipate cu o transmisie automată cu patru trepte Ford A 4 LD. Această cutie de viteze este echipată cu un ambreiaj de blocare a transmisiei hidrocinetice. Primele sale trei trepte corespund cu cele ale transmisiei automate cu trei trepte Ford C 3, iar treapta a 4-a este overdrive (are un raport de transmisie care mărește viteza).
Cablu de lovire
Inițial, la transmisiile automate Ford A 4 LD, mecanismul de lovire era controlat mecanic (vezi Fig. Reglarea cablului mecanismului de lovire în versiunea 1).
Din mai 1986 (cod data producției "GJ"), mecanismul de lovire a fost controlat de o supapă solenoidală, care asigură o reducere mai precisă a vitezei.
Diferențele dintre transmisiile automate C3 și A4 LD
În cutia de viteze A 4 LD cu patru trepte, după cuplarea treptelor a 3-a și a 4-a, transmisia hidrocinetică este blocată, reducând astfel încălzirea uleiului din cutia de viteze, precum și consumul de combustibil al motorului. Treapta a 4-a are un raport de supramulțumire care face ca turația motorului să fie cu 25% mai mică decât treapta a 3-a (directă) la aceeași turație.
Apăsarea completă a pedalei de accelerație (kick-down) face ca treapta de viteză să treacă automat pe a treia. Acest lucru vă permite să obțineți accelerații mari și viteză maximă.
Date tehnice
| Marca și tipul | Ford A 4 LD |
| Transmiterea hidrocinetică | Trilock cu ambreiaj de blocare |
| Numărul de transmisie hidrocinetică | 2,8 |
| Radiator de ulei | tubular |
Parametrii de control
Controlul presiunii uleiului (kPa)
| Poziția schimbătorului de viteze | Presiune in gol | Presiune* la 1600 rpm |
| "R" | 450 – 550 | 1850 – 2200 |
| "P" şi "N" | 350 – 430 | – |
| "DE"; "D"; "2" şi "1" | 350 – 430 | 1100 – 1300 |
* Presiunea în timpul testului de suprasarcină a motorului
Turația motorului în timpul testului de suprasarcină este de 2000–2900 rpm.
Vitezele de deplasare la care au loc schimbările de viteză
| Poziția pedalei | Schimbarea vitezelor | |||
| accelerator | 1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 |
| Pedala de accelerație este apăsată până la capăt | 5800±200 rpm | 5800±200 rpm | 75 km/h | – |
| Pedala de accelerație apăsată 3/4 | – | – | 50 km/h | – |
| Pedala de accelerație nu este apăsată | – | – | 90 km/h (maneta în poziție "2") | între 60 (pârghie în poziție "1") |
| Numerele de turație din tabel se referă la motor. | ||||
Numerele angrenajului
Difuzare | Numărul transmisiei | Număr total de transmisie cu transmisie finală cu număr | |
| 3,62* | 3,38** | ||
| 1 | 2,474 | 8,96 | 8,36 |
| 2 | 1,474 | 5,34 | 4,98 |
| 3 | 1,000 | 3,62 | 3,38 |
| 4 | 0,749 | 2,71 | 2,53 |
| Verso | 2,111 | 7,64 | 7.14 |
*Ford Sierra 1.8 (motor cu carburator) și 2.0i (motor cu injecție de combustibil.
**Pentru vehicule Ford Sierra 2.0 (motor cu carburator).
Lubrifiere
| Cantitatea de ulei | 8,5 dm³ |
| Tip | ulei de transmisie automată SQM 2C 9010 A (ulei de viteze CJ) |
Cupluri de strângere
| Carcasa transmisiei hidrocinetice la motor | 30 – 37 Nm |
| Carcasa transmisiei hidrocinetice către carcasa transmisiei automate din față | 36 – 53 Nm |
| Unitate de control hidraulic | 9 – 13 Nm |
| Contrapiuliță pentru șurubul de reglare a tensiunii benzii de frână | 47 – 61 Nm |
| Șurub suport intermediar | 27 – 40 Nm |
Versiunea originală poate fi găsită pe site-ul web fordbook.ru