Cuprins: Demontarea și montarea cutiei de… ↳ Demontarea și montarea cablului de… ↳ Reglarea cablului mecanismului de… ↳ Reglarea cablului mecanismului de… ↳ Reglarea benzii de frână planetară… ↳ Verificarea nivelului uleiului ↳
Reglarea cablului mecanismului de lovire în versiunea 1
X = 8 mm – dimensiunea de control A – piuliță pentru reglarea tensiunii cablului mecanismului de kick-down, B – piuliță de blocare, C – piuliță pentru reglarea tensiunii cablului pedalei de accelerație, D – manta cablului
Dimensiunile șablonului pentru reglarea cablului kick-down
Reglarea cablului mecanismului de lovire în versiunea 2
A – supapă solenoidală, B – carcasă, C – suport, D – șurub de fixare, E – știftul sferic al conexiunii cablului
Verificarea presiunii uleiului într-o transmisie automată
Demontarea și montarea cutiei de viteze
Metoda de demontare și montare a cutiei de viteze este dată în subsecțiunea 6.3.9.
Demontarea și montarea cablului de reducere a vitezei (mecanism de rick-down)
Metoda de demontare și instalare a cablului reductorului de viteze este dată în subsecțiunea 6.3.10.
Reglarea cablului mecanismului de lovire (prima versiune)
1. Slăbiți piulița (A) (vezi Fig. Reglarea cablului mecanismului de kick-down în prima versiune) ajustând tensiunea cablului mecanismului de kick-down și piulița de blocare a acesteia (B).
2. Mutați piulița și piulița de blocare la capătul filetului.
3. Apăsați pedala de accelerație până la capăt și blocați-o în această poziție.
4. Rotiți piulița (C) pentru reglarea tensiunii cablului pedalei de accelerație până la dimensiunea X = 10 mm (vezi Fig. Reglarea cablului mecanismului de kick-down în versiunea 1).
5. Pentru a verifica dimensiunea (X), se recomandă utilizarea unui șablon în conformitate cu Fig. Dimensiunile șablonului pentru reglarea cablului mecanismului de kick-down.
6. În timp ce rotiți piulița (C), arcul și bucșa sprijinite pe ea nu se pot întoarce, deoarece acest lucru ar provoca o modificare a dimensiunii (X) în timp ce mașina se află în mișcare.
7. După ajustare, îndepărtați șablonul.
8. Între elementele pentru care este determinată dimensiunea (X), plasați a doua latură a șablonului în conformitate cu Fig. Dimensiunile șablonului pentru reglarea cablului de kick-down (8 mm lățime) și eliberați pedala de accelerație. Șablonul ar trebui să rămână cuprins de aceste elemente.
9. Trageți cu mâna mantaua (D) a cablului mecanismului kick-down în direcția indicată de săgeată (vezi Fig. Reglarea cablului mecanismului kick-down în prima versiune) pentru a elimina jocul în cablu și țineți mantaua in aceasta pozitie.
10. Înșurubați piulița de reglare (A) până când se oprește de placa de carcasă, apoi strângeți piulița de blocare (B).
Reglarea cablului mecanismului de lovire (a doua versiune)
1. În orice poziție a schimbătorului de viteze, puneți contactul și apăsați până la capăt pedala de accelerație.
2. Țineți pedala în această poziție.
Atenţie! Motorul nu poate fi pornit.
3. Rotiți pârghia kick-down din cutia de viteze până la capăt în sens invers acelor de ceasornic.
4. Deplasați electrovalva înainte până când cablul este ușor tensionat.
5. Strângeți mai întâi partea inferioară dintre cele două șuruburi de montare (D) (vezi fig. Reglarea cablului kick-down în versiunea a 2-a) pentru a fixa supapa solenoidală, iar apoi șurubul superior; ambele șuruburi sunt strânse la un cuplu de 29–41 Nm.
6. Eliberați pedala de accelerație.
7. Verificați reglarea - pârghia mecanismului de lovire ar trebui să poată roti în sens invers acelor de ceasornic până când se oprește când pedala de accelerație este apăsată până la capăt și contactul este pornit. Cablul de control trebuie să fie ușor întins.
Reglarea benzii de frână planetară față
Metoda de reglare a benzii de frână planetară față este dată în subsecțiunea 6.3.8.
Verificarea nivelului uleiului
Metoda de verificare a nivelului uleiului într-o transmisie automată este dată în subsecțiunea 6.3.3.
Verificarea presiunii uleiului în timp ce cutia de viteze funcționează
1. Conectați manometrul la orificiul din carter (vezi Fig. Verificarea presiunii uleiului într-o transmisie automată) după ce ați scos dopul.
2. Încălziți angrenajul la temperatura de funcționare. Măsurați presiunea uleiului în timp ce motorul este la ralanti (pentru valori corecte, vezi subsecțiunea 6.3.1).
3. Dacă presiunea uleiului este prea scăzută, verificați nivelul uleiului și etanșeitatea carcasei de comandă hidraulică, a carcasei transmisiei hidrocinetice și a pompei de ulei.
4. Dacă presiunea uleiului este prea mare, ar trebui să verificați turația de mers în gol, etanșeitatea liniei de vid a regulatorului de transmisie și conectarea acesteia la sistemul de alimentare cu motor, regulatorul de vid al transmisiei și unitatea de control hidraulic din transmisie.
5. Măsurați presiunea uleiului atunci când testați suprasarcina motorului printr-o transmisie hidrocinetică (cu mașina staționată - valorile corecte sunt date în subsecțiunea 6.3.1).
6. Dacă presiunea este prea scăzută, ar trebui să verificați conductele de vid, supapa de accelerație, unitatea de comandă hidraulică, ambreiajul cu mai multe plăci față și regulatorul de vid al transmisiei spate.
7. Dacă presiunea este prea mare, trebuie verificată unitatea de comandă hidraulică din cutia de viteze.
Test de suprasarcină a motorului prin transmisie hidrocinetică
1. Conectați contorul de viteză.
2. Trageți maneta frânei de mână și apăsați pedala frânei de serviciu.
3. Setați maneta schimbătorului de viteze a transmisiei automate în poziția selectată (vezi subsecțiunea 6.3.1) și apăsați pedala de accelerație până la capăt.
4. Țineți pedala în această poziție până când citirile contorului de turație a motorului se stabilizează (dar nu mai mult de 2 secunde).
5. Numărul de rotații în pozițiile "DE"; "D" și "R" ar trebui să fie 2000–2900 rpm.
6. Mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția "N".
7. Lăsați motorul la ralanti timp de cel puțin 15 secunde pentru a permite cutiei de viteze să se răcească și repetați măsurarea în următoarea poziție a schimbătorului de viteze.