Spis treści: Demontaż i montaż skrzyni biegów ↳ Demontaż i montaż linki redukcji… ↳ Regulacja linki mechanizmu kick-down… ↳ Regulacja linki mechanizmu kick-down… ↳ Regulacja taśmy przedniego hamulca… ↳ Sprawdzanie poziomu oleju ↳
Regulacja linki mechanizmu kick-down w wersji 1
X = 8 mm – wymiar kontrolny A – nakrętka do regulacji naciągu linki mechanizmu kick-down, B – nakrętka zabezpieczająca, C – nakrętka do regulacji naciągu linki pedału przyspieszenia, D – osłona linki
Wymiary szablonu do regulacji linki kick-down
Regulacja linki mechanizmu kick-down w wersji 2
A – elektrozawór, B – obudowa, C – uchwyt, D – śruba mocująca, E – kulowy sworzeń przyłącza kabla
Sprawdzanie ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów
Demontaż i montaż skrzyni biegów
Sposób demontażu i montażu skrzyni biegów podano w podrozdział 6.3.9.
Demontaż i montaż linki redukcji biegów (mechanizm rick-down)
Sposób demontażu i montażu linki redukcji biegów podano w podrozdział 6.3.10.
Regulacja linki mechanizmu kick-down (wersja 1)
1. Poluzować nakrętkę (A) (patrz Regulacja linki mechanizmu kick-down w wersji I) regulując napięcie linki mechanizmu kick-down i jej nakrętki zabezpieczającej (B).
2. Przesuń nakrętkę i przeciwnakrętkę na koniec gwintu.
3. Wciśnij do końca pedał przyspieszenia i zablokuj go w tej pozycji.
4. Obracać nakrętkę (C) regulacji naprężenia linki pedału przyspieszenia do wymiaru X = 10 mm (patrz Regulacja linki mechanizmu kick-down w wersji 1).
5. Do sprawdzenia rozmiaru (X) zaleca się skorzystanie z szablonu zgodnie z rysunek Wymiary szablonu do regulacji linki mechanizmu kick-down.
6. Podczas obracania nakrętki (C) podparta na niej sprężyna i tuleja nie mogą się obracać, gdyż spowodowałoby to zmianę rozmiaru (X) w czasie jazdy samochodu.
7. Po regulacji usuń szablon.
8. Pomiędzy elementy, dla których określono rozmiar (X), należy umieścić drugą stronę szablonu zgodnie z rysunek Wymiary szablonu do regulacji linki kick-down (szerokość 8 mm) i zwolnienia pedału gazu. Szablon powinien pozostać umieszczony pomiędzy tymi elementami.
9. Pociągnąć ręcznie osłonę (D) linki mechanizmu kick-down w kierunku wskazanym strzałką (patrz Regulacja linki mechanizmu kick-down w wersji I), aby wyeliminować luz w linie i przytrzymać osłonę w tej pozycji.
10. Dokręć nakrętkę regulacyjną (A), aż oprze się o płytę obudowy, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą (B).
Regulacja linki mechanizmu kick-down (wersja 2)
1. W dowolnym położeniu dźwigni zmiany biegów należy włączyć zapłon i wcisnąć do końca pedał przyspieszenia.
2. Przytrzymaj pedał w tej pozycji.
Uwaga! Nie można uruchomić silnika.
3. Obróć dźwignię kick-down w skrzyni biegów całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
4. Przesuń elektrozawór do przodu, aż linka zostanie lekko napięta.
5. Najpierw dokręć dolną z dwóch śrub mocujących (D) (patrz Regulacja linki kick-down w wersji 2) w celu zamocowania elektrozaworu, a następnie górną śrubę; obie śruby są dokręcone momentem 29–41 Nm.
6. Zwolnić pedał przyspieszenia.
7. Sprawdź regulację - dźwignia mechanizmu kick-down powinna móc obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do zatrzymania, gdy pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty do końca i włączony zapłon. Linka sterująca powinna być lekko napięta.
Regulacja taśmy przedniego hamulca planetarnego
Sposób regulacji przedniej taśmy hamulca planetarnego podano w podrozdział 6.3.8.
Sprawdzanie poziomu oleju
Sposób sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów podano w podrozdział 6.3.3.
Sprawdzanie ciśnienia oleju podczas pracy skrzyni biegów
1. Manometr podłączyć do otworu w skrzyni korbowej (patrz Sprawdzanie ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów) po wyjęciu korka.
2. Rozgrzej przekładnię do temperatury roboczej. Zmierzyć ciśnienie oleju na biegu jałowym silnika (prawidłowe wartości patrz podrozdział 6.3.1).
3. Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, należy sprawdzić poziom oleju oraz szczelność obudowy sterowania hydraulicznego, obudowy przekładni hydrokinetycznej i pompy olejowej.
4. Jeżeli ciśnienie oleju jest za wysokie należy sprawdzić obroty jałowe, szczelność przewodu podciśnieniowego regulatora skrzyni biegów i jego połączenie z układem paliwowym silnika, regulator podciśnienia skrzyni biegów oraz sterownik hydrauliczny w skrzyni biegów.
5. Zmierz ciśnienie oleju podczas próby przeciążenia silnika poprzez przekładnię hydrokinetyczną (na postoju samochodu - prawidłowe wartości podano w podrozdział 6.3.1).
6. Jeżeli ciśnienie jest za niskie należy sprawdzić przewody podciśnieniowe, zawór przyspieszenia, sterownik hydrauliczny, przednie sprzęgło wielotarczowe i regulator podciśnienia tylnej skrzyni biegów.
7. Jeżeli ciśnienie jest za wysokie należy sprawdzić sterownik hydrauliczny w skrzyni biegów.
Test przeciążenia silnika poprzez przekładnię hydrokinetyczną
1. Podłącz miernik prędkości.
2. Pociągnij dźwignię hamulca ręcznego i naciśnij pedał hamulca roboczego.
3. Ustawić dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w wybranej pozycji (patrz podrozdział 6.3.1) i wciśnij do końca pedał przyspieszenia.
4. Przytrzymaj pedał w tej pozycji, aż odczyty prędkości obrotowej silnika ustabilizują się (ale nie dłużej niż 2 sekundy).
5. Liczba obrotów w pozycjach "DE"; "D" i "R" powinny wynosić 2000–2900 obr./min.
6. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "N".
7. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez co najmniej 15 sekund, aby skrzynia biegów ostygła, a następnie powtórz pomiar w kolejnym położeniu dźwigni zmiany biegów.