Spis treści: Automatyczne przełożenia skrzyni… ↳ Momenty dokręcania ↳
Automatyczna skrzynia biegów Ford ATX (Automatic – Transaxle) ma trzy biegi do przodu i jeden bieg wsteczny.
W zależności od położenia dźwigni zmiany biegów, prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia zapewnione jest mechaniczne lub hydrauliczne przeniesienie momentu obrotowego na koła napędowe pojazdu. Dzięki połączonemu przeniesieniu momentu obrotowego zmniejsza się poślizg pomiędzy elementami skrzyni biegów i zwiększa się wydajność, co poprawia dynamikę przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Aby znacznie zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania lub jazdy pod górę, dostępny jest tryb wymuszonej redukcji biegu (Kickdown), który aktywuje się poprzez pełne naciśnięcie pedału przyspieszenia i przytrzymanie go w tej pozycji. W takim przypadku skrzynia albo pozostaje dłużej na niższym biegu, albo na siłę przełącza się na niższy bieg.
| Olej przekładniowy do skrzyni biegów | FORD M2C 166-H |
| Pojemność skrzyni korbowej wraz z chłodnicą oleju | 7,4 dm³ |
Automatyczne przełożenia skrzyni biegów
| Przemiennik momentu obrotowego | 2,35 |
| 1. bieg | 2,79 |
| 2. bieg | 1,61 |
| Trzeci bieg | 1,00 |
| Odwracać | 1,97 |
| Główny bieg | 3,31 |
Momenty dokręcania
| Nakrętka łącząca kontroler z pudełkiem | 52 – 58 Nm |
| Rurociągi naftowe do skrzynki | 30 – 35 Nm |
| Przewody olejowe do chłodnicy | 18 – 24 Nm |
| Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika | 35 – 45 Nm |
| Śruby mocujące przemiennika momentu obrotowego | 35 – 40 Nm |
| Śruby mocujące tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego do wału korbowego | 80 – 90 Nm |
| Śruby pokrywy obudowy przemiennika momentu obrotowego | 8 – 10 Nm |
| Śruby mocowania skrzyni biegów | 55 – 65 Nm |
| Śruby mocujące mechanizm redukcji biegów do silnika | 20 – 25 Nm |