W zależności od położenia dźwigni zmiany biegów, prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia moment obrotowy przekazywany jest mechanicznie lub hydraulicznie na koła napędowe pojazdu. W połączeniu z łączonym przenoszeniem momentu obrotowego zmniejsza się poślizg pomiędzy elementami skrzyni biegów i zwiększa się wydajność, co poprawia dynamikę przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
W celu znacznego zwiększenia prędkości podczas wyprzedzania lub jazdy pod górę dostępny jest tryb wymuszonej redukcji biegów (Kickdown), który włącza się, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty i przytrzymany w tej pozycji. W takim przypadku skrzynia albo dłużej pozostaje na niższym biegu, albo jest zmuszona do redukcji biegu.
| Olej przekładniowy do skrzyni biegów | FORD M2C 166-H |
| Pojemność skrzyni korbowej z chłodnicą oleju | 7,4 dm3 |
Przełożenia skrzyni biegów dla automatycznej skrzyni biegów
| przekładni hydrokinetycznej | 2,35 |
| 1. bieg | 2,79 |
| 2. bieg | 1,61 |
| trzeci bieg | 1,00 |
| Odwracać | 1,97 |
| główne koło zębate | 3,31 |
Momenty dokręcania
| Nakrętka zanurzenia sterownika do puszki | 52 - 58 Nm |
| Przewody olejowe do skrzyni | 30 – 35 Nm |
| Przewody olejowe do chłodnicy | 18 - 24 Nm |
| Śruby mocowania przekładni do silnika | 35 – 45 Nm |
| Śruby mocowania hydrotransformatora | 35 – 40 Nm |
| Śruby mocowania tarczy napędowej hydrotransformatora do wału korbowego | 80 – 90 Nm |
| Śruby mocowania pokrywy obudowy hydrotransformatora | 8 – 10 Nm |
| Śruby mocowania wspornika zawieszenia skrzyni biegów | 55 – 65 Nm |
| Śruby do mocowania mechanizmu podwozia do silnika | 20 – 25 Nm |
Komentarze gości