A sebességváltó kar helyzetétől, a jármű sebességétől és a gázpedál helyzetétől függően a mechanikus vagy hidraulikus nyomaték a jármű hajtott kerekei felé továbbítódik. A kombinált nyomatékátvitel kapcsán csökken a váltóelemek közötti csúszás, és nő a hatékonyság, ami javítja a dinamikus teljesítményt, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Előzéskor vagy emelkedőn történő vezetéskor jelentős sebességnövekedést tesz lehetővé a kényszerített visszaváltási mód (Kickdown), amely akkor kapcsol be, ha a gázpedált teljesen lenyomja és ebben a helyzetben tartja. Ilyenkor a doboz vagy tovább marad alacsonyabb fokozatban, vagy lejjebb kapcsolni kényszerül.
| Sebességváltó olaj a sebességváltóhoz | FORD M2C 166-H |
| A forgattyúház kapacitása olajhűtővel | 7,4 dm3 |
Áttételi arányok automata sebességváltóhoz
| nyomatékváltó | 2,35 |
| 1. fokozat | 2,79 |
| 2. fokozat | 1,61 |
| 3. fokozat | 1,00 |
| Fordított | 1,97 |
| fő fogaskerék | 3,31 |
Meghúzási nyomatékok
| A vezérlő huzatának anyája egy dobozhoz | 52-58 Nm |
| Olajvezetékek a dobozba | 30-35 Nm |
| Olajvezetékek a radiátorhoz | 18-24 Nm |
| A sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarok | 35 – 45 Nm |
| A hidrotranszformátor rögzítőcsavarjai | 35 – 40 Nm |
| A hidrotranszformátor hajtótárcsa forgattyús tengelyhez való rögzítésének csavarjai | 80-90 Nm |
| A hidrotranszformátor házának fedelének rögzítőcsavarjai | 8-10 Nm |
| A sebességváltó felfüggesztési konzoljának rögzítőcsavarjai | 55 – 65 Nm |
| Csavarok az alulhajtó mechanizmus motorhoz való rögzítéséhez | 20-25 Nm |
Látogatói megjegyzések