V závislosti od polohy radiacej páky, rýchlosti vozidla a polohy plynového pedálu je zabezpečený mechanický alebo hydraulický prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá vozidla. Vďaka kombinovanému prenosu krútiaceho momentu sa znižuje sklz medzi prvkami prevodovky a zvyšuje sa účinnosť, čo zlepšuje dynamický výkon a zároveň znižuje spotrebu paliva.
Na výrazné zvýšenie rýchlosti pri predbiehaní alebo pri jazde do kopca slúži režim núteného podraďovania (Kickdown), ktorý sa aktivuje úplným stlačením plynového pedálu a jeho podržaním v tejto polohe. V tomto prípade box buď zostane na nižšom prevodovom stupni dlhšie, alebo sa na nižší prevodový stupeň prepne násilne.
| Prevodový olej do prevodovky | FORD M2C 166-H |
| Objem kľukovej skrine spolu s chladičom oleja | 7,4 dm³ |
Automatické prevodové pomery
| Menič krútiaceho momentu | 2,35 |
| 1. prevodový stupeň | 2,79 |
| 2. prevodový stupeň | 1,61 |
| 3. prevodový stupeň | 1,00 |
| Obrátené | 1,97 |
| Hlavný prevod | 3,31 |
Uťahovacie momenty
| Spojovacia matica ovládača s krabicou | 52 – 58 Nm |
| Ropovody do boxu | 30 – 35 Nm |
| Olejové vedenie do chladiča | 18 – 24 Nm |
| Skrutky upevňujúce prevodovku k motoru | 35 – 45 Nm |
| Upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu | 35 – 40 Nm |
| Skrutky upevňujúce hnací disk meniča kľukového hriadeľa ku kľukovému hriadeľu | 80 – 90 Nm |
| Skrutky krytu skrine meniča krútiaceho momentu | 8 – 10 Nm |
| Upevňovacie skrutky prevodovky | 55 – 65 Nm |
| Skrutky upevňujúce mechanizmus radenia nadol k motoru | 20 – 25 Nm |
[Pôvodný zdroj publikácie je na webovej stránke: FORDBOOK]