Elementy automatycznej skrzyni biegów Ford A 4 LD
1 – miska olejowa, 2 – zbiornik oleju, 3 – uszczelki, 4 – bieg wsteczny, 5 – zespół sterujący hydrokinetyki, 6 – pokrywa i uszczelki, 7 – napęd do przodu, 8 – napęd środkowy, 9 – regulator podciśnienia, 10 – zawór przyspieszania, 11 – wyłącznik bezpieczeństwa, 12 – zapadka blokująca i mechanizm blokady postojowej, 13 – uszczelka pierścień, 14 – obudowa tylnej skrzyni biegów, 14a – uszczelka, 15 – zatrzask blokady postojowej, 16 – wał wtórny, 17 – regulator, 18 – oringi Viton, 19 – piasta regulatora z kołem blokady postojowej, 20 – pierścień, 21 – środkowy obudowa skrzyni biegów, 22 – uszczelka miski olejowej, 23 – sprzęgło tylne, 24 – pierścień, 25 – taśma hamulcowa, 26 – bęben hamulcowy, 27 – tylna przekładnia planetarna, 28 – pierścień ustalający, 28a – uszczelka, 29 – koła słoneczne, 30 – obudowa przedniej przekładni planetarnej, 31 – przednia planetarka przekładnia zębata, 32 – łożysko igiełkowe, 32a i 33 – pierścienie, 34 – sprzęgło przednie, 35 – oringi, 36 – sprzęgło wielopłytkowe bezpośrednie, 37 – przekładka oporowa, 37a – pierścienie uszczelniające, 38 – obudowa przekładni planetarnej środkowa, 39 – przekładka oporowa, 40 – przekładnia środkowa 41 – sprzęgło jednokierunkowe, 41a – łożysko igiełkowe, 42 – sprzęgło wielotarczowe, 43 – uszczelka, 44 – uszczelka oporowa, 45 – pompa olejowa, 45a – pierścienie uszczelniające, 45b – pierścień uszczelniający wał pompy olejowej, 46 – koło zębate pompy olejowej, 47 – płyta pośrednia, 47a – uszczelka płyty pośredniej, 48 – przekładnia hydrokinetyczna skrzyni korbowej, 48a – uszczelka, 49 – wał wyjściowy, 50 – przekładnia hydrokinetyczna
Od modelu z 1985 roku wprowadzono wersję samochodów wyposażoną w automatyczną czterobiegową skrzynię biegów Ford A 4 LD. Skrzynia ta wyposażona jest w hydrokinetyczne sprzęgło blokujące przekładnię. Jego pierwsze trzy biegi odpowiadają biegom trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów Forda C 3, a czwarty bieg to nadbieg (ma przełożenie zwiększające prędkość).
Kabel typu kick-down
Początkowo w automatycznych skrzyniach biegów Forda A 4 LD mechanizm kick-down był sterowany mechanicznie (patrz Regulacja linki mechanizmu kick-down w wersji 1).
Od maja 1986 roku (kod daty produkcji "GJ") mechanizm kick-down sterowany jest za pomocą elektrozaworu, co zapewnia bardziej precyzyjną redukcję biegów.
Różnice pomiędzy automatycznymi skrzyniami biegów C3 i A4 LD
W czterobiegowej skrzyni A 4 LD po włączeniu trzeciego i czwartego biegu następuje zablokowanie przekładni hydrokinetycznej, co ogranicza nagrzewanie się oleju w skrzyni biegów, a także zużycie paliwa przez silnik. Czwarty bieg ma przełożenie nadbiegu, co powoduje, że prędkość obrotowa silnika jest o 25% niższa niż 3. (bezpośredniego) biegu przy tej samej prędkości.
Wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca (funkcja kick-down) powoduje automatyczne włączenie biegu 3. Pozwala to na osiągnięcie dużych przyspieszeń i maksymalnej prędkości.
Dane techniczne
| Marka i typ | Ford A 4 LD |
| Przekładnia hydrokinetyczna | Trilock ze sprzęgłem blokującym |
| Numer przekładni hydrokinetycznej | 2,8 |
| Chłodnica oleju | rurowy |
Parametry kontrolne
Kontroluj ciśnienie oleju (kPa)
| Pozycja zmiany biegów | Ciśnienie jałowe | Ciśnienie* przy 1600 obr./min |
| "R" | 450 – 550 | 1850 – 2200 |
| "P" i "N" | 350 – 430 | – |
| "DE"; "D"; "2" i "1" | 350 – 430 | 1100 – 1300 |
* Ciśnienie podczas testu przeciążenia silnika
Prędkość obrotowa silnika podczas próby przeciążeniowej wynosi 2000–2900 obr./min.
Prędkości jazdy, przy których następuje zmiana biegów
| Pozycja pedału | Zmiana biegów | |||
| akcelerator | 1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 |
| Pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca | 5800±200 obr./min | 5800±200 obr./min | 75 kilometrów na godzinę | – |
| Pedał przyspieszenia wciśnięty 3/4 | – | – | 50 km/godz | – |
| Pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty | – | – | 90 km/h (dźwignia w pozycji "2") | pomiędzy 60 (dźwignia w pozycji "1") |
| Wartości prędkości podane w tabeli odnoszą się do silnika. | ||||
Numery biegów
Audycja | Numer transmisji | Całkowity numer przekładni z przekładnią główną z numerem | |
| 3,62* | 3,38** | ||
| 1 | 2,474 | 8,96 | 8,36 |
| 2 | 1,474 | 5,34 | 4,98 |
| 3 | 1,000 | 3,62 | 3,38 |
| 4 | 0,749 | 2,71 | 2,53 |
| Odwracać | 2,111 | 7,64 | 7.14 |
*Ford Sierra 1.8 (silnik gaźnikowy) i 2.0i (silnik z wtryskiem paliwa).
**Dla pojazdów Ford Sierra 2.0 (silnik gaźnikowy).
Smarowanie
| Ilość oleju | 8,5 dm³ |
| Typ | olej do automatycznej skrzyni biegów SQM 2C 9010 A (olej przekładniowy CJ) |
Momenty dokręcania
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do silnika | 30 – 37 Nm |
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do obudowy przedniej automatycznej skrzyni biegów | 36 – 53 Nm |
| Hydrauliczna jednostka sterująca | 9 – 13 Nm |
| Nakrętka zabezpieczająca śrubę regulacji naciągu taśmy hamulcowej | 47 – 61 Nm |
| Śruba uchwytu pośredniego | 27 – 40 Nm |
[Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej: fordbook.ru]