Elementy automatycznej skrzyni biegów Ford A 4 LD
1 - miska olejowa, 2 - zbiornik oleju, 3 - uszczelki, 4 - bieg wsteczny, 5 - zespół hydrokinetyczny, 6 - pokrywa i uszczelki, 7 - bieg do przodu, 8 - bieg średni, 9 - regulator podciśnienia, 10 - zawór przyspieszenia, 11 - wyłącznik bezpieczeństwa, 12 - blokada mechanizmu zapadkowego i blokady postojowej, 13 - pierścień uszczelniający, 14 - obudowa tylnej skrzyni biegów, 14a - uszczelka, 15 - zatrzask mechanizmu blokady postojowej, 16 - wałek pomocniczy, 17 - regulator, 18 - Oringi Viton, 19 - piasta regulatora z blokadą postojową, 20 - pierścień, 21 - środkowa obudowa skrzyni biegów, 22 - uszczelka miski olejowej, 23 - sprzęgło tylne, 24 - pierścień, 25 - taśma hamulca, 26 - bęben hamulcowy, 27 - przekładnia planetarna tylna, 28 - pierścień osadczy, 28a - uszczelka, 29 - koła słoneczne, 30 - obudowa przekładni planetarnej przednia, 31 - przekładnia planetarna przednia, 32 - łożysko igiełkowe, 32a i 33 - pierścienie, 34 - sprzęgło przednie, 35 - oringi, 36 - sprzęgło wielotarczowe bezpośrednie, 37 - podkładka oporowa, 37a - oringi, 38 - obudowa przekładni planetarnej średniej, 39 - uszczelka oporowa, 40 - przekładnia planetarna średnia, 41 - sprzęgło jednokierunkowe, 41a - łożysko igiełkowe, 42 - sprzęgło wielopłytkowe, 43 - uszczelka, 44 - uszczelka oporowa, 45 - pompa oleju, 45a - oringi, 45b - oring wałka pompy oleju, 46 - koło zębate pompy oleju, 47 - tarcza pośrednia, 47a - uszczelka pośrednia tarcza, 48 - obudowa przekładni hydrokinetycznej, 48a - uszczelka, 49 - wał wyjściowy, 50 - przekładnia hydrokinetyczna
Od roku modelowego 1985 wprowadzono wersję samochodów wyposażonych w automatyczną czterobiegową skrzynię biegów Ford A 4 LD. Ta skrzynia biegów jest wyposażona w hydrokinetyczne sprzęgło blokujące skrzynię biegów. Jego pierwsze trzy biegi odpowiadają biegom trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów Forda C 3, podczas gdy czwarty bieg to nadbieg (ma przełożenie, które zwiększa liczbę obrotów).
Kabel do kickdownu
Początkowo automatyczne skrzynie biegów Forda A 4 LD posiadały mechaniczny mechanizm kick-down (patrz ryc. Regulacja linki kick-down w wersji 1).
Od maja 1986 r (kod daty produkcji "GJ") mechanizm kick-down sterowany jest elektrozaworem, który zapewnia bardziej precyzyjną redukcję przełożeń.
Różnice między automatycznymi skrzyniami biegów C3 i A4 LD
W czterobiegowej skrzyni A 4 LD po włączeniu 3 i 4 biegu dochodzi do zablokowania przekładni hydrokinetycznej, co zmniejsza nagrzewanie się oleju w skrzyni biegów oraz zużycie paliwa przez silnik. 4. bieg ma przyrostowe przełożenie, co powoduje, że obroty silnika są o 25% niższe niż 3. bieg (bezpośredni) transmisja z tą samą prędkością.
Wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca (kick-down) powoduje automatyczną zmianę biegu na 3. Pozwala to osiągnąć wysokie przyspieszenia i maksymalną prędkość.
Dane techniczne
| Marka i typ | Ford A 4 LD |
| przekładnia hydrokinetyczna | Trilock ze sprzęgłem blokującym |
| Numer transferu hydrokinetycznego | 2,8 |
| Chłodnica oleju | rurowy |
Parametry kontrolne
Kontroluj ciśnienie oleju (kPa)
Pozycja dźwigni zmiany biegów | ciśnienie biegu jałowego | Ciśnienie* przy 1600 obr./min |
"R" | 450 – 550 | 1850 – 2200 |
"P" i "N" | 350 – 430 | – |
"DE"; "D"; "2" i "1" | 350 – 430 | 1100 – 1300 |
* Ciśnienie próby przeciążenia silnika
Liczba obrotów silnika podczas testu przeciążeniowego wynosi 2000–2900 obr./min.
Prędkości jazdy, przy których następuje zmiana biegów
| Pozycja pedału | Zmiana biegu | |||
| akcelerator | 1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 |
| Pedał przyspieszenia całkowicie wciśnięty | 5800±200 obr./min | 5800±200 obr./min | 75 kilometrów na godzinę | – |
| Pedał przyspieszenia wciśnięty 3/4 | – | – | 50 kilometrów na godzinę | – |
| Pedał przyspieszenia nie został wciśnięty | – | – | 90 kilometrów na godzinę (dźwignia w pozycji "2") | między 60 (dźwignia w pozycji "1") |
| Wartości prędkości podane w tabeli odnoszą się do silnika. | ||||
Ilość biegów
Audycja | Numer przelewu | Całkowita liczba przekładni głównej z numerem | |
3,62* | 3,38** | ||
1 | 2,474 | 8,96 | 8,36 |
2 | 1,474 | 5,34 | 4,98 |
3 | 1,000 | 3,62 | 3,38 |
4 | 0,749 | 2,71 | 2,53 |
Odwracać | 2,111 | 7,64 | 7.14 |
* Pojazdy Ford Sierra 1.8 (silnik gaźnikowy) i 2.0i (silnik z wtryskiem paliwa.
** W pojazdach Ford Sierra 2.0 (silnik gaźnikowy).
Smar
| Ilość oleju | 8,5 dm3 |
| Typ | olej do automatycznych skrzyń biegów SQM 2C 9010 A (Olej przekładniowy CJ) |
Momenty dokręcania
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do silnika | 30 - 37 Nm |
| Obudowa hydrokinetycznej skrzyni biegów do przedniej obudowy automatycznej skrzyni biegów | 36 - 53 Nm |
| Hydrauliczna jednostka sterująca | 9 – 13 Nm |
| Przeciwnakrętka śruby regulacji naciągu taśmy hamulca | 47 - 61 Nm |
| Śruba uchwytu pośredniego | 27 – 40 Nm |
Komentarze gości