Spis treści: Silnik 1,6 dm³ typu LSD ↳ Charakterystyka czasu zapłonu… ↳ Charakterystyka czasu zapłonu… ↳ Silniki 1,8 dm³ typu reb, silniki… ↳
Silnik 1,6 dm³ typu LSD
Układ zapłonowy jest tranzystorem wielokrotnego ładowania i zawiera rozdzielacz zapłonu z czujnikiem bezdotykowym, cewkę zapłonową, moduł wzmacniacza i świece zapłonowe.
Dystrybutor | |
| Marka | Bosch |
| Kolejność zapłonu (cylinder N1 od strony napędowej instalacji gazowej) | 1–3–4–2 |
| Czas zapłonu (na biegu jałowym) | 10 przed TDC |
| Cewka zapłonowa | |
| Marka | Boscha, Femsy czy Polmota |
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego | 0,72 – 0,88 oma |
| Rezystancja uzwojenia wtórnego | 4500 – 7000 omów |
| Świece zapłonowe | |
| Marka i typ | Motorcraft BRF 22 X |
| Szczelina między elektrodami | 0,75 mm |
Charakterystyka czasu zapłonu regulatora odśrodkowego
Prędkość (obr/min) | Wyprzedzenie zapłonu |
88 | -1,0 do +1,0 |
1000 | -1,0 do +1,7 |
1400 | -2,6 do +3,8 |
1900 | 0,0 do +7,0 |
2000 | +0,8 do +7,5 |
2500 | +3,6 do +10,2 |
3000 | +5,4 do +12,0 |
4000 | +9,2 do +16,0 |
5000 | +13,0 do +20,0 |
5300 | +14,2 do +21,0 |
6000 | +13,6 do +19,8 |
Charakterystyka czasu zapłonu regulatora podciśnienia
Podciśnienie | Wyprzedzenie zapłonu | |
| mm Hg | kPa | wielkość obrotów wału korbowego |
| 0 | 0 | 0 |
| 60 | 8 | -1,0 do +1,0 |
| 75 | 10 | -1,0 do +1,4 |
| 113 | 15 | -1,0 do +6,0 |
| 150 | 20 | +6,4 do +12,0 |
| 188 | 25 | +12,0 do +17,0 |
| 202 | 27 | +14,0 do +19,0 |
| 210 i więcej | 28 i więcej | +14,0 do +20,0 |
Silniki 1,8 dm³ typu reb, silniki 2,0 dm³ typu netto i 2,0 dm³ typu NRB
Zintegrowany elektroniczny układ zapłonowy składa się z rozdzielacza zapłonu z wewnętrznym czujnikiem prędkości, elektronicznego modułu sterującego zapłonem, cewki zapłonowej i świec zapłonowych. Konstrukcja i działanie tego układu jest podobne do układu zapłonowego silnika OHC 1,6 dm³ Economy.
| Dystrybutor | |
| Marka: | |
| – silniki 1,8 dm³ REB i 2,0 dm³ NET | Bosch |
| – silnik 2,0 dm³ NRB | Motorcraft |
| Czas zapłonu (na biegu jałowym): | |
| – silniki 1,8 dm³ REB i 2,0 dm³ NET | 10 przed GMP (przewód podciśnienia odłączony i podłączony) |
| – silnik 2,0 dm³ NRB | 10 przed TDC |
| Cewka zapłonowa | |
| Marka | Boscha, Femsy czy Polmota |
| Napięcie w uzwojeniu wtórnym | 25 kV |
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego | 0,72 do 0,88 oma |
| Rezystancja uzwojenia wtórnego | 4500 do 7000 omów |
| Elektroniczny moduł sterujący | |
| Marka | Motorcraft |
| Typ: | |
| – silniki 1,8 dm³ REB i 2,0 dm³ NET | ESC II |
| – silnik 2,0 dm³ NRB | EEC IV |
| Świece zapłonowe | |
| – silnik REB 1,8 dm³ | Motorcraft BRF 22 X |
| – silnik 2,0 dm³ NETTO | Motorówka BRF 32 tys |
| – silnik 2,0 dm³ NRB | Motorcraft BRF 32 C |
| Szczelina między elektrodami | 0,75 mm |
Inne informacje dotyczące parametrów technicznych, regulacji i naprawy silnika ONS podano w podpunkt 4.1.
Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem [FORDBOOK.RU]