Gaźnik Pierburg — projektowanie i regulacja (Sierra)

Spis treści: Regulacja otwarcia przepustnicy… ↳ Regulacja dużej prędkości biegu… ↳ Regulacja prędkości biegu jałowego ↳ Dane regulacyjne gaźnika Pierburg 85… ↳

Elementy gaźnika dwukomorowego Pierburg 85 HF

A – obudowa sprężyny bimetalicznej, B – oring, C – pokrywa automatycznego rozrusznika, D – regulator podciśnienia przepustnicy rozruchowej, E – regulator podciśnienia drugiej komory, F – śruba regulacji obrotów biegu jałowego, G – pompa przyspieszająca, H – zawór wzbogacający przy pełnym obciążeniu, J – amortyzator (dzbanek) mechanizmu otwarcia przepustnicy mieszanki, K – obudowa gaźnik, L – złączka doprowadzająca paliwo, M – główna dysza paliwa komory I, N – główna dysza paliwa komory II, O – pokrywa gaźnika, P – dysza biegu jałowego

Pomiar otwarcia przepustnicy powietrza w gaźniku Pierburg

Regulacja dużej prędkości biegu jałowego gaźnika Pierburg

Strzałka pokazuje śrubę regulacji szybkich obrotów biegu jałowego.

Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika Pierburg

A – śruba regulacji prędkości,
B – śruba regulacji składu mieszanki

Silnik REB o pojemności 1,8 dm³ wyposażony jest w dwukomorowy gaźnik Pierburg 85 HF 9510 AB z niezależnym sterowaniem przepustnic obu komór, z automatycznym rozrusznikiem i pompą przyspieszającą.

Regulacja otwarcia przepustnicy powietrza rozruchowego

1. Przytrzymaj przepustnicę mieszanki w pozycji częściowo otwartej i obróć krzywkę biegu jałowego tak, aby śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego dotykała maksymalnego poziomu tarczy schodkowej.

2. Za pomocą szczelinomierza lub wiertła o średnicy 3 mm zmierz szerokość szczeliny pomiędzy krawędzią przepustnicy powietrza rozruchowego a ścianą komory gaźnika (patrz Pomiar otwarcia przepustnicy powietrza w gaźniku Pierburg).

3. W razie potrzeby wyreguluj wymaganą szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej (klucz imbusowy 2 mm).

Regulacja dużej prędkości biegu jałowego

1. Doprowadzić silnik do normalnej temperatury roboczej.

2. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i zawartość CO.

3. Wyłącz silnik.

4. Wyjmij filtr powietrza.

5. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

6. Sprawdź, czy znaki rozrządu na pokrywie rozrusznika i na korpusie gaźnika są naprzeciwko siebie.

7. Ustawić koniec śruby regulacji wolnych obrotów na minimalnym poziomie tarczy stopniowanej przesuwając dźwignię przepustnicy (w kierunku zwiększania otwarcia), odpowiednio obrócić tarczę stopniowaną i zwolnić dźwignię przepustnicy.

8. Sprawdź dużą prędkość biegu jałowego.

9. W razie potrzeby wyreguluj go za pomocą śruby regulacji szybkich obrotów biegu jałowego (patrz Regulacja szybkich obrotów biegu jałowego gaźnika Pierburg).

Regulacja prędkości biegu jałowego

Regulację tę przeprowadza się przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej i wyłączonych odbiornikach prądu.

1. Przed dokonaniem regulacji sprawdź przewody podciśnieniowe pod kątem wycieków.

2. Podłącz obrotomierz, sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego, obracając śrubę (patrz Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika Pierburg).

3. Podłączyć analizator spalin.

4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min i przytrzymaj ją przez około 30 sekund.

5. Zwolnić pedał przyspieszenia. Prędkość powinna być ustawiona na poprzednim poziomie. Zawartość CO początkowo wzrośnie i powinna ustabilizować się po 5–25 sekundach.

6. 30 sekund po ustawieniu prędkości oznaczyć zawartość CO.

7. Jeśli to konieczne, wyreguluj zawartość CO w spalinach za pomocą śruby mieszanki biegu jałowego (B).

Dane regulacyjne gaźnika Pierburg 85 HF 9510 AB

Średnica dyfuzora (1/2 komory)	23/26 mm
Główny strumień paliwa (1/2 komory)	107,5/ 130
Wolny strumień paliwa	45
Strumień powietrza	115
Początkowe odchylenie przepustnicy	3 mm
Regulacja bimetalicznej sprężyny przepustnicy rozruchowej	zgodnie z oznaczeniami na pokrywie rozrusznika
Duża prędkość biegu jałowego (śruba podporowa przy minimalnym poziomie dysku)	830±30 obr./min
Prędkość biegu jałowego	800±20 obr./min
Zawartość RM	1,3 %