Gaźnik Forda ze zmiennym przekrojem dyfuzora (Sierra)

Zawór iglicowy

Od maja 1983 roku (oznaczenie daty produkcji "DL") wprowadzono nowy typ zaworu iglicowego sterującego przepływem paliwa do komory pływakowej oraz nową obejmę zaworu iglicowego.

W przypadku powtarzających się zatrzymań silnika bezpośrednio po jego uruchomieniu należy zdjąć pokrywę gaźnika i w przypadku braku paliwa w komorze pływakowej postępować w następujący sposób.

1. Wymontować wałek pływakowy i obejmę zaworu iglicowego (jeśli występuje w tym typie), uważając, aby oba te elementy nie wpadły do komory pływakowej.

2. Wymontować zawór iglicowy (nie można go ponownie zamontować).

Uwaga! Nie odkręcać śrub mocujących elementy dozownika paliwa w celu ułatwienia dostępu do pływaka.

3. Zamontować nowy zawór iglicowy i nową obejmę, zwracając uwagę na prawidłowe umieszczenie obejmy w przewidzianym do tego rowku zaworu.

4. Włożyć pływak zwracając uwagę na prawidłowe położenie elementu dystansowego pomiędzy uchwytem dźwigni a zaworem iglicowym i włożyć oś w wycięcie uchwytu pływaka.

5. Przesuń pływak kilka razy, sprawdzając, czy może się swobodnie obracać na osi.

6. Zamontować nową uszczelkę pokrywy komory pływakowej i dokręcić śruby pokrywy gaźnika momentem 2,5 Nm.

Uwaga! Gaźniki o zmiennym przekroju gardzieli nie były w początkowym okresie produkcji wyposażone w obejmę mocującą zawór iglicowy.

Sterowanie przepustnicą

Dźwignia przepustnicy gaźnika Forda

Od stycznia 1985 (kod daty produkcji "FJ") wymieniono dźwignię przepustnicy (A), drążek (B) wykonany jest ze sztucznego materiału. Jeżeli stary typ mechanizmu sterującego przepustnicą działa nieprawidłowo na skutek zużycia pręta ze sztucznego tworzywa (B), należy zamontować dźwignię i drążek nowego typu.

Uwaga! Istnieją dwa rodzaje dźwigni przepustnicy mieszanki – z prostym lub zakrzywionym wycięciem na drążek. Należy pamiętać o zastosowaniu dźwigni z wycięciem o takim samym kształcie jak w konfiguracji fabrycznej.

[Tekst artykułu został skopiowany ze strony internetowej: FordBook]