Gaźnik Forda ze zmienną sekcją dyfuzora

Zawór iglicowy

Od maja 1983 r (kod daty produkcji "DL") wprowadzono nowy typ zaworu iglicowego, który kontroluje dopływ paliwa do komory pływakowej, a także nowy zacisk zaworu iglicowego.

W przypadku powtarzających się zatrzymań silnika bezpośrednio po jego uruchomieniu należy zdjąć osłonę gaźnika i w przypadku braku paliwa w komorze pływakowej postępować w następujący sposób.

1. Zdemontować wałek pływakowy i zacisk zaworu iglicowego (jeśli występuje w tym typie), upewniając się, że oba te elementy nie wpadną do komory pływakowej.

2. Usuń zawór iglicowy (nie można ponownie zainstalować).

Uwaga! Nie odkręcać śrub mocujących elementy dozujące paliwo w celu ułatwienia dostępu do pływaka.

3. Zamontować nowy zawór iglicowy i nowy zacisk, upewniając się, że zacisk jest prawidłowo osadzony w swoim rowku w zaworze.

4. Włóż pływak, zwracając uwagę na prawidłowe położenie przekładki między uchwytem dźwigni a zaworem iglicowym, a następnie włóż wałek w wycięcie w uchwycie pływaka.

5. Poruszaj pływakiem kilka razy, sprawdzając możliwość jego swobodnego obrotu wokół osi.

6. Zamontować nową uszczelkę pokrywy komory pływakowej i dokręcić śruby pokrywy gaźnika momentem 2,5 Nm.

Uwaga! Gaźniki o zmiennej gardzieli nie były początkowo wyposażone w zacisk zaworu iglicowego.

Kontrola przepustnicy

Dźwignia przepustnicy gaźnika Forda

Od stycznia 1985 r (kod daty produkcji "FJ") zmieniona dźwignia (A) przepustnica, drążek (W) ze sztucznego materiału. W przypadku nieprawidłowego działania mechanizmu sterowania przepustnicą starego typu spowodowanego zużyciem tłoczyska (W) wykonany ze sztucznego materiału, należy zainstalować nowy typ dźwigni i drążka.

Uwaga! Istnieją dwa rodzaje dźwigni przepustnicy - proste lub zakrzywione. Pamiętaj, aby użyć dźwigni z wycięciem o takim samym kształcie jak w fabryce.