O-ringi
We wszystkich silnikach systematycznie stosowano nowy rodzaj pierścieni uszczelniających z dodatkową krawędzią zabezpieczającą przed przedostawaniem się pyłu do samej uszczelki. Jednocześnie zmniejszono skosy czopów na końcach wału korbowego i wału pośredniego.
Uwaga! Jeżeli podczas montażu konieczne będzie usunięcie oringu starego typu, należy go wymienić na oring nowego typu. KOŁA PASOWE
Od maja 1983 roku w silnikach OHC stosowane są dwa rodzaje kół pasowych wału korbowego: żeliwne lub kute ze stali.
Koła pasowe wyróżniają się znakami używanymi do montażu zapłonu:
- na kołach stalowych znaki wyrównania obejmują kąty od 4° za GMP do 12° przed GMP, a cyfry rozmieszczone są co 4°;
- na kołach pasowych żeliwnych znaki montażowe obejmują kąty: od 0° (GMP) do 16° przed GMP i są to kreski (nie ma oznaczeń cyfrowych); linia znakująca co 4° jest głębsza od sąsiednich.