Wał korbowy — dane techniczne

O-ringi

We wszystkich silnikach systematycznie stosowano nowy typ pierścieni uszczelniających z dodatkową krawędzią chroniącą przed przedostawaniem się kurzu do samego uszczelnienia. Jednocześnie sfazowania szyjek są zmniejszone na końcach wału korbowego i wału pośredniego.

Uwaga! Jeśli konieczne jest usunięcie starego pierścienia O-ring podczas instalacji, należy go wymienić na nowy typ O-ringu. KOŁA PASOWE

Od maja 1983 roku w silnikach ONS stosowane są dwa rodzaje kół pasowych wału korbowego: żeliwne lub kute stalowe.

Koła pasowe wyróżniają się oznaczeniami służącymi do ustawiania zapłonu:

• na kołach stalowych oznaczenia montażowe obejmują kąty: od 4°za GMP do 12°przed GMP, a cyfry są rozmieszczone co 4°;
• na kołach żeliwnych znaki nastawcze kąty okładek: od 0° (TDC) do 16°przed GMP i są to kreski (nie ma numerów); co 4°kreska oznaczenia jest głębsza niż sąsiednich.