Spis treści: Sprawdzanie i regulacja gaźników… ↳ Demontaż i montaż silnika krokowego… ↳ Regulacja składu mieszanki… ↳ Dane regulacyjne dla gaźników Webera ↳
Elementy gaźnika dwukomorowego Weber 84 HF i 85 HF
A – pokrywa gaźnika, B – obudowa rozrusznika, C – pokrywa rozrusznika ze sprężyną bimetaliczną, D – dysza biegu jałowego komory II, E – regulator podciśnienia drugiej komory, F – silnik krokowy do regulacji obrotów biegu jałowego (tylko Weber 85 HF), G – śruba do regulacji składu mieszanki biegu jałowego (zawartość CO), H – membrana pompy przyspieszającej, J – membrana urządzenie wzbogacające pełnoobciążeniowe (pełna moc), K – membrana urządzenia wzbogacającego średnioobciążeniowego, L – pływak, M – rurka emulsyjna komory I, N – strumień biegu jałowego komory I, P – zawór iglicowy, Q – filtr siatkowy paliwa, R – II komora tuby emulsyjnej
Instalowanie silnika krokowego sterującego prędkością biegu jałowego gaźnika Webera
A – popychacz silnika krokowego,
B – śruba ograniczająca dźwignię przepustnicy mieszanki
Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika Weber 85 HF
Strzałka pokazuje śrubę regulacji składu mieszanki biegu jałowego.
W silniku LSD o pojemności 1,6 dm³ zastosowano dwukomorowy gaźnik Weber 84 HF 9510 CA.
Od modelu z 1985 roku w silniku 2,0 dm³ NET zastosowano gaźnik Weber 85 HF 9510 CA (w pojazdach z manualną skrzynią biegów) lub Weber 8 HF 9510 DA (w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów). Konstrukcja głównych elementów tych gaźników jest identyczna z gaźnikami Weber 83 HF stosowanymi dotychczas w silnikach 2,0 dm³.
Gaźniki Weber 84 HF i 85 HF zawierają następujące nowe elementy:
- zawór dławiący mieszanki komory II sterowany jest podciśnieniem powstającym w kolektorze dolotowym;
- automatyczne urządzenie rozruchowe jest podgrzewane elektrycznie (tylko silnik 85 HF – 2,0 dm³);
- sterowanie prędkością biegu jałowego odbywa się za pomocą elektrycznego silnika krokowego napędzającego przepustnicę I komory. Silnik ten odbiera sygnały sterujące z modułu sterującego zapłonem ESC II (tylko 85 HF – silnik 2,0 dm³).
Sprawdzanie i regulacja gaźników Webera
Poniżej znajdują się informacje dotyczące wyłącznie sprawdzenia i regulacji obrotów biegu jałowego oraz demontażu i montażu silnika krokowego sterującego przepustnicą I komory mieszanki na biegu jałowym gaźników Weber 85 HF 9510 CA i DA stosowanych w typie 2,0 dm³ NET silniki.
Demontaż i montaż silnika krokowego oraz podstawowa regulacja obrotów biegu jałowego – silnik typu NET 2,0 dm³
Wymontowanie i zamontowanie silnika krokowego sterującego prędkością biegu jałowego nie jest szczególnie trudne.
1. Po montażu należy dokonać podstawowych regulacji w następujący sposób.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, wyłącz wszystkie odbiorniki prądu i dwukrotnie zwiększ prędkość silnika do około 2500 obr./min.
3. Włóż szczelinomierz o grubości 1 mm pomiędzy końce popychacza (A) (patrz Instalowanie silnika krokowego sterującego prędkością biegu jałowego gaźnika Webera) silnika krokowego regulacji prędkości biegu jałowego i śrubę ograniczającą (B) dźwigni przepustnicy mieszanki. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym powinna wynosić 875±25 obr./min.
4. Jeśli prędkość nie jest prawidłowa, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby ograniczającej (B) i obracając tę śrubę, uzyskać żądaną prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
5. Wyjmij płytkę prętowego wskaźnika poziomu i zwiększ prędkość obrotową silnika co najmniej dwukrotnie do około 2500 obr./min.
6. Zamontuj ponownie płytkę wskaźnika poziomu w odpowiednim miejscu i sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest prawidłowa.
7. Wyjmij płytkę prętowego wskaźnika poziomu, sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zawartość CO w spalinach.
Regulacja składu mieszanki (zawartość CO) na biegu jałowym - silnik 2,0 dm³ typ NET
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Podłącz obrotomierz i analizator spalin.
3. Utrzymaj prędkość obrotową silnika na poziomie 3000 obr/min przez około 30 sekund i zwolnij pedał przyspieszenia.
4. Po ustabilizowaniu się odczytów obu urządzeń odczytaj zawartość CO na biegu jałowym.
5. W razie potrzeby wyreguluj zawartość CO za pomocą śruby regulacji mieszanki biegu jałowego (patrz Regulacja obrotów biegu jałowego gaźnika Weber 85 HF).
6. Zamontuj uszczelkę na śrubie regulacji składu mieszanki biegu jałowego.
Uwaga! Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez elektroniczny moduł sterujący zapłonu ESC II, który steruje silnikiem krokowym obracającym przepustnicę biegu jałowego. To urządzenie nie podlega regulacji.
Dane regulacyjne dla gaźników Webera
| Gaźnik | 84 HF 9510 CA (1/2 komory) | 85 HF 9510 CA (1/2 komory) | 85 HF 9510 DA (1/2 komory) |
| Średnica komory (mm) | 28/ 30 | 30/ 34 | 30/ 34 |
| Średnica dyfuzora (mm) | 21/ 23 | 25/ 27 | 25/ 27 |
| Główny strumień paliwa | 97/ 110 | 112/ 135 | 110/ 135 |
| Główny strumień powietrza | 185/ 190 | 165/ 150 | 160/ 150 |
| Tubka z emulsją | F59/ F22 | F22/ F22 | F22/ F22 |
| Wolny strumień paliwa | 50/ 40 | 45/ 45 | 45/ 45 |
| Montaż pływakowy - od górnej krawędzi (mm) | 6,0±0,5 | 8,0±0,5 | 8,0±0,5 |
| Odchylenie przepustnicy powietrza rozruchowego podczas pracy regulatora podciśnienia (mm) | 6,25±0,25 | 9,0 | 8,0 |
| Duża prędkość biegu jałowego (rpm) | 1700±100 | – | – |
| Prędkość biegu jałowego (obr/min) | 800±25 | 800* | 800* |
| Zawartość CO (%) | 1,0±0,25 | 1,0±0,25 | 1,0±0,25 |
* Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest kontrolowana przez elektroniczny moduł sterujący zapłonem ESC II.
Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej [FORDBOOK.ru]