Rozrząd zaworowy
Uwaga! Rozrząd podawany jest z roboczym luzem zaworowym (0,20 mm dla zaworu dolotowego i 0,25 mm dla zaworu wydechowego).
| Silnik | 1,6 dm3LSD | 1,8 cala3 REB |
| OZD | 22°przed GMP | 24°przed GMP |
| ZZD | 54°za BDC | 64°za BDC |
| OZW | 64°przed BDC | 64°przed BDC |
| ZZW | 12°za GMP | 12°za GMP |
| OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego | ||
| OZW i ZZW - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego | ||
Wał rozrządczy
| Luz osiowy wału w silniku 1,6 cala3 LSD | 0,09 - 0,10 mm |
| Wysokość szczęki: | |
| – silnik 1,6 dm3 LSD | 36,056 - 36,272 mm |
| – silnik 1,8 cala.3 REB | 36,26 - 36,60 mm |
Pasek zębaty
Kontrola napięcia
Nowa metoda testowa - może być stosowana do wszystkich silników.
Uwaga! Przed sprawdzeniem silnik musi pracować przez co najmniej 1/2 godziny.
1. Skręcić (w kierunku obrotów roboczych, trzymając śrubę koła pasowego) obrócić wał korbowy o dwa obroty i ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP.
2. Obrócić wał korbowy o ok. 60°w przeciwnym kierunku.
3. Za pomocą narzędzia specjalnego 21.113 zmierzyć napięcie paska zębatego między wałkiem rozrządu a kołem pasowym wałka pośredniego, które powinno wynosić 4-5 jednostek skali narzędzia.
Komentarze gości