Rozrząd zaworowy
Uwaga! Rozrząd podany jest przy roboczym luzie zaworowym (0,20 mm dla zaworu dolotowego i 0,25 mm dla zaworu wydechowego).
| Silnik | 1,6 dm³ LSD | 1,8 dm³ REB |
| OZD | 22° przed GMP | 24° przed GMP |
| ZZD | 54° za BDC | 64° za BDC |
| OZW | 64° przed BDC | 64° przed BDC |
| ZZW | 12° za GMP | 12° za GMP |
| OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego | ||
| OZW i ZZW – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego | ||
Wał rozrządczy
| Luz osiowy wału w silniku 1,6 dm³ LSD | 0,09 – 0,10 mm |
| Wysokość szczęki: | |
| – silnik 1,6 dm³ LSD | 36,056 – 36,272 mm |
| – silnik REB 1,8 dm³ | 36,26 – 36,60 mm |
Pasek zębaty
Kontrola napięcia
Nowa metoda badania - może być stosowana do wszystkich silników.
Uwaga! Przed sprawdzeniem silnik musi pracować co najmniej przez pół godziny.
1. Obrócić (w kierunku obrotów roboczych, trzymając śrubę koła pasowego) wał korbowy o dwa obroty i zamontować tłok 1. cylindra w GMP.
2. Obróć wał korbowy o około 60° w przeciwnym kierunku.
3. Za pomocą przyrządu 21.113 zmierzyć napięcie paska zębatego pomiędzy wałkiem rozrządu a kołami pasowymi wału pośredniego, które powinno wynosić 4–5 jednostek na skali narzędzia.
(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową www.fordbook.ru)