Cuprins: Verificarea si reglarea… ↳ Demontarea și montarea unui motor… ↳ Reglarea compoziției amestecului… ↳ Date de reglare pentru… ↳
Elemente ale unui carburator cu două camere Weber 84 HF și 85 HF
A – capac carburator, B – carcasă demaror, C – capac demaror cu arc bimetalic, D – jet de ralanti al camerei II, E – regulator de vid al celei de-a doua camere, F – motor pas cu pas pentru controlul turației de mers în gol (numai Weber 85 HF), G – șurub pentru reglarea compoziției amestecului în gol (conținut de CO), H – membrană pompei de accelerație, J – membrană dispozitiv de îmbogățire cu sarcină maximă (putere maximă), K – diafragma dispozitivului de îmbogățire cu sarcină medie, L – plutitor, M – tub de emulsie al camerei I, N – jetul de ralanti al camerei I, P – supapă cu ac, Q – filtru de combustibil cu plasă, R – tub de emulsie camera II
Instalarea unui motor pas cu pas pentru controlul turației în gol pentru carburator Weber
A – împingător cu motor pas cu pas,
B – șurub limită manetei de accelerație pentru amestec
Reglarea turației de ralanti a carburatorului Weber 85 HF
Săgeata arată șurubul de reglare a amestecului în gol.
Motorul LSD de 1,6 dm³ folosește un carburator Weber 84 HF 9510 CA cu două camere.
Începând cu modelul din 1985, motorul de 2,0 dm³ NET folosește un carburator Weber 85 HF 9510 CA (la vehiculele cu transmisie manuală) sau un Weber 8 HF 9510 DA (la vehiculele cu transmisie automată). Designul elementelor principale ale acestor carburatoare este identic cu carburatoarele Weber 83 HF utilizate anterior la motoarele de 2,0 dm³.
Carburatoarele Weber 84 HF și 85 HF conțin următoarele elemente noi:
- supapa de accelerație a amestecului din camera II este controlată de vidul format în galeria de admisie;
- dispozitivul de pornire automată este încălzit electric (doar motor 85 HF – 2,0 dm³);
- viteza de ralanti este controlată cu ajutorul unui motor electric pas cu pas care antrenează supapa de accelerație a camerei I. Acest motor primește semnale de control de la modulul de comandă a aprinderii ESC II (numai 85 HF – motor de 2,0 dm³).
Verificarea si reglarea carburatoarelor Weber
Mai jos sunt informații referitoare doar la verificarea și reglarea turației de mers în gol, precum și la demontarea și instalarea motorului pas cu pas pentru controlul supapei de accelerație a amestecului camerei 1 la turația de ralanti a carburatoarelor Weber 85 HF 9510 CA și DA utilizate în tipul 2,0 dm³ NET motoare.
Demontarea și montarea unui motor pas cu pas și reglarea de bază a turației în gol – motor de tip 2,0 dm³ NET
Demontarea și instalarea motorului pas cu control al turației în gol nu este deosebit de dificilă.
1. După instalare, ajustările de bază ar trebui făcute după cum urmează.
2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, opriți toți consumatorii de curent și măriți turația motorului de două ori până la aproximativ 2500 rpm.
3. Introduceți un ecartament cu o grosime de 1 mm între capetele împingătorului (A) (vezi Fig. Instalarea unui motor pas cu pas pentru controlul turației în gol pentru carburator Weber) a motorului pas cu pas pentru controlul turației de mers în gol și șurubul de limită (B) al manetei de accelerație a amestecului. Turația de ralanti a motorului trebuie să fie de 875±25 rpm.
4. Dacă turația nu este valoarea corectă, slăbiți piulița de blocare a șurubului de limită (B) și, prin rotirea acestui șurub, atingeți turația de ralanti necesară a motorului.
5. Scoateți placa joja și creșteți turația motorului de cel puțin două ori până la aproximativ 2500 rpm.
6. Reinstalați placa joja în locul potrivit și verificați dacă turația de ralanti a motorului este corectă.
7. Scoateți placa joja, verificați și, dacă este necesar, reglați conținutul de CO din gazele de eșapament.
Reglarea compoziției amestecului (conținutul de CO) la ralanti - 2,0 dm³ tip motor NET
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
2. Conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament.
3. Țineți turația motorului la 3000 rpm timp de aproximativ 30 de secunde și eliberați pedala de accelerație.
4. După ce citirile ambelor dispozitive s-au stabilizat, citiți conținutul de CO la ralanti.
5. Dacă este necesar, reglați conținutul de CO folosind șurubul de reglare a amestecului de ralanti (vezi Fig. Reglarea turației de ralanti a carburatorului Weber 85 HF).
6. Instalați o etanșare pe șurubul de reglare a amestecului în gol.
Atenţie! Viteza de ralanti este controlată de modulul de control electronic al aprinderii ESC II, care controlează motorul pas cu pas care rotește supapa de accelerație la ralanti. Această unitate nu este reglabilă.
Date de reglare pentru carburatoarele Weber
| Carburator | 84 HF 9510 CA (1/2 cameră) | 85 HF 9510 CA (1/2 cameră) | 85 HF 9510 DA (1/2 camera) |
| Diametrul camerei (mm) | 28/ 30 | 30/ 34 | 30/ 34 |
| Diametrul difuzorului (mm) | 21/ 23 | 25/ 27 | 25/ 27 |
| Jet principal de combustibil | 97/ 110 | 112/ 135 | 110/ 135 |
| Jet de aer principal | 185/ 190 | 165/ 150 | 160/ 150 |
| Tub de emulsie | F59/ F22 | F22/ F22 | F22/ F22 |
| Jet de combustibil la ralanti | 50/ 40 | 45/ 45 | 45/ 45 |
| Instalare flotant - de la marginea de sus (mm) | 6,0±0,5 | 8,0±0,5 | 8,0±0,5 |
| Abaterea clapetei de aer de pornire în timpul funcționării regulatorului de vid (mm) | 6,25±0,25 | 9,0 | 8,0 |
| Viteză de ralanti rapidă (rpm) | 1700±100 | – | – |
| Turatie in gol (rpm) | 800±25 | 800* | 800* |
| Conținut de CO (%) | 1,0±0,25 | 1,0±0,25 | 1,0±0,25 |
* Turația de ralanti a motorului este controlată de modulul de control electronic al aprinderii ESC II.