Identyfikacja wału przekładni napędu tylnej osi
A – wał starego typu z gwintem prawoskrętnym,
B – wał nowego typu z gwintem lewoskrętnym
Mocowanie tylnej osi
A – szczelina pomiędzy piastą skrzyni korbowej a płytą mocującą, B – śruba górna mocowania tylnego, C – śruba dolna mocowania przedniego, D – śruba dolna mocowania tylnego
Tylna oś
Napęd przekładni głównej
Uwaga! Główna przekładnia napędowa jest zintegrowana z wałem. Opisane poniżej zmiany dotyczą końcówki tego wału. Od listopada 1982 r. (kod daty produkcji "CA") do lipca 1983 r. (kod daty produkcji "DS") podczas montażu przekładni głównej na gwinty nakładano specjalny klej, aby dodatkowo zapobiec nakrętce wyjściowej wału przekładni głównej od odkręcenia.
Od sierpnia 1983 roku (oznaczenie daty produkcji "DT") wprowadzono zmianę w konstrukcji czopa wału napędowego przekładni głównej i jego nakrętki. Gwint na wale został zmieniony z prawego (stary typ) na lewy (koła napędowe nowego typu). Aby ułatwić identyfikację starych i nowych typów wałów, na gwintowanej części wału zastosowano inny kształt wycięcia (patrz Identyfikacja wału napędowego przekładni głównej tylnej osi).
Zmieniono także sposób oznakowania obudowy tylnego mostu; zamiast nitowanej tabliczki jest ona wytłoczona bezpośrednio na obudowie tylnego mostu.
Uwaga! Jeżeli podczas montażu konieczne będzie odkręcenie nakrętki wału napędowego przekładni głównej, należy koniecznie zastosować nową nakrętkę.
Uwaga! Jeżeli korzystamy z nakrętki starego typu (z gwintem prawoskrętnym) należy pamiętać o zabezpieczeniu jej przed odkręceniem za pomocą specjalnego kleju przeznaczonego do tego celu.
Uwaga! Po dokręceniu nakrętki należy ją dodatkowo zabezpieczyć przed odkręceniem za pomocą uszczelniacza. Dotyczy to zarówno starych, jak i nowych rodzajów orzechów. Mocowanie tylnej osi
Od września 1984 (kod daty produkcji "EL"), w celu wyeliminowania szczeliny (A) (patrz Mocowanie tylnej osi), która może powstać pomiędzy piastami osi a elementami mocującymi do płyty mocującej, a w szczególności śrubą (B), stosowane są przekładki w kształcie litery U, umieszczone pomiędzy piastą (lewą i prawą) a płytą uchwytu. Podkładki te mają grubość: 0,5; 1,0 i 1,5 mm. Montując tylną oś należy zastosować przekładkę o takiej grubości, aby przy niewielkim wysiłku mogła przesuwać się pomiędzy łączonymi elementami.
Od maja 1986 roku (kod daty produkcji "GJ") zostały wymienione śruby i nakrętki mocujące metalowo-gumowe poduszki tylnej osi. Cechą charakterystyczną nowych śrub i nakrętek jest ich złoty kolor.
W przypadku demontażu tylnej osi, przy jej montażu należy zastosować nowy rodzaj śrub i nakrętek – we wszystkich osiach.
Tekst jest dostępny w podanym portalu informacyjnym [www.fordbook.ru]