Идентификация на вала на задвижващата предавка на задния мост
А – стар тип вал с дясна резба,
B – нов тип вал с лява резба
Монтаж на задната ос
A – междина между главината на картера и държача, B – горен болт на задното закрепване, C – долен болт на предното закрепване, D – долен болт на задното закрепване
Заден мост
Главно задвижване
Внимание! Главното задвижващо зъбно колело е неразделна част от вала. Промените, описани по-долу, се отнасят до края на този вал. От ноември 1982 г. (код на датата на производство "CA") до юли 1983 г. (код на датата на производство "DS"), при монтиране на крайното задвижване, специално лепило беше нанесено върху резбите като допълнително средство за предотвратяване на изходната гайка на вала на крайното задвижване от отвиване.
От август 1983 г. (код на датата на производство "DT") е въведена промяна в дизайна на шийката на задвижващия вал на главното зъбно колело и неговата гайка. Резбата на вала е сменена от дясна (стар тип) на лява (нов тип задвижващи зъбни колела). За да се улесни разпознаването на стари и нови типове валове, се използва различна форма на изрязване на резбовата част на вала (вижте фиг. Идентификация на задвижващия вал на главното зъбно колело на задния мост).
Методът за маркиране на корпуса на задния мост също е променен; вместо занитена плоча, той се щампова директно върху корпуса на задния мост.
Внимание! Ако е необходимо да развиете гайката на задвижващия вал на главната предавка по време на монтажа, не забравяйте да използвате нова гайка.
Внимание! Ако използвате стара гайка (с дясна резба), не забравяйте да я закрепите срещу отвиване с помощта на специално лепило, предвидено за тази цел.
Внимание! След като затегнете гайката, трябва допълнително да я закрепите срещу отвиване с уплътнение. Това важи както за старите, така и за новите видове ядки. Монтаж на задната ос
От септември 1984 г. (код на датата на производство "EL"), за да се елиминира празнината (A) (вижте Фиг. Закрепване на задната ос), която може да се образува между издатините на оста и закрепващите елементи към държача, и по-специално болта (B), се използват U-образни дистанционери, разположени между главината (ляво и дясно) и държача. Тези подложки са с дебелина: 0,5; 1,0 и 1,5 мм. Когато монтирате задния мост, използвайте дистанционер с такава дебелина, че да може да се движи между свързаните елементи с малко усилия.
От май 1986 г. (код на датата на производство "GJ") са сменени болтовете и гайките за закрепване на метално-гумените възглавници на задния мост. Характерна особеност на новите болтове и гайки е техният златист цвят.
Ако се сваля задния мост, при монтажа трябва да се използват новия тип болтове и гайки - във всички мостове.