Ідентифікація валу провідної шестерні головної передачі заднього моста
А – вал старого типу з правостороннім різьбленням,
В – вал нового типу з лівостороннім різьбленням
Кріплення заднього моста
А – зазор між приливом картера та плитою тримача, В – верхній болт заднього кріплення, С – нижній болт переднього кріплення, D – нижній болт заднього кріплення
Задній міст
Ведуча шестерня головної передачі
Увага! Провідна шестерня головної передачі утворює одне з валом. Наведені нижче зміни стосуються закінчення цього валу. З листопада 1982 року (код дати виготовлення "СА") до липня 1983 року (код дати виготовлення "DS") при встановленні головної передачі застосовувався спеціальний клей, що наноситься на різьблення як додатковий засіб, що захищає від відгвинчування гайку виходу валу шестерні головної передачі.
З серпня 1983 року (код дати виготовлення "DТ") введено зміну в конструкцію шийки валу провідної шестерні головної передачі та її гайки. Змінено різьблення на валу з правого (старого типу) на ліву (провідні шестерні нового типу). Для полегшення розпізнавання валів старого та нового типів використовується різна форма надрізу на різьбовій частині валу (див. рис. Ідентифікація валу провідної шестерні головної передачі заднього моста).
Змінено також спосіб позначення картера заднього моста, яке замість приклепаної таблички вибивається безпосередньо на картері заднього моста.
Увага! У разі необхідності відгвинчування гайки валу провідної шестерні головної передачі в процесі установки слід обов'язково використовувати нову гайку.
Увага! Якщо використовується гайка старого типу (з правостороннім різьбленням), слід обов'язково зафіксувати її від відгвинчування за допомогою спеціального клею, передбаченого для цієї мети.
Увага! Після затягування гайки слід додатково зафіксувати від відгвинчування зачеканкою. Це стосується гайок як старих, так і нових типів. Кріплення заднього мосту
З вересня 1984 року (код дати виготовлення "EL") для усунення зазору (А) (див. рис. Кріплення заднього моста), який може утворитися між припливами мосту та елементами кріплення до пластини тримача, а особливо болт (В), використовуються U-подібні прокладки, що розташовуються між припливом (лівим та правим) та пластиною тримача. Ці прокладки мають товщину: 0,5; 1,0 та 1,5 мм. При встановленні заднього моста слід використовувати прокладку такої товщини, щоб вона могла з невеликим зусиллям переміщатися між елементами, що з'єднуються.
З травня 1986 року (код дати виготовлення "GJ") змінено болти та гайки кріплення метало-гумових подушок заднього моста. Характерною рисою нових болтів і гайок є золотистий колір.
У разі зняття заднього моста під час його встановлення слід використовувати – у всіх мостах – болти та гайки нового типу.
Коментарі відвідувачів