Identyfikacja wspornika zacisku hamulca tarczowego
A – uchwyt starego typu,
B – uchwyt nowego typu
Mocowanie tarczy hamulcowej
Od sierpnia 1983 roku (oznaczenie daty produkcji "DT") została wykręcona śruba mocująca tarczę hamulcową do piasty koła.
Tarcza hamulcowa jest połączona z piastą koła za pomocą zacisku sprężynowego na śrubie koła, identycznego jak ten stosowany w tylnych bębnach hamulcowych.
Uwaga! W związku z tą zmianą, w pojazdach produkowanych od sierpnia 1983 roku przy demontażu tarczy hamulcowej należy zaznaczyć rysikiem względne położenie tarczy hamulcowej i piasty koła, tak aby można było określić pierwotne ustawienie tarczy hamulcowej względem piasty. konserwowany podczas instalacji. W przeciwnym razie może dojść do nadmiernego bicia tarczy hamulcowej.
Zacisk hamulcowy
Od maja 1983 (kod daty "DL") pojazdy produkowane w Genk, a od czerwca 1983 (kod daty "DY") także pojazdy produkowane w Dagenham i Cork są wyposażone w wsporniki zacisków (patrz Identyfikacja wspornika zacisku hamulca tarczowego) oraz nowy typ zacisków, a także klocki hamulcowe z podkładkami eliminującymi wibracje. Wprowadzone zmiany nie zmieniają procedury demontażu i montażu hamulców oraz sposobu wymiany klocków hamulcowych opisanego w pkt podrozdział 10.2.
Płyn hamulcowy
Systematycznie wprowadzany był nowy płyn hamulcowy Ford SAM 6 C 9103 A. Nowy płyn hamulcowy umożliwia uzupełnienie ilości zużytego wcześniej płynu. Podczas wymiany należy zastosować nowy płyn hamulcowy.
Dalsze informacje dotyczące parametrów technicznych, regulacji i naprawy układu hamulcowego znajdują się w sekcja 10.