Spis treści: Identyfikacja ↳ Kontroluj ciśnienie oleju (kPa) ↳ Parametry geometryczne ↳ Prędkości, przy których następuje… ↳ Przełożenia ↳ Smarowanie ↳ Momenty dokręcania ↳
Sterowanie głębokością przekładni hydrokinetycznej
A = 10 mm
Automatyczna skrzynia biegów Ford C 3 ma trzy biegi do przodu i bieg wsteczny. Podczas jazdy do przodu dźwignia zmiany biegów może znajdować się w trzech pozycjach: "D", "2" i "1". Dodatkowo dźwignia ta może zajmować trzy dodatkowe pozycje oznaczone: "P", "R" i "N".
Uruchomienie silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N". Urządzenie zabezpieczające uniemożliwia uruchomienie silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w innym położeniu.
Położenia są wskazane w pobliżu dźwigni zmiany biegów znajdującej się w podłodze samochodu. W położeniu "D" zmiana biegów następuje automatycznie w całym zakresie. Automatyczny wybór biegu zależy od prędkości jazdy, jednakże kierowca ma możliwość przełączenia biegu na niższy poprzez wciśnięcie pedału gazu do końca (kick-down) do pozycji maksymalnego otwarcia przepustnicy gaźnika.
Identyfikacja
Pod śrubą mocującą tylną część obudowy skrzyni biegów do przodu skrzyni biegów znajduje się metalowa płytka zawierająca dane identyfikacyjne skrzyni biegów. Kolejna podobna płytka znajduje się w pobliżu mechanizmu zmiany biegów.
Kontroluj ciśnienie oleju (kPa)
| Pozycja zmiany biegów | Ciśnienie jałowe | Ciśnienie przy 2600 obr./min |
| "R" | 450 – 550 | 18500 – 2200 |
| "P" i "N" | 350 – 430 | – |
| "D";"2" i"1" | 350 – 430 | 1100 – 1300 |
Kontrola prędkości obrotowej silnika: 2600 obr./min.
Parametry geometryczne
| Dopuszczalna niewspółosiowość pompy olejowej względem przedniej części obudowy automatycznej skrzyni biegów | 0,20 – 0,80 mm |
| Skok tłoka tylnego napędu planetarnego | 3,0 – 4,5 mm |
| Długość tłoczyska: | |
| – z jednym rowkiem | 88,00 – 88,05 mm |
| – z dwoma rowkami | 84,60 – 84,65 mm |
| – bez rowków | 86,30 – 86,35 mm |
| Minimalna głębokość (A, patrz rysunek Sterowanie głębokością przekładni hydrokinetycznej) przekładnia hydrokinetyczna w obudowie sprzęgła | 10 mm |
| Luz pomiędzy hakiem a linką pedału przyspieszenia | 0,8 – 1,0 mm |
Prędkości, przy których następuje zmiana biegów (km/h)
Pozycja przepustnicy | Zmiana biegów | |||
1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 | |
| Zawór dławiący zamknięty | – | – | 90 | 75 – 25 |
| Przepustnica jest otwarta pod małym kątem | 45 | 60 | – | – |
| Zawór dławiący otwarty w 3/4 | – | – | 50 | – |
Pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca (kick-down): liczba obrotów silnika, przy których następuje zmiana biegu:
- silnik 1,6 dm³: 5800 200 obr/min;
- silnik 2,0 dm³: 5700 200 obr/min.
Przełożenia
| Audycja | Przełożenie transmisji | Końcowe przełożenie napędu | Pełne przełożenie |
| Silnik 1,6 dm³ – Przekładnia hydrokinetyczna Trilock o przełożeniu 2,05 | |||
| 1 | 2,474 | 3.62 | 8,96 |
| 2 | 1,474 | 5,34 | |
| 3 | 1,000 | 3,62 | |
| Odwracać | 2,111 | 7,64 | |
| Silnik 2,0 dm³ – Przekładnia hydrokinetyczna Trilock o przełożeniu 2,35 | |||
| 1 | 2,474 | 3,38 | 8,36 |
| 2 | 1,474 | 4,98 | |
| 3 | 1,000 | 3,38 | |
| Odwracać | 2,111 | 7,14 | |
Smarowanie
| Ilość oleju (w tym przekładnia hydrokinetyczna i chłodnica oleju) | 6,3 dm³ |
| Typ | olej do automatycznej skrzyni biegów Ford SQM 2 C 9010 A |
Momenty dokręcania
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do bloku cylindrów silnika | 30 – 37 Nm |
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej z przodu obudowy automatycznej skrzyni biegów | 36 – 53 Nm |
| Obudowa automatycznej skrzyni biegów tył do przodu | 36 – 53 Nm |
| Obudowa pompy olejowej do obudowy przekładni hydrokinetycznej | 9 – 13 Nm |
| Tarcza napędowa przekładni hydrokinetycznej | 30 – 40 Nm |
| Dolna obudowa | 13 – 20 Nm |
| Hydrauliczna jednostka sterująca | 8 – 10 Nm |
| Obudowa linki redukcji biegów | 16 – 23,5 Nm |
| Przekaźnik bezpiecznego rozruchu silnika | 10 – 14 Nm |
| Połączenia rur olejowych | 9 – 14 Nm |
| Połączenia przewodu olejowego ze skrzynią biegów | 24 – 31 Nm |
| Połączenia przewodu olejowego z chłodnicą oleju | 22 – 24 Nm |
| Mocowanie pompy do obudowy przekładni hydrokinetycznej | 9 – 13 Nm |
| Sprzęgło jednokierunkowe do skrzyni korbowej | 9 – 13 Nm |
| Przeciwnakrętka śruby regulacyjnej hamulca planetarnego | 47 – 61 Nm |