A hidrokinetikus sebességváltó házának tömítése az O-gyűrű beszerelésekor
A – dombornyomó mag, B – gyári dombornyomás nyomai, C – új o-gyűrű domborítási pontjai
1986 májusa óta az olajszivattyú O-gyűrűjét a hidrokinetikus sebességváltó házának tömítésével biztosítják.
Vákuumváltó szabályozó egység
1 – vákuumszabályzó, 2 – toló, 3 – szelep, 4 – szelepazonosító horony
1988 júniusa óta új vákuumváltó vezérlőszelepet használnak a következő megjelöléssel: 84 GT 7D 080 BA. A középső részben lévő horonyról (4) azonosítható.
Automata sebességváltó fékszalag beállító csavarok
A – középső fékszalag beállító csavar,
B – első fékszalag beállító csavar
1988 augusztusa óta az automata sebességváltó fékszalagjainak beállítási módja megváltozott:
– a középső fékszalag beállítására szolgáló csavart (A) ki kell csavarni (a teljes becsavarás után) 2,5 fordulattal;
– az első fékszalag beállító csavart (B) ki kell csavarni (a teljes becsavarás után) 2 fordulattal.
Átformázott automata sebességváltó olajteknő
A nyíl a raklap módosított alakját jelzi.
Az 1989-es modellév óta az automata sebességváltók az olajteknőket és az olajszivattyúkat hosszabb olajteknővel alakították át.
Gyári kódtól 8 K 24 automata sebességváltók olajteknős mágnessel.
Automata sebességváltó Ford A 4 LD
1989 áprilisában bevezették a sebességváltó elektrohidraulikus vezérlését a hidrokinetikus erőátvitel blokkolásával a 3. és 4. fokozat bekapcsolására szolgáló rendszerrel.
A hidrokinetikus sebességváltó tengelykapcsolót az EEC IV elektronikus vezérlőkészülék blokkolja. Ez a tengelykapcsoló minden alkalommal kiold, amikor lenyomja a fékpedált.
A 3. fokozatról a 4. fokozatra való átállást egy kiegészítő mágnesszelep biztosítja, amelyet az EEC IV elektronikus vezérlőkészülék vezérel.
A 4. fokozatból 3. sebességfokozatba való váltás időzítése (sebességcsökkentés) a menetsebesség-adatok, a motor terhelése és a gázpedál helyzete alapján van optimalizálva.
A gázpedál teljes lenyomása (kick-down) után az automata sebességváltót vezérlő elektronikus eszköz a következőket okozza:
- a hidrokinetikus sebességváltó blokkolása 3. fokozatban 130 km/h sebességnél;
- sebességváltás a 3-ról a 4-re 6100 ford./perc feletti sebességnél;
- sebességfokozat csökkentése a 4.-ről a 3.-ra 4200 ford./perc alatti motorfordulatszámon.
A sebességváltó kábelének beállítása (kick-down mechanizmus)
1. Kapcsolja be a gyújtást, nyomja le teljesen a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben.
2. Forgassa el az automata sebességváltó leállító kart az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg meg nem áll.
3. Szerelje fel a Ford 17.031-es szerszámot a kábelre, hogy elkerülje a túlzott feszültséget.
4. Lazítsa meg a mágnesszelep rögzítőcsavarjait.
5. Mozgassa a mágnesszelepet előre helyzetbe, ahol jelentős ellenállást érez.
Figyelem! Ha a mágnesszelepet túlságosan elmozdítja, a kábel meglazul. Ebben az esetben mozgassa vissza a szelepet, és ismételje meg az előző műveleteket.
6. Húzza meg először az alsó rögzítőcsavart, majd a felső csavart a megfelelő nyomatékkal.
7. Ha a beállítást megfelelően hajtják végre, a mágnesszelepnek a szélső helyzettől az óramutató járásával megegyező irányban 0,3–0,8 mm távolságra kell tartania a leállító mechanizmus kart.
8. Ha a kábel túl szoros, a mágnesszelep nem éri el a megfelelő pozíciót, és a kar a mágnesen való áthaladás után visszaáll az előző helyzetébe. A kábelfeszesség beállítását meg kell ismételni.
Az automata sebességváltó műszaki jellemzőivel, beállításával és javításával kapcsolatos egyéb információk az alábbiakban találhatók alpont 6.3 (Ford C3 sebességváltó) és be 3.1.3.15 (Ford A 4 LD váltó).