Отливане на корпуса на хидрокинетичната трансмисия при монтиране на уплътнителния пръстен
A - уплътнителен прът, B - следи от фабрично уплътняване, C - уплътнителни точки на нов уплътнителен пръстен
От май 1986 г. О-пръстенът на маслената помпа е фиксиран чрез уплътняване на корпуса на хидрокинетичната трансмисия.
Вакуумно управление на смяната
1 - вакуумен регулатор, 2 - тласкач, 3 - клапан, 4 - жлеб за идентификация на клапана
От юни 1988 г. се използва нов вакуумен контролен вентил с обозначение: 84 GT 7D 080 BA. Разпознава се по жлеба в средната част (4).
Болтове за регулиране на спирачната лента на автоматичната скоростна кутия
A - болт за регулиране на средната спирачна лента,
B - болт за регулиране на лентата на предната спирачка
От август 1988 г. методът за регулиране на спирачните ленти на автоматичната трансмисия се промени:
– болтът (A) за регулиране на средната спирачна лента трябва да се развие (след пълно затягане) на 2,5 оборота;
– болтът (B) за регулиране на предната спирачна лента трябва да се развие (след пълно затягане) на 2 оборота.
Променена форма на масления картер на автоматичната скоростна кутия
Стрелката показва модифицираната форма на палета.
От 1989 г. автоматичните трансмисии са снабдени с преработени маслени корита и маслени помпи с по-дълъг маслоприемник.
От заводския код 8 K 24 автоматичните трансмисии имат маслени корита с магнит.
Автоматична трансмисия Ford A 4 LD
През април 1989 г. е въведено електрохидравлично управление на скоростната кутия с блокиране на хидрокинетичната трансмисия чрез система за включване на 3-та и 4-та предавки.
Блокирането на хидрокинетичния трансмисионен съединител се осигурява от електронното управляващо устройство EEC IV. Този съединител се освобождава при всяко натискане на педала на спирачката.
Преходът от 3-та към 4-та предавка се осигурява от допълнителен електромагнитен клапан, управляван от електронния контролен блок EEC IV.
Времето за превключване от 4-та на 3-та предавка (намаляване на предавките) се оптимизира въз основа на скоростта на автомобила, натоварването на двигателя и позицията на педала на газта.
След натискане на педала на газта до спиране (kick-down), електронното устройство, което управлява автоматичната скоростна кутия, причинява:
- блокиране на хидрокинетичната трансмисия при движение на 3-та предавка при 130 км/ч;
- превключване на предавка от 3-та на 4-та при скорост над 6100 об/мин;
- намаляване на предавката от 4-та на 3-та, когато оборотите на двигателя са под 4200 об./мин.
Регулиране на кабела за намаляване на предавката (механизъм за кик-даун)
1. Включете запалването, натиснете докрай педала на газта и го задръжте в това положение.
2. Завъртете кик-даун лоста на автоматичната скоростна кутия докрай обратно на часовниковата стрелка.
3. Инсталирайте инструмента Ford 17.031 върху кабела, за да предотвратите преразтягането му.
4. Разхлабете монтажните болтове на електромагнитния клапан.
5. Преместете соленоидния клапан в предна позиция, където усещате голямо съпротивление.
Внимание! Ако електромагнитният клапан е преместен твърде далеч, кабелът ще се разхлаби. В този случай преместете вентила назад и повторете предишните операции.
6. Затегнете с въртящ момент първо долния монтажен болт, а след това горния болт.
7. Ако настройката е правилна, електромагнитният клапан трябва да държи лоста за кик-надолу на 0,3-0,8 мм по посока на часовниковата стрелка от крайната позиция.
8. Ако кабелът е твърде стегнат, електромагнитният клапан няма да достигне правилната позиция и лостът ще се върне в предишната си позиция след преминаване през магнита. Напрежението на кабела трябва да се регулира отново.
За друга информация относно спецификацията, настройката и ремонта на автоматична скоростна кутия вижте подраздел 6.3 (скоростна кутия Ford C3) и подраздел 3.1.3.15 (скоростна кутия Ford A 4 LD).
Коментари на посетители