Уплътняване на корпуса на хидрокинетичната трансмисия при монтиране на О-пръстена
A – ядро за щамповане, B – следи от фабрично щамповане, C – точки на щамповане на нов о-пръстен
От май 1986 г. О-пръстенът на маслената помпа е закрепен чрез уплътняване на корпуса на хидрокинетичната трансмисия.
Възел на вакуумния регулатор на превключването
1 – вакуумен регулатор, 2 – тласкач, 3 – клапан, 4 – жлеб за идентификация на клапана
От юни 1988 г. се използва нов вакуумен контролен вентил с обозначение: 84 GT 7D 080 BA. Разпознава се по жлеба в средната част (4).
Болтове за регулиране на спирачната лента на автоматичната скоростна кутия
A – среден болт за регулиране на спирачната лента,
B – болт за регулиране на предната спирачна лента
От август 1988 г. методът за регулиране на спирачните ленти на автоматичната трансмисия е променен:
– болтът (A) за регулиране на средната спирачна лента трябва да се развие (след пълно завинтване) с 2,5 оборота;
– болтът за регулиране на лентата на предната спирачка (B) трябва да се развие (след пълно завинтване) с 2 оборота.
Реформиран маслен съд за автоматична скоростна кутия
Стрелката показва модифицираната форма на палета.
От моделната 1989 г. автоматичните трансмисии са променили формата на маслените корита и маслените помпи с по-дълъг маслен картер.
От фабричен код 8 K 24 автоматичните трансмисии имат маслени корита с магнит.
Автоматична скоростна кутия Ford A 4 LD
През април 1989 г. е въведено електрохидравлично управление на скоростната кутия с блокиране на хидрокинетичната трансмисия от системата за включване на 3-та и 4-та предавки.
Хидрокинетичният трансмисионен съединител е блокиран от електронното управляващо устройство EEC IV. Този съединител се освобождава всеки път, когато натиснете педала на спирачката.
Преходът от 3-та към 4-та предавка се осигурява от допълнителен електромагнитен клапан, управляван от електронното управляващо устройство EEC IV.
Времето на превключване от 4-та на 3-та предавка (намаляване на предавките) се оптимизира въз основа на данните за скоростта на шофиране, натоварването на двигателя и положението на педала на газта.
След натискане на педала на газта докрай (kick-down), електронното устройство, което управлява автоматичната скоростна кутия, причинява:
- блокиране на хидрокинетичната трансмисия при движение на 3-та предавка със скорост 130 км/ч;
- превключване на предавка от 3-та на 4-та при скорости над 6100 об/мин;
- намаляване на предавката от 4-та на 3-та при обороти на двигателя под 4200 об./мин.
Регулиране на кабела за редуктор (кик-даун механизъм)
1. Включете запалването, натиснете педала на газта докрай и го задръжте в това положение.
2. Завъртете кик-даун лоста на автоматичната скоростна кутия обратно на часовниковата стрелка, докато спре.
3. Инсталирайте инструмент Ford 17.031 върху кабела, за да предотвратите прекомерно напрежение.
4. Разхлабете монтажните болтове на електромагнитния клапан.
5. Преместете соленоидния клапан в предна позиция, където се усеща значително съпротивление.
Внимание! Ако електромагнитният клапан се премести твърде далеч, кабелът ще се разхлаби. В този случай преместете клапана назад и повторете предишните операции.
6. Затегнете първо долния монтажен болт и след това горния болт с подходящия въртящ момент.
7. Ако настройката е извършена правилно, електромагнитният клапан трябва да държи лоста на механизма за кик-даун на разстояние 0,3–0,8 mm по посока на часовниковата стрелка от крайното положение.
8. Ако кабелът е твърде стегнат, електромагнитният клапан няма да достигне правилната позиция и лостът ще се върне в предишната си позиция след преминаване през магнита. Регулирането на напрежението на кабела трябва да се повтори.
Друга информация относно техническите характеристики, настройката и ремонта на автоматичната скоростна кутия е дадена в подточка 6.3 (скоростна кутия Ford C3) и в подточка 3.1.3.15 (скоростна кутия Ford A 4 LD).
Съдържанието е създадено с помощта на данни от този уебсайт [FordBook]