Аўтаматычная каробка перадач

Зачакаканка картэра гідракінетычнай перадачы пры ўстаноўцы ўшчыльняльнага кольца

З траўня 1986 гады ўшчыльняльнае кольца алейнай помпы зафіксавана шляхам зачаканка картэра гідракінетычнай перадачы.

Вузел вакуумнага рэгулятара пераключэння перадач

З чэрвеня 1988 гады выкарыстоўваецца новы клапан вакуумнага рэгулятара пераключэння перадач з пазначэннем: 84 GT 7D 080 BA. Яго можна вызначыць па праточцы ў сярэдняй частцы (4).

Балты рэгулявання стужак тармазоў аўтаматычнай каробкі перадач

Са жніўня 1988 года зменены метад рэгулявання стужак тармазоў аўтаматычнай каробкі перадач:

- ніт (А) рэгуляванні стужкі сярэдняга тормазу павінен быць отвинчен (пасля поўнага закручвання) на 2,5 абарачэння;

- ніт (У) рэгулявання стужкі пярэдняга тормазу павінен быць отвинчен (пасля поўнага закручвання) на 2 абарачэння.

Змененая форма алейнага паддона аўтаматычнай каробкі перадач

Стрэлкай паказана змененая форма паддона.

З мадэлі 1989 гады аўтаматычныя скрынкі перадач абсталёўваюцца алейнымі паддонамі змененай формы і алейнымі помпамі з даўжэйшым маслоприемником.

З завадскога кода 8 Да 24 аўтаматычныя скрынкі перадач маюць алейныя паддоны з магнітам.

Аўтаматычная каробка перадач Ford A 4 LD

У красавіку 1989 года ўведзена электрагідраўлічнае кіраванне каробкай перадач з блакіраванне гідракінетычнай перадачы сістэмай уключэння 3-й і 4-ай перадач.

Блакаванне счаплення гідракінетычнай перадачы забяспечвае электронную кіравальную прыладу ЕЕС IV. Гэта счапленне разблакуецца пры кожным націску на педаль тормазу.

Пераход з 3-й на 4-ую перадачу забяспечвае дадатковы электрамагнітны клапан, які кіруецца электроннай кіравальнай прыладай ЕЕС IV.


Момант пераключэння з 4-ай на 3-ю перадачу (рэдукцыя перадачы) аптымізаваны на аснове дадзеных аб хуткасці руху, нагрузкі на рухавік і палажэнні педалі акселератара.

Пасля націску педалі акселератара да ўпора (kick-down) электронная прылада, якое кіруе аўтаматычнай перадачай выклікае:

• блакаванне гідракінетычнай перадачы падчас руху на 3-яй перадачы са хуткасцю 130 км/ч;
• пераключэнне перадачы з 3-й на 4-ую пры ліку абарачэнняў больш 6100 аб/мін;
• рэдукцыю перадачы з 4-ай на 3-ю пры ліку абарачэнняў рухавіка меней 4200 аб/мін.

Рэгуляванне троса рэдукцыі перадач (механізму kick-down)

1. Уключыць запальванне, націснуць да ўпора педаль акселератара і ўтрымліваць яе ў гэтым становішчы.

2. Павярнуць рычаг механізму kick-down аўтаматычнай каробкі перадач супраць гадзіннікавай стрэлкі да ўпора.

3. Усталяваць прынада Ford 17.031 на трос, каб не дапусціць яго празмернага нацяжэння.

4. Аслабіць балты мацавання электрамагнітнага клапана.

5. Перасунуць электрамагнітны клапан у пярэдняе становішча, пры якім адчуваецца значнае супраціў.

Увага! Калі электрамагнітны клапан будзе перасунуты занадта далёка, трос будзе саслаблены. У гэтым выпадку варта адсунуць клапан назад і паўтарыць папярэднія аперацыі.

6. Зацягнуць адпаведным момантам спачатку ніжні ніт мацавання, а затым верхні ніт.

7. Калі рэгуляванне праведзена правільна, то электрамагнітны клапан павінен прытрымваць рычаг механізму kick-down на адлегласці 0,3-0,8 мм па гадзіннікавай стрэлцы ад крайняга становішча.

8. Калі трос занадта нацягнуты, то электрамагнітны клапан не дасягне правільнага становішча і рычаг пасля праходжання праз магніт вернецца ў сваё папярэдняе становішча. Варта паўтарыць рэгуляванне нацяжэння троса.

Астатняя інфармацыя, якая тычыцца тэхнічнай характарыстыкі, рэгулявання і рамонту аўтаматычнай каробкі перадач прыведзена ў падраздзеле 6.3 (скрынка перадач Ford C3) і ў падраздзеле 3.1.3.15 (скрынка перадач Ford A 4 LD).