| Наименование | 1.8 HC CVH 2V |
| Тип | R2A |
| Диаметър на цилиндъра | 80 мм |
| Инсулт | 88 мм |
| Изместване | 1769 cm3 |
| Коефициент на компресия | 9.3 |
| Налягане на компресия | 1,2 - 1,4 MPa |
| Номинална мощност | 66 kW (90 к.с.) при 5250 rpm |
| Максимален въртящ момент | 147 Nm при 3000 об/мин |
Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, вертикален, с течно охлаждане, има разпределителен вал в главата на цилиндъра и е монтиран надлъжно в предната част на автомобила.
Цилиндрова глава на двигателя
Цилиндровата глава е изработена от лека сплав. Той има сферични камери и клапани, наклонени в две равнини, образуващи V-образна система и задействани от гърбици на разпределителния вал, разположени в главата на цилиндъра, с помощта на хидравлични тласкачи и лостове.
Основни опции
| Допустима плоскост на долната повърхност на главата на цилиндъра | 0,15 mm |
| Максимална дълбочина на смилане на долната повърхност на главата на цилиндъра | 0,25 mm |
| Минимална дълбочина на горивните камери след шлайфане на долната повърхност на главата на цилиндъра | 13,9 - 14,5 mm |
Диаметри на отворите на втулката на лагера на разпределителния вал: | |
| - номинално | 45,721 - 45,796 mm |
| - ремонт | увеличен с 0,38 mm |
| Диаметри на отворите на тласкащите гнезда | 22,25±0,015 mm |
Уплътнение на главата на цилиндъра
Монтира се с надпис "Tor" нагоре (към главата на цилиндъра).
Вентили
Клапаните са изработени от специална стомана, подредени във V-образна форма и се задействат от разпределителния вал чрез хидравлични тласъци и лостове за клапани.
Размери на вентила (mm)
| Тип вентил | Вход | Дипломиране |
| Дължина | 136,50 - 136,96 | 133,66 - 134,12 |
| Диаметър на плочата | 38,90 - 39,10 | 33,91 - 34,11 |
| Диаметър на пръта: | ||
| - номинално | 8 025 - 8 043 | 7999 - 8017 |
| - ремонт 0.2 | 8,225 - 8,243 | 8,199 - 8,217 |
| - ремонт 0.4 | 8425 - 8443 | 8399 - 8417 |
| Повдигане на клапана | 9 535 | 9 535 |
| Пролука в лентата във водача | 0,020 - 0,069 | 0,046 - 0,089 |
Хлабина на клапана: нула, използват се хидравлични тласъци.
Седла на клапани
Седлата на клапаните са вкарани в главата на цилиндъра.
| Ъгъл на лицето на клапана | 45° |
| Ширина на лицето на клапана | 1,75 - 2,32 mm |
| Горен ъгъл на скосяване на седалката: | |
| - входящ клапан | 30° |
| - изпускателен клапан | 20° |
| Ъгъл на скосяване на дъното на седлото: | |
| - входящ клапан | 65° |
| - изпускателен клапан | 70° |
Водач на клапани
Водачите на клапаните са направени от чугун и са пресовани в главата на цилиндъра.
Диаметри на направляващи отвори:
- номинална: 8.063 - 8.094 mm;
- ремонт +0,2: 8,263 - 8,294 mm;
- ремонт +0,4: 8,463 - 8,494 mm.
Пружини на клапаните
Използват се единични пружини, еднакви за всмукателни и изпускателни клапани.
Свободна дължина: 45,4 - 47,2 мм.
Дължина с отворена клапа: 27 мм.
Дължина със затворен клапан: 37.084 мм.
Лостове за клапани
Лостовете на клапаните от кована стомана са закрепени с централен болт.
Тласкачи
Хидравличните кранове са изработени от студено кована стомана и имат цилиндрична форма.
Външен диаметър:
- номинал: 22,25 mm;
- ремонт +0,25: 22,50 мм.
Блок на двигателя
Цилиндровият блок е чугунен. Цилиндрите са направени директно в блока на двигателя.
Номинални диаметри на цилиндрите
| Стандартно: | |
| - група 1 | 79,940 - 79,950 mm |
| - група 2 | 79,950 - 79,960 mm |
| - група 3 | 79,960 - 79,970 mm |
| - група 4 | 79,970 - 79,980 mm |
| - група 5 | 79,980 - 79,990 mm |
| - група 6 | 79.990 - 80.000 mm |
| Увеличено: | |
| - група А | 80 000 - 80 010 mm |
| - група B | 80.010 - 80.020 mm |
| - група C | 80.020 - 80.030 mm |
Ремонтни диаметри на цилиндрите: увеличени с 0,290 или 0,500 мм.
Мотивилков механизъм
Колянов вал
Коляновият вал от чугун е динамично балансиран и се поддържа от пет основни лагера.
| Диаметри на основните шейни: | |
| - номинално | 53.980 - 54.000 mm |
| - ремонт-0,25 | 53.730 - 53.750 mm |
| - ремонт-0,50 | 53.480 - 53.500 mm |
| - ремонт-0,75 | 53.230 - 53.250 mm |
| Ширина на опорния лагер: | |
| - номинално: | 28,825 - 28,875 mm |
| - ремонт | 28,675 - 28,725 mm |
| Радиална хлабина в основните лагери | 0,028 - 0,067 mm |
| Аксиална хлабина на коляновия вал | 0,1 - 0,2 mm |
| Диаметър на коляновия болт: | |
| - номинално | 43,890 - 43,910 mm |
| - ремонт-0,25 | 43,640 - 43,660 mm |
| - ремонт-0,50 | 43,390 - 43,410 mm |
| - ремонт-0,75 | 43.140 - 43.160 mm |
| - ремонт-1.00 | 42,89 - 42,910 mm |
Местни лайнери
Използват се тънкостенни облицовки.
| Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в цилиндровия блок: | |
| - номинално | 58,016 - 58,059 mm |
| - ремонт-0,25 | 57,776 - 57,809 mm |
| - ремонт-0,50 | 57,516 - 57,559 mm |
| - ремонт-0,75 | 57,266 - 57,309 mm |
Манивели
Биелните пръти са изковани от стомана и имат I-образно сечение.
| Диаметър на отвора на долната глава | 46.890 - 46.900 mm |
| Диаметър на отвора на главата | 20,622 - 20,634 mm |
| Радиална хлабина в биелни лагери | 0,020 - 0,065 mm |
Билални лагери
Използват се тънкостенни облицовки.
| Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в цилиндровия блок: | |
| - номинално | 43,919 - 43,960 mm |
| - ремонт-0,25 | 43,669 - 43,710 mm |
| - ремонт-0,50 | 43,419 - 43,460 mm |
| - ремонт-0,75 | 43,169 - 43,210 mm |
| - ремонт-1.00 | 42,919 - 42,960 mm |
Бутала
Буталата са от лята под налягане лека сплав и имат плоско дъно с вдлъбнатини за дисковете на клапаните.
| Хлабина на буталото в цилиндъра: | |
| - номинален | 0,02 - 0,04 mm |
| - ремонт | 0,01 - 0,045 мм |
| Номинални диаметри на буталата: | |
| Стандартно: | |
| - група 1 | 79.910 - 79.920 mm |
| - група 2 | 79.920 - 79.930 mm |
| - група 3 | 79.930 - 79.940 mm |
| - група 4 | 79.940 - 79.950 mm |
| - група 5 | 79.950 - 79.960 mm |
| - група 6 | 79.960 - 79.970 mm |
| Увеличено: | |
| - група А | 79.970 - 79.980 mm |
| - група B | 79.980 - 79.990 mm |
| - група C | 79.990 - 80.000 mm |
Ремонтни диаметри на цилиндрите: увеличени с 0,290 или 0,500 мм.
Бутални пръстени
Всяко бутало има пръстени: два уплътнителни и един маслен скрепер.
О-пръстените трябва да са насочени с надпис "Tor" към главата на цилиндъра.
Пролука на ключалката на пръстените (поставени в цилиндъра):
- уплътнение: 0,30 - 0,50 mm;
- скрепер за масло: 0,40 - 1,40 mm.
Позицията на ключалките на пръстена върху буталото: разрезите на уплътнителните пръстени трябва да бъдат разположени равномерно по периметъра на буталото, а компонентите на масления пръстен за скрепер трябва да имат разрези, разположени на всеки 120 °.
Маховик
Маховикът е фиксиран към фланеца на коляновия вал с 6 болта.
Назъбеният венец се пресова при температура 260°–280°C.
Газоразпределителна система
Разпределителният вал е разположен в главата на цилиндъра и се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.
Фази на клапана
OZD | 24° преди TDC |
ЗЗД | 116° след BDC |
OZW | 110° преди BDC |
ZZW | 18° след TDC |
| OZD и ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан | |
| OZW и ZZW - съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан | |
Времето на вентила е дадено с повдигане на клапана от 1 mm и фиксирани лостове на всички клапани, с изключение на лоста на клапана, чиито фази се измерват.
Разпределителен вал
Диаметър на врата | 45,7625 - 45,7375 mm |
Аксиална хлабина | 0,02 - 0,15 mm |
Дебелина на упорната плоча | 4,99 - 5,01 mm |
Повдигане на гърбицата (всмукателна и изпускателна) | 5,79 mm |
Височина на гърбицата (всмукателна и изпускателна) | 38,305 mm |
Разпределителният вал е изработен от чугун и е разположен в пет лагера в главата на цилиндъра, фиксирани надлъжно с плоча, завинтена с два болта към главата на цилиндъра и задвижвана от зъбчат ремък.
Зъбен ремък
| Марка | Motorcraft |
| Напрежение: | |
| - нов колан | 350 - 450 N |
| – използван колан (след 10 минути работа) | 250 N |
| Опън, измерен с инструмента на Ford: | |
| - нов колан | 10 - 11 единици |
| - използван колан | 4 - 6 единици |
Регулиране на напрежението | с помощта на механичен ролков обтегач |
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от маслена помпа, разположена в предния край на коляновия вал.
Зъбната маслена помпа съдържа предпазен клапан.
Масленият филтър с пълен поток се намира от дясната страна на цилиндровия блок.
| Маслена помпа | |
| Налягане на маслото (при 80°C): | |
| - при 750 об./мин | 0,10 MPa |
| - при 2000 об./мин | 0,28 MPa |
| Налягане на отваряне на байпасния клапан | 0,4 MPa |
| Светлинно налягане на индикатора за налягане на маслото | под 30 - 50 kPa |
| Аксиална хлабина между зъбните колела на помпата и капака | 0,014 - 0,100 mm |
| Външен просвет на зъбното колело в корпуса на помпата | 0,06 - 0,19 mm |
| Маслен филтър | |
| Марка и тип | Motorcraft Super EFL 134 |
| Честота на подмяна | след 10 000 км пробег на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно |
| Двигателно масло | |
| Количество (филтрирано) | 3,5 dm3 |
| Тип | всесезонно моторно масло според API SG/CD вискозитет SAE 10W 30, 15W 50 или 20W 50 |
след 10 000 км пробег на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно | |
Охладителна система
Затворената верига за охлаждане против замръзване включва радиатор, разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, термостат и вентилатор, задвижван от електрически мотор, активиран от термопревключвател, разположен в радиатора.
Помпа за охлаждащата течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност се задвижва от зъбния ремък.
Радиатор
Радиаторът е с резервоари от изкуствен материал и тръбен алуминиев топлообменник.
Разширителен съд
Разширителният съд е изработен от изкуствен материал.
Охладителната система се пълни с течност през отвора за пълнене в разширителния резервоар.
Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: 120 kPa.
Термостат
Термостат за восък. Начална температура на отваряне: 85°–89°С. Температура на пълно отваряне: 100°C.
Вентилатор
Вентилаторът се задвижва от електродвигател, който се включва от термопревключвател, разположен в радиатора.
Автомобилите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, имат два електрически вентилатора.
Термичен превключвател на вентилатора
Термопревключвателят на вентилатора се намира на резервоара на радиатора.
Температура на включване: 99°±2°C. Температура на изключване: 94°±2°C.
Превозните средства, оборудвани с автоматична скоростна кутия, имат двустепенен термичен превключвател, където всяка степен управлява един вентилатор.
Температура на включване:
- 1-ви етап: 100°±3°C;
- 2-ри етап: 110°±3°C.
Температура на изключване:
- 1-ви етап: 96°±3°C;
- 2-ри етап: 106°±3°C.
Охлаждаща течност
Количество: 9,5 dm3 .
Тип: смес от специална антифризна течност SSM 97 B 9103 A (40%) и дестилирана вода (60%) образува защита до -30°C.
Честота на смяна: на всеки 60 000 км или на всеки две години.
Горивна система
Горивната система на двигателя 1.8 CVH 2V включва механична горивна помпа и двукамерен карбуратор Pierburg 2E3, с автоматично стартиране и ускорителна помпа.
В горивната линия между горивната помпа и карбуратора има резервоар за акумулатор на налягане, който намалява колебанията в налягането на горивото.
Данни за настройка на карбуратора Pierburg 2E3
| Основен жиклер (1-ва/2-ра камера): | |
| - автомобили с ръчна скоростна кутия | 100/ 105 |
| - автомобили с автоматична скоростна кутия | 97,5/ 105 |
| Настройка на float | 27,5 mm |
| празен ход | 2000±100 rpm |
| Обороти на празен ход: | |
| - автомобили с ръчна скоростна кутия | 850±50 rpm |
| - автомобили с автоматична скоростна кутия | 800±50 rpm |
| Съдържание на CO | 1±0,25% |
| Горивен филтър | |
| Марка и вид | Motorcraft EFG 21 |
| Въздушен филтър | |
| Марка и вид | Motorcraft EFA 377 |
Система за запалване
Системата за запалване е акумулаторна, микропроцесорна, тип ESC, включва:
- сензор за положение и скорост на двигателя;
- разпределител на запалването;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- сензор за вакуум във всмукателната система;
- сензор за температура на входящия въздух;
- Хибриден ESC модул за електронен контрол на запалването.
| Запалителна бобина | |
| Марка и тип | Bosch 0 221 122 031, Femsa или Polmot |
| Първично съпротивление | 0,72 - 0,88 ома |
| Вторично съпротивление | 4,5 - 7 kΩ |
| Разпределител на запалването | |
| Марка | Motorcraft |
| Посока на въртене (погледнато отпред) | по посока на часовниковата стрелка |
| Ред на запалване (цилиндър №1, синхронизираща страна) | 1-3-4-2 |
| Момент на запалване (двигател на празен ход, топъл, вакуумна линия, свързана към карбуратора) | 20° преди TDC |
| Запалителни свещи | |
| Марка и тип | Motorcraft AGRF 22C1 (фабрично инсталиран) или Motorcraft AGPR 22C1 (препоръчва се в експлоатация) |
| Разстояние между електродите | 1 мм |
| Електронен модул за управление на запалването | |
| Марка | Motorcraft 87 BB-12A297-EA |
| Цветова нотация | жълто-жълто-черно |
| Тип | Хибриден ESC |
| Сензор за позиция и скорост | |
| Разстоянието на предната част на сензора от върха на зъбите на ротора | 1 мм |
Моменти на затягане
| Болтове на цилиндровата глава: | |
| - 1-ва стъпка | 40 - 60 Nm |
| - 2-ра стъпка | затегнете на 180° |
| - 3-та стъпка | 40 - 60 Nm |
| - 4-та стъпка | затегнете на 90° |
| - 5-та стъпка | затегнете на 90° |
| Капак на цилиндровата глава | 8 – 10 Nm |
| Капак на клапана: | |
| - шипове | 9 – 10 Nm |
| - болтове | 6 Nm |
| - ядки | 8 – 10 Nm |
| Маслен съд: | |
| - M6 болтове | 8 - 11,5 Nm |
| - M8 болтове | 20 – 30 Nm |
| Пробка за източване на маслото в масления съд | 20 – 30 Nm |
| Монтаж на маслената помпа към цилиндровия блок | 11 – 16 Nm |
| Капак на маслената помпа | 8 - 12,4 Nm |
| Болтове на капачката на основния лагер | 90 – 108 Nm |
| Болтове с капачки на щанги | 26 - 34 Nm |
| Болтове на маховика | 73 - 91 Nm |
| Демпфер на вибрациите на коляновия вал | 110 – 130 Nm |
| Ролка на разпределителния вал | 95 – 115 Nm |
| Упорна плоча на разпределителния вал | 9 - 13 Nm |
| Обтегач на зъбен ремък | 23 - 30 Nm |
| Помпа на охлаждащата течност | 7 – 10 Nm |
| Изпускателен колектор | 21 - 26,5 Nm |
| Всмукателен колектор | 16 - 20 Nm |
| Стойка за карбуратор | 20 - 24 Nm |
| Карбураторът да стои | 8 – 10 Nm |
| Корпус на термостата | 8 - 11,5 Nm |
| Запалителни свещи | 18 - 33 Nm |
| Сензор за скорост и позиция на двигателя | 4 - 7 Nm |
Коментари на посетители