Двигател CVH 1.8 литра — технически характеристики (Sierra)

Наименование	1.8 NS CVH 2V
Тип	R2A
Диаметър на цилиндъра	80 мм
Ход на буталото	88 мм
Работен обем	1769 см³
Съотношение на компресия	9,3
Компресионно налягане	1,2 – 1,4 MPa
Номинална мощност	66 kW (90 к.с.) при 5250 об./мин
Максимален въртящ момент	147 Нм при 3000 об/мин

Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, вертикален, с течно охлаждане, има разпределителен вал в главата на цилиндъра и е монтиран надлъжно в предната част на автомобила.

Цилиндрова глава на двигателя

Цилиндровата глава е изработена от лека сплав. Той има сферични камери и клапани, наклонени в две равнини, образуващи V-образна система и задвижвани от гърбиците на разпределителния вал, разположени в главата на цилиндъра чрез хидравлични тласкачи и лостове.

Основни параметри

Допустима неравност на долната повърхност на главата на цилиндъра	0,15 мм
Максимална дълбочина на смилане на долната повърхност на главата на цилиндъра	0,25 мм
Минимална дълбочина на горивните камери след шлайфане на долната повърхност на главата на цилиндъра	13,9 – 14,5 мм
Диаметри на отворите на лагерните втулки на разпределителния вал:
– номинална	45.721 – 45.796 мм
– ремонт	увеличен с 0,38 мм
Диаметри на отворите на тласкачите	22,25±0,015 мм

Гарнитура на цилиндровата глава

Монтира се с надписа "Горна част" нагоре (към главата на цилиндъра).

Клапани

Клапаните са изработени от специална стомана, подредени във V-образна форма и се задействат от разпределителния вал чрез хидравлични тласъци и лостове за клапани.

Размери на вентила (mm)

Тип клапан	Вход	Изход
Дължина	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Диаметър на плочата	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Диаметър на пръта:
– номинална	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
– ремонт 0.2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
– ремонт 0.4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
Повдигане на клапана	9,535	9,535
Просвет на пръта във водача	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Работна хлабина на клапана: нула, използват се хидравлични тласкачи.

Седалки на клапани

Седлата на клапаните са вкарани в главата на цилиндъра.

Ъгъл на скосяване на клапана	45°
Ширина на фаската на клапана	1,75 – 2,32 мм
Горен ъгъл на седалката:
– входен клапан	30°
– изпускателен клапан	20°
Долен ъгъл на седалката:
– входен клапан	65°
– изпускателен клапан	70°

Водачи на клапани

Водачите на клапаните са направени от чугун и са пресовани в главата на цилиндъра.

Диаметри на направляващи отвори:

• номинал: 8.063 – 8.094 мм;
• ремонт +0.2: 8.263 – 8.294 мм;
• ремонт +0.4: 8.463 – 8.494 мм.

Клапанни пружини

Използват се единични пружини, еднакви за всмукателни и изпускателни клапани.

Свободна дължина: 45,4 – 47,2 мм.

Дължина с отворен клапан: 27 мм.

Дължина със затворен клапан: 37.084 мм.

Лостове за клапани

Лостовете на клапаните от кована стомана са закрепени с централен болт.

Тласкачи

Хидравличните кранове са изработени от студено формована стомана и имат цилиндрична форма.

Външен диаметър:

• номинал: 22,25 мм;
• ремонт +0,25: 22,50 мм.

Блок на двигателя

Цилиндровият блок е излят от чугун. Цилиндрите са направени директно в цилиндровия блок на двигателя.

Номинални диаметри на цилиндрите

Стандартен:
– група 1	79.940 – 79.950 мм
– група 2	79.950 – 79.960 мм
– група 3	79.960 – 79.970 мм
– група 4	79.970 – 79.980 мм
– група 5	79.980 – 79.990 мм
– група 6	79 990 – 80 000 мм
Увеличен:
– група А	80 000 – 80 010 мм
– група В	80.010 – 80.020 мм
– група С	80.020 – 80.030 мм

Ремонтни диаметри на цилиндрите: увеличени с 0,290 или 0,500 мм.

Колянов механизъм

Колянов вал

Коляновият вал, изработен от чугун, е динамично балансиран и се поддържа от пет основни лагера.

Диаметри на основните шейни:
– номинална	53 980 – 54 000 мм
– ремонт-0,25	53.730 – 53.750 мм
– ремонт-0,50	53 480 – 53 500 мм
– ремонт-0,75	53.230 – 53.250 мм
Ширина на опорния лагер:
– номинална:	28.825 – 28.875 мм
– ремонт	28.675 – 28.725 мм
Радиална хлабина в основните лагери	0,028 – 0,067 мм
Аксиална хлабина на коляновия вал	0,1 – 0,2 мм
Диаметър на шийките на мотовилката:
– номинална	43.890 – 43.910 мм
– ремонт-0,25	43.640 – 43.660 мм
– ремонт-0,50	43.390 – 43.410 мм
– ремонт-0,75	43.140 – 43.160 мм
– ремонт-1.00	42,89 – 42,910 мм

Основни лагери

Използват се тънкостенни облицовки.

Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в цилиндровия блок:
– номинална	58.016 – 58.059 мм
– ремонт-0,25	57.776 – 57.809 мм
– ремонт-0,50	57.516 – 57.559 мм
– ремонт-0,75	57.266 – 57.309 мм

Свързващи пръти

Биелните пръти са изковани от стомана и имат I-образно сечение.

Диаметър на отвора на долната глава	46.890 – 46.900 мм
Диаметър на отвора на главата	20.622 – 20.634 мм
Радиална хлабина в биелни лагери	0,020 – 0,065 мм

Биелни лагери

Използват се тънкостенни облицовки.

Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в цилиндровия блок:
– номинална	43.919 – 43.960 мм
– ремонт-0,25	43.669 – 43.710 мм
– ремонт-0,50	43.419 – 43.460 мм
– ремонт-0,75	43.169 – 43.210 мм
– ремонт-1.00	42.919 – 42.960 мм

Бутала

Буталата са отляти под налягане от лека сплав и имат плоско дъно с вдлъбнатини за клапанни дискове.

Хлабина на буталото в цилиндъра:
– номинална	0,02 – 0,04 mm
– ремонт	0,01 – 0,045 mm
Номинални диаметри на буталата:
Стандартен:
– група 1	79.910 – 79.920 мм
– група 2	79.920 – 79.930 мм
– група 3	79.930 – 79.940 мм
– група 4	79.940 – 79.950 мм
– група 5	79.950 – 79.960 мм
– група 6	79.960 – 79.970 мм
Увеличен:
– група А	79.970 – 79.980 мм
– група В	79.980 – 79.990 мм
– група С	79 990 – 80 000 мм

Ремонтни диаметри на цилиндрите: увеличени с 0,290 или 0,500 мм.

Бутални пръстени

Всяко бутало има пръстени: два уплътнителни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото.

Уплътнителните пръстени трябва да са насочени с надписа "Отгоре" към главата на цилиндъра.

Междина за заключване на пръстена (поставена в цилиндър):

• уплътнение: 0,30 – 0,50 мм;
• стъргалка за масло: 0,40 – 1,40 мм.

Позиция на ключалките на пръстена върху буталото: Разрезите на О-пръстена трябва да са разположени равномерно по периметъра на буталото, а компонентите на масления пръстен трябва да имат разрези, разположени на всеки 120°.

Маховик

Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с 6 болта.

Зъбният венец се пресова при температура 260°–280°C.

Газоразпределителна система

Разпределителният вал е разположен в главата на цилиндъра и се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.

Време на клапана

OZD	24° преди ГМТ
ZZD	116° след BDC
OZW	110° преди BDC
ZZW	18° след ГМТ
OZD и ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан
OZW и ZZW – съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан

Времето на вентила се дава, когато клапанът е повдигнат с 1 mm и лостовете на всички клапани са фиксирани, с изключение на лоста на клапана, чиито фази се измерват.

Разпределителен вал

Диаметър на врата	45.7625 – 45.7375 мм
Аксиален просвет	0,02 – 0,15 мм
Дебелина на упорната плоча	4,99 – 5,01 мм
Повдигащи гърбици (всмукателни и изпускателни)	5,79 мм
Височина на гърбиците (всмукателна и изпускателна)	38.305 мм

Разпределителният вал е изработен от чугун и е разположен в пет лагера в главата на цилиндъра, закрепени надлъжно с плоча, завинтена с два болта към главата на цилиндъра и задвижвана от зъбчат ремък.

Зъбен ремък

Марка	Motorcraft
Напрежение:
– нов колан	350 – 450 N
– използван ремък (след 10 минути работа)	250 Н
Напрежението, измерено с инструмента на Ford:
– нов колан	10 – 11 единици
– използван колан	4 – 6 единици
Регулиране на напрежението	с помощта на механичен ролков обтегач

Система за смазване

Смазването под налягане се осигурява от маслена помпа, разположена в предния край на коляновия вал.

Зъбната маслена помпа съдържа байпасен клапан, който регулира налягането.



Масленият филтър с пълен поток се намира от дясната страна на цилиндровия блок.

Маслена помпа
Налягане на маслото (при 80°C):
– при 750 об./мин	0,10 MPa
– при 2000 об/мин	0,28 MPa
Налягане на отваряне на байпасния клапан	0,4 MPa
Светлинен индикатор за налягане на маслото	под 30 – 50 kPa
Аксиална хлабина между зъбните колела на помпата и капака	0,014 – 0,100 мм
Хлабина на външното зъбно колело в корпуса на помпата	0,06 – 0,19 мм
Маслен филтър
Марка и вид	Motorcraft Super EFL 134
Честота на подмяна	след 10 000 км пробег на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно
Двигателно масло
Количество (с филтър)	3,5 dm³
Тип	всесезонно моторно масло в съответствие с API SG/CD с вискозитет SAE 10W 30, 15W 50 или 20W 50
Честота на подмяна	след 10 000 км пробег на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно

Охладителна система

Затворената охлаждаща верига с течност против замръзване съдържа радиатор, разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, термостат и вентилатор, задвижван от електродвигател, активиран от термопревключвател, разположен в радиатора.

Помпа за охлаждаща течност

Центробежната помпа за охлаждаща течност се задвижва от зъбния ремък на газоразпределителната система.

Радиатор

Радиаторът е с резервоари от изкуствен материал и тръбен алуминиев топлообменник.

Разширителен съд

Разширителният съд е изработен от изкуствен материал.

Охладителната система се пълни с течност през отвора за пълнене в разширителния резервоар.

Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: 120 kPa.

Термостат

Термостат за восък. Начална температура: 85°–89°C. Температура на пълно отваряне: 100°C.

Вентилатор

Вентилаторът се задвижва от електродвигател, задействан от термопревключвател, разположен в радиатора.

Автомобилите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, имат два електрически вентилатора.

Термопревключвател на вентилатора

Термопревключвателят на вентилатора се намира на резервоара на радиатора.

Температура на включване: 99°±2°C. Температура на изключване: 94°±2°C.

Автомобилите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, имат двустепенен термичен превключвател, като всяка степен управлява един вентилатор.

Температура на включване:

• 1 степен: 100°±3°C;
• 2 степен: 110°±3°C.

Температура на изключване:

• 1 етап: 96°±3°C;
• 2 степен: 106°±3°C.

Охлаждаща течност

Количество: 9,5 dm³.

Тип: смес от специална антифризна течност SSM 97 B 9103 A (40%) и дестилирана вода (60%) образува защита до -30°C.

Честота на смяна: на всеки 60 000 км пробег на автомобила или на всеки две години.

Горивна система

Горивната система на двигателя 1.8 CVH 2V включва механична горивна помпа и двукамерен карбуратор Pierburg 2E3, с автоматичен стартер и ускорителна помпа.

Има акумулатор на налягането в горивния тръбопровод между горивната помпа и карбуратора, който намалява колебанията в налягането на горивото.

Данни за настройка на карбуратора Pierburg 2E3

Главна горивна струя (1-ва/2-ра камера):
– автомобили с ръчна скоростна кутия	100/ 105
– автомобили с автоматична скоростна кутия	97,5/ 105
Монтаж на поплавък	27,5 мм
Революции "ускорено" празен ход	2000±100 об./мин
Скорост на празен ход:
– автомобили с ръчна скоростна кутия	850±50 об./мин
– автомобили с автоматична скоростна кутия	800±50 об./мин
Съдържанието на RM	1±0,25 %
Горивен филтър
Марка и вид	Motorcraft EFG 21
Въздушен филтър
Марка и вид	Motorcraft EFA 377

Система за запалване

Системата за запалване е акумулаторна, микропроцесорна, тип ESC и включва:

• сензор за положение и скорост на двигателя;
• дистрибутор;
• сензор за температура на охлаждащата течност;
• сензор за вакуум във всмукателната система;
• сензор за температура на входящия въздух;
• електронен модул за управление на запалването Hybrid ESC.

Запалителна бобина
Марка и вид	Bosch 0 221 122 031, Femsa или Polmot
Съпротивление на първичната намотка	0,72 – 0,88 ома
Съпротивление на вторичната намотка	4,5 – 7 kOhm
Дистрибутор
Марка	Motorcraft
Посока на въртене (гледана отпред)	по часовниковата стрелка
Ред на запалване (цилиндър № 1 от страната на задвижването на газоразпределителната система)	1–3–4–2
Момент на запалване (двигател на празен ход, топъл, вакуумна линия, свързана към карбуратора)	20° преди ГМТ
Запалителни свещи
Марка и вид	Motorcraft AGRF 22C1 (фабрично инсталиран) или Motorcraft AGPR 22C1 (препоръчва се по време на работа на автомобила)
Разстояние между електродите	1 мм
Електронен модул за управление на запалването
Марка	Motorcraft 87 BB-12A297-EA
Цветово обозначение	жълто-жълто-черно
Тип	Hybrid ESC
Сензор за позиция и скорост
Разстоянието на предната част на сензора от върха на зъбите на ротора	1 мм

Моменти на затягане

Болтове на цилиндровата глава:
– 1-ви етап	40 – 60 Нм
– 2-ри етап	затегнете на 180°
– 3-ти етап	40 – 60 Нм
– 4-ти етап	затегнете на 90°
– 5-ти етап	затегнете на 90°
Капак на цилиндровата глава	8 – 10 Nm
Времеви корпус:
– шпилки	9 – 10 Нм
– болтове	6 Нм
– ядки	8 – 10 Nm
Маслен съд:
– М6 болтове	8 – 11,5 Nm
– М8 болтове	20 – 30 Нм
Пробка за източване на масло в масления съд	20 – 30 Нм
Закрепване на маслената помпа към цилиндровия блок	11 – 16 Нм
Капак на маслената помпа	8 – 12,4 Nm
Болтове на капачката на основния лагер	90 – 108 Нм
Болтове с капачка на биелата	26 – 34 Нм
Болтове на маховика	73 – 91 Нм
Амортисьор на коляновия вал	110 – 130 Нм
Ролка на разпределителния вал	95 – 115 Нм
Упорна плоча на разпределителния вал	9 – 13 Нм
Обтегач на зъбен ремък	23 – 30 Нм
Помпа за охлаждаща течност	7 – 10 Nm
Изпускателен колектор	21 – 26,5 Nm
Всмукателен колектор	16 – 20 Нм
Поддръжка на карбуратора	20 – 24 Нм
Карбуратор да стои	8 – 10 Nm
Корпус на термостат	8 – 11,5 Nm
Запалителни свещи	18 – 33 Нм
Сензор за положение и скорост на двигателя	4 – 7 Nm

Оригиналната версия може да бъде намерена на уебсайта [FORDBOOK.ru]