Ryż. 5.12. System chłodzenia: 1 – korek zbiornika szerokiego; 2 - wąż zasilający nagrzewnicę; 3 - wąż wylotowy grzejnika; 4 - obudowa dystrybutora; 5 – wąż dopływowy chłodnicy; 6 - grzejnik; 7 - wąż wylotowy chłodnicy; 8 - wąż wylotowy pary zbiornika wyrównawczego; 9 - pompa wodna; 10 – wąż cieczowy szerokiego zbiornika; 11 - zbiornik wyrównawczy
Układ chłodzenia silnika (Ryż. 5.12) płyn (z wymuszonym obiegiem płynów), uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym.
Układ jest wypełniony płynem na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), który nie zamarza w temperaturach otoczenia do -40°С.
Notatka. Procedura wymiany płynu chłodzącego została opisana w podrozdziale «Wymiana płynu chłodzącego».
Uwaga! Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki zapobiegające korozji i pienieniu oraz zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Ostrzeżenie! Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą.
Ostrzeżenie! W odpowiednim czasie wyeliminuj naruszenie szczelności układu chłodzenia, aby uniknąć przedostawania się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jego eksploatacji. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia lub tubka uszczelniacza!
Oprócz chłodnicy, pompy wody, zbiorniczka wyrównawczego i przewodów, w skład układu wchodzi odlewany płaszcz chłodzący silnika otaczający ścianki cylindrów w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy bloku oraz chłodnica podgrzewacza wnętrza samochodu.
Normalny reżim termiczny silnika jest określony przez temperaturę płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 90-100°C.
Kaloryfer z poziomym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem z rurki i plastikowymi zbiornikami po bokach. W dolnej części lewego zbiornika znajduje się zawór spustowy. W zbiornikach znajdują się króćce wlotowe i wylotowe węży do płaszcza wodnego silnika.
Zbiornik wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego. Oznaczony na jego ścianach «max» i «min» do kontroli poziomu płynu chłodzącego na górze znajduje się króciec wlewowy, hermetycznie zamknięty plastikowym korkiem z dwoma zaworami w środku (wlot i wylot), zebrane w jeden blok. Zawór wydechowy otwiera się przy ciśnieniu 120–150 kPa (1,2–1,5 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz jest schładzana, jej objętość zmniejsza się i w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy we wtyczce otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm2) i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego.
Notatka. Sprawność zaworów czopowych jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia, ale często w przypadku wystąpienia problemów (wrzenie płynu chłodzącego itp.) kierowcy zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zakleszczenie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg płynu w układzie chłodzenia, jest zainstalowany na przedniej płaszczyźnie bloku cylindrów i jest napędzany z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego do napędzania jednostek pomocniczych. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają dosmarowywania. Dlatego pompy nie można naprawić w przypadku awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) jest zastępowany jako zespół.
Termostat z solidnym czujnikiem temperatury utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Jest instalowany w specjalnym gnieździe na bocznej powierzchni bloku cylindrów i jest dociskany do niego przez korpus. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 87°C termostat jest całkowicie zamknięty, a płyn krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. W temperaturze 87°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 102°C otwiera się całkowicie, zapewniając obieg płynu w chłodnicy.
wiatrak elektryczny z plastikowym ośmiołopatkowym wirnikiem zapewnia nadmuch powietrza do chłodnicy przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w terenie miejskim lub na drogach górskich, gdy napływający strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Pracą wentylatora elektrycznego steruje jednostka elektroniczna układu sterowania silnikiem, która odbiera informacje z czujników układu. Jednostka elektroniczna włącza wentylator na niskich obrotach przy temperaturze płynu chłodzącego 93°C, na wysokich obrotach przy 97°C, przełącza wentylator z wysokich na niskie przy 94°C, wyłącza go przy 90°C.
Chłodnica nagrzewnicy wnętrza jest dołączona do układu chłodzenia wraz z przewodami.
Komentarze gości