Rysunek. 5.12. Układ chłodzenia: 1 – korek zbiornika wyrównawczego; 2 – wąż zasilający nagrzewnicę; 3 – wąż wylotowy nagrzewnicy; 4 – obudowa dystrybutora; 5 – wąż zasilający chłodnicę; 6 – grzejnik; 7 – wąż wylotowy chłodnicy; 8 – wąż odprowadzający parę ze zbiornika wyrównawczego; 9 – pompa wodna; 10 – wąż cieczy zbiornika wyrównawczego; 11 – zbiornik wyrównawczy
Układ chłodzenia silnika (ryc. 5.12) jest cieczowy (z wymuszonym obiegiem cieczy), uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym.
Układ napełniony jest płynem na bazie glikolu etylenowego (płynem niezamarzającym), który nie zamarza w temperaturach otoczenia do –40°C.
Notatka. Procedurę wymiany płynu chłodzącego opisano w podrozdziale "Wymiana płynu chłodzącego".
Uwaga! Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki antykorozyjne i przeciwpieniące, a także dodatki zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Ostrzeżenie! Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania jego oparów i kontaktu ze skórą.
Ostrzeżenie! W odpowiednim czasie usuwaj nieszczelności układu chłodzenia, aby zapobiec przedostawaniu się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas pracy. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia czy tubka uszczelniacza!
Oprócz chłodnicy, pompy wody, zbiornika wyrównawczego i przewodów, w skład systemu wchodzi odlany płaszcz chłodzący silnika otaczający ścianki cylindrów w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindrów, a także chłodnicę nagrzewnicy wnętrza pojazdu.
Normalny reżim cieplny silnika zależy od temperatury płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 90–100°C.
Kaloryfer z poziomym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem z taśmy rurowej i plastikowymi zbiornikami po bokach. Na dnie lewego zbiornika znajduje się zawór spustowy. W zbiornikach znajdują się węże wlotowe i wylotowe prowadzące do płaszcza wodnego silnika.
Zbiornik wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z półprzezroczystego tworzywa sztucznego. Na ściankach znajdują się oznaczenia "Max" i "min", aby kontrolować poziom płynu chłodzącego; na górze znajduje się szyjka wlewu, hermetycznie zamknięta plastikowym korkiem z dwoma zaworami wewnątrz (wlotem i wylotem), zamontowanymi w jednym bloku. Zawór wydechowy otwiera się przy ciśnieniu 120–150 kPa (1,2–1,5 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Kiedy ciecz się ochładza, jej objętość zmniejsza się i w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy na korku otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm²) i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego.
Notatka. Sprawność zaworów grzybowych jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia, ale często, gdy pojawiają się problemy (wrzenie płynu chłodzącego itp.), Miłośnicy samochodów zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zablokowanie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg płynu w układzie chłodzenia, jest montowany na przedniej płaszczyźnie bloku cylindrów i napędzany jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą pomocniczych zespołów napędowych paska wielorowkowego. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają uzupełniania smaru. Pompy nie da się naprawić, dlatego w przypadku awarii (wyciek cieczy lub uszkodzenie łożyska) wymienia się ją jako zespół.
Termostat ze stałym elementem wrażliwym na temperaturę utrzymuje normalną roboczą temperaturę płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Montuje się go w specjalnym gnieździe na bocznej powierzchni bloku cylindrów i dociska do niego obudową. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 87°C termostat jest całkowicie zamknięty, a ciecz krąży w małym obwodzie omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze 87°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 102°C otwiera się całkowicie, umożliwiając przepływ płynu przez chłodnicę.
Wentylator elektryczny z plastikowym ośmiołopatkowym wirnikiem zapewnia odpowietrzenie chłodnicy przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w warunkach miejskich lub na drogach górskich, gdy napływający strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Pracą wentylatora elektrycznego steruje moduł elektroniczny układu sterowania silnikiem, który otrzymuje informacje z czujników układu. Jednostka elektroniczna włącza wentylator na niskich obrotach przy temperaturze płynu chłodzącego 93°C, na wysokich obrotach przy 97°C, przełącza wentylator z wysokich obrotów na niskie przy 94°C i wyłącza go przy 90°C.
Chłodnica nagrzewnicy wewnętrznej jest włączana do układu chłodzenia za pomocą węży.
[Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: www.FordBook.ru]