Мал. 5.12. Сістэма астуджэння: 1 – корак пашыральнага бачка; 2 - які падводзіць шланг ацяпляльніка; 3 - які адводзіць шланг ацяпляльніка; 4 - корпус размеркавальніка; 5 - які падводзіць шланг радыятара; 6 - радыятар; 7 - які адводзіць шланг радыятара; 8 – параадводзіць шланг пашыральнага бачка; 9 – вадзяная помпа; 10 - вадкасны шланг пашыральнага бачка; 11 - пашыральны бачок
Сістэма астуджэння рухавіка (мал. 5.12) вадкасная (з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці), герметычная, з пашыральным бачком.
Сістэму запаўняюць вадкасцю на аснове этыленгліколю (антыфрызам), якая не замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°C.
Заўвага. Парадак замены астуджальнай вадкасці апісаны ў падраздзеле "Замена астуджальнай вадкасці".
Увага! Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антивспенивающие асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.
Папярэджанне! Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру.
Папярэджанне! Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!
Акрамя радыятара, вадзяной помпы, пашыральнага бачка і шлангаў, у сістэму ўваходзяць выкананая ў адліўцы кашуля астуджэння рухавіка, якая атачае сценкі цыліндраў у блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока, а таксама радыятар ацяпляльніка салона аўтамабіля.
Нармальны цеплавы рэжым рухавіка вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці, якая падтрымліваецца аўтаматычна з дапамогай тэрмастата ў дыяпазоне 90-100°C.
Радыятар з гарызантальным струменем вадкасці, з трубчаста-істужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі па баках. У ніжняй частцы левага бачка знаходзіцца зліўны кран. У бачках выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка.
Пашыральны бачок служыць для кампенсавання зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. На яго сценкі нанесеныя пазнакі "max" і "min" для кантролю ўзроўня астуджальнай вадкасці, зверху размешчана наліўная гарлавіна, герметычна зачыненая пластмасавым коркам з двума клапанамі ўсярэдзіне яе (впускным і выпускным), сабранымі ў адзіным блоку. Выпускны клапан адкрываецца пры ціску 120-150 кпа (1,2-1,5 кгс / гл²), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры астуджэнні вадкасці яе аб'ём памяншаецца і ў сістэме ствараецца разрэджанне. Впускной клапан у корку адчыняецца пры разрэджанні каля 3 кпа (0,03 кгс/гл²) і прапускае паветра ў пашыральны бачок.
Заўвага. Спраўнасць клапанаў коркі вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння, але часта пры ўзнікненні праблем (закіпанне астуджальнай вадкасці і т.д.) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата, забываючы праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў закрытым стане - да аварыйнага павышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.
Вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння, усталяваны на пярэдняй плоскасці блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне ад шківа каленчатага вала поликлиновым рамянём прывада дапаможных агрэгатаў. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, таму пры адмове (цечу вадкасці ці пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.
Тэрмастат з цвёрдым термочувствительным элементам падтрымлівае звычайную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка. Ён усталяваны ў адмысловым гняздзе на бакавой паверхні блока цыліндраў і прыціснуты да яго корпусам. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да 87°З тэрмастат цалкам зачынены і вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы 87°C тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры 102°C адкрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.
Электровентылятар з пластмасавай васьмілопасцевай крыльчаткой забяспечвае прадзьмух радыятара паветрам пры невялікіх хуткасцях руху аўтамабіля галоўным чынам у гарадскіх умовах або на горных дарогах, калі сустрэчны струмень паветра недастатковы для астуджэння радыятара.
Працай электровентилятора кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў сістэмы. Электронны блок уключае вентылятар з малой хуткасцю кручэння пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 93°C, з вялікай хуткасцю - пры 97°C, перамыкае вентылятар з вялікай хуткасці на малую пры 94°C, выключае яго пры 90°C.
У сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў уключаны радыятар ацяпляльніка салона.