Проектиране на системата за охлаждане на двигателя (Mondeo 3)

Ясно се вижда: нивото на охлаждащата течност в прозрачния компенсационен резервоар до дясната стойка на амортисьора.

Ако често добавяте малки количества вода, проверете системата за течове и добавете антифриз по-близо до есента.

При нормални условия на работа охладителната система на Mondeo винаги е в "здравословен" температурен диапазон. "Охлаждането" е съвкупност от няколко агрегата: топлообменник (радиатор), водна помпа, охлаждащ вентилатор, термостат, разширителен съд, тръбопроводи и маркучи за охладителна течност са само "екстри" за охлаждащата течност, която върши своята работа в цилиндровият блок и цилиндровата глава са "под постоянно налягане" във филигранна мрежа от строго пропорционални водни канали, така наречената "водна риза". Излишната топлинна енергия от горенето, съхранявана във водната риза, се отстранява от топлообменника в атмосферата. Кои тайни пътеки охлаждащата течност циркулира през Mondeo зависи, разбира се, от температурата на двигателя и текущите условия на употреба.

Когато двигателят е студен, има малък кръг на циркулация на охлаждащата течност

След всяко стартиране на студен двигател охлаждащата течност първо пулсира в малък кръг, тя се ограничава от "водната риза" и радиатора на нагревателя. В този момент електрически задвижваният термостат на новото Mondeo забавя потока към радиатора, докато двигателят достигне работна температура.




Това е важна причина. Тъй като циркулиращият обем на течността в малка циркулационна верига е по-малък, по този начин двигателят достига желаната температура по-рано и отделя по-малко отработени газове. Веднага след като охлаждащата течност достигне работната си температура, термостатът се отваря и нагрятата охлаждаща течност се дозира отгоре надолу през топлообменника. По този път през радиатора, той се "издухва" от насрещен вятър, минаващ покрай сегментите на радиатора и отнема излишната топлинна енергия.

Координираното от термостата взаимодействие на въздушните и водните елементи предпазва двигателя както от студен удар, така и от горещ колапс.

Когато двигателят е загрял, има голям кръг на циркулация на охлаждащата течност

При нормална работна температура охлаждащата течност в Mondeo тече от десния резервоар на радиатора (спрямо посоката на движение) към водната помпа. Оттам влиза в цилиндровия блок и главата на цилиндъра на двигателя: основната част от течността преминава през отворения термостат обратно в резервоара на левия радиатор, докато останалата част преминава "байпас" през топлообменника. Течността, която тече отдолу в радиатора, автоматично създава пространство отгоре за вливане на нагрятата течност - веригата на течността е затворена. Ако температурата на охлаждащата течност падне под зададената работна температура по време на шофиране, термостатът се затваря, докато загрее отново.

"Икономия на циркулационната система": компоненти на системата за охлаждане на двигателя в хидравличен "контакт"

1 - Топлообменник - отопление, 2 - Двигател, 3 - Термостат, 4 - Водна помпа, 5 — вентилатор на охладителната система, 6 - Резервоар за компенсиране на охлаждащата течност.

Постоянно под налягане – охладителна система

Когато двигателят работи, охладителната система е постоянно под определено свръхналягане. Това повишава точката на кипене на охлаждащата течност от 100°C до приблизително 120°C. Високите температури на двигателя намаляват разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Ако при горещ двигател налягането в охладителната система - в зависимост от версията на двигателя - надвиши 0,85 - 1,2 бара, тогава предпазният клапан на заключващата капачка на компенсационния резервоар се затваря и излишното налягане в охладителната система излиза навън. към атмосферата. Полученият вакуум в системата незабавно балансира вентила в заключващата капачка. Веднага щом се отвори, външният въздух навлиза в резервоара и се получава изравняване на налягането. По-специално, по време на градски пътувания или движение в режим "Спри и тръгни", често е възможно да "не се натъкнете" на насрещен вятър и двигателят трябва да бъде достатъчно охладен и защитен от дефекти, причинени от прегряване. За този специален повод всички Mondeo имат вентилатор с електрическо задвижване, разположен точно зад радиатора. Този малък вятърен енергиен модул активира термичен превключвател при приблизително 120°C. Вентилаторът автоматично се изключва отново, когато се достигне нормална работна температура.

Намалете налягането: Охладителната система се проверява с помощта на механична помпа. 2 За да направите това, настройте налягането в радиатора или приемника на около 1,6 бара по-ниско за около 5 минути. Налягането в системата трябва да падне с около 0,2 бара, в противен случай течът трябва да се търси и отстрани. 1 Заключваща капачка на разширителния съд.

Постоянно следене на температурата на двигателя

Ако при възможно най-голямо натоварване, например шофиране с ремарке, или поради други проблеми, температурата на двигателя постоянно се превишава, тогава програмата за прегряване, инсталирана в блока за управление на задвижването (PCM), ще предпази двигателя на Mondeo от големи повреди. На етап 1 програмата инструктира само стрелката на температурния индикатор да се постави в червения диапазон на скалата.

Ако пренебрегнете този сигнал и температурата продължи да се покачва, предупредителната лампа "неизправност на задвижването" на арматурното табло ще светне. В този случай не забравяйте да оставите двигателя да си почине малко, трябва да се охлади и след това трябва да отидете до станцията на Ford. През този междинен период контролният блок не работи, но е записал код за грешка, който може да бъде разчетен на станцията от диагностичната програма. Ако въпреки това пренебрегнете както показанието на индикатора, така и светването на предупредителната светлина или случайно го пренебрегнете, влиза в сила вторият етап на програмата: PCM деактивира два цилиндъра и ограничава оборотите на двигателя. В същото време предупредителна светлина на арматурното табло вече ще предупреждава за по-нататъшна повреда на двигателя.



За да се освободи двигателят в тази критична фаза, двата "мъртви" цилиндъра засмукват чист въздух по това време. За да се понижи нивото на температурата възможно най-равномерно, цилиндрите последователно "почиват". Ако сте пренебрегнали етап 2, тогава етап 3 ви дава точно 30 секунди време, за да спрете вашето горещо Mondeo отстрани на пътя. И за да се избегнат големи проблеми с двигателя, PCM системата просто изключва двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Части на охладителната система Основен дизайн на охладителната система: 1 - Плочен радиатор със странични резервоари за вода, 2 - Вътрешен въздуховод с фланец за вентилатор, 3 - Електрически допълнителен вентилатор, 4 — Свързващ щепсел, 5 - Електрически вентилатор на радиатора, 6 — Свързващ щепсел, 7 - Резервоар за компенсация на охлаждащата течност, 8 — Запушалка на резервоара с редуцир клапан, 9 - Долен маркуч за охлаждаща течност, 10 — Свързващ щепсел, 11 - Термичен превключвател, 12 - Горен маркуч за охлаждаща течност. Регулира охлаждащата течност: водна помпа (центробежна помпа). 1 - Корпус на помпата директно в цилиндровия блок, 2 - О-уплътнение, 3 - Водна помпа с помпено колело (работно колело). Водна помпа: във всички двигатели Mondeo центробежните помпи са проектирани да ускоряват движението на охлаждащата течност през охладителната система. Той заема мястото си в четирицилиндровия Mondeo от предната дясна страна на двигателя, във V6 от левия ред цилиндри от страната на шестия цилиндър. Радиатор: се състои от пластмасови резервоари за вода, разположени от двете страни. Двата резервоара са свързани помежду си чрез много тънкостенни алуминиеви тръби. Тънките алуминиеви ленти, сгънати като акордеон, са в контакт с тръбите: те значително увеличават повърхността на радиатора и отвеждат излишната топлина към насрещния вятър. Радиаторът Mondeo е монтиран към горната и долната напречна греда. Термостат: предназначен да регулира температурата на водата в двигателя и да я поддържа на постоянно ниво. Повечето термостати, в зависимост от версията на двигателя, отварят между 99–102°C. За използвани термостати толерансът е /– 3°C. Термостатите се състоят от един затворен термоелемент (цилиндър), напълнен със специален восък, притискаща пружина и вентилна шайба. Докато охлаждащата течност се нагрява, восъкът в термодвойката се разширява и срещу силата на пружината повдига пластината на клапана от мястото й. Само при работна температура вентилът е напълно отворен. Когато водата се охлади, пружината се притиска към пластината на клапана и съответно блокира потока. За първи път в превозните средства на Ford термостат с електрическо нагряване вече регулира температурата на двигателя. Работата му зависи от информацията, предоставена от сензора за охлаждаща течност (ECT), сензорите за температура на входящия въздух и текущо натоварване (TMAP) и сензора за скорост на превозното средство (VS/OS). Това "трио" е под прякото наблюдение на бордовия компютър (PCM), който обработва сигналите, като взема предвид параметричните диаграми и ги предава на регулатора на охлаждащата течност. Термостатът не се захранва в тези диапазони, в които температурно ниво от 98°C не предизвиква никакъв ефект. Във всички останали случаи, при наличие на повишени температури - например при пълно натоварване - когато са възможни дефекти на двигателя, пълнителят на термостата е под ток и термостатът вече "жонглира" с високото температурно ниво. В рамките на няколко секунди достъпът до голямата верига на охлаждащата течност се увеличава допълнително и по този начин температурата на двигателя се намалява до приблизително 80°C. Компенсационен резервоар: автоматично допълва обема на циркулиращата охлаждаща течност в охладителната система. Излишното налягане в системата се намалява от редуцир вентил, разположен в заключващата капачка на резервоара. Вакуумът изравнява втория клапан в заключващата капачка. Прозрачният пластмасов резервоар се намира в двигателния отсек вдясно спрямо посоката на движение. Охлаждащ вентилатор: всички двигатели на Mondeo са оборудвани с вентилатор с електрическо задвижване. Този вентилатор също често се нарича радиаторен вентил.

Тази статия е копие от уебсайта FordBook