Motor hűtőrendszer tervezése (Mondeo 3)

Jól látható: a hűtőfolyadék szintje az átlátszó kompenzációs tartályban a jobb lengéscsillapító rugóstag mellett.

Ha gyakran ad hozzá kis mennyiségű vizet, ellenőrizze a rendszer szivárgását, és adjon hozzá fagyállót az őszhez közelebb.

Normál üzemi körülmények között a Mondeo hűtőrendszere mindig "egészséges" hőmérsékleti tartományban van. A "hűtés" több egység egyesülése: a hőcserélő (radiátor), a vízszivattyú, a hűtőventilátor, a termosztát, a tágulási tartály, a hűtőfolyadék csővezetékek és a tömlők csak "extrák" a hűtőfolyadéknak, amely elvégzi a feladatát a hengerblokk és a hengerfej "állandó nyomás alatt" a szigorúan arányos vízcsatornák filigrán hálózatában, az úgynevezett "vízköpenyben". A vízköpenyben tárolt égésből származó többlet hőenergiát a hőcserélő távolítja el a légkörbe. Az, hogy a hűtőfolyadék milyen titkos utakon kering a Mondeón keresztül, természetesen a motor hőmérsékletétől és az aktuális használati körülményektől függ.

Hideg motornál a hűtőfolyadék kis körben kering

A hideg motor minden egyes indítása után a hűtőfolyadék először egy kis körben pulzál, a "vízköpeny" és a fűtőtest korlátozza. Ezen a ponton az új Mondeo elektromos meghajtású termosztátja késlelteti a hűtőbe áramlást, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet.

Ez egy fontos ok. Mivel egy kis keringető körben kisebb a keringő folyadék térfogata, a motor így hamarabb éri el a kívánt hőmérsékletet és kevesebb kipufogógázt bocsát ki. Amint a hűtőközeg elérte az üzemi hőmérsékletét, a termosztát kinyílik, és a felmelegített hűtőfolyadékot felülről lefelé adagolják a hőcserélőn keresztül. Ezen a radiátoron áthaladó úton a radiátor szegmensei mellett elhaladó szembeszél "fújja" és elvonja a felesleges hőenergiát.



A levegő és a víz elemek termosztát által koordinált kölcsönhatása megvédi a motort a hideglökéstől és a forró összeomlástól egyaránt.

Amikor a motor meleg, nagy körben kering a hűtőfolyadék

Normál üzemi hőmérsékleten a hűtőfolyadék a Mondeóban a jobb oldali radiátor tartályból (a menetirányhoz képest) a vízszivattyúhoz folyik. Innen a hengerblokkba és a motor hengerfejébe jut: a folyadék nagy része a nyitott termosztáton keresztül visszafolyik a bal oldali radiátortartályba, míg a többi a hőcserélőn keresztül "bypass"-on megy keresztül. Az alulról leáramló folyadék a radiátorban automatikusan helyet teremt felül a felmelegített folyadék beáramlásához - a folyadékkör zárva van. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete menet közben a beállított üzemi hőmérséklet alá csökken, a termosztát addig zár, amíg ismét fel nem melegszik.

"A keringtető rendszer gazdaságossága": a motor hűtőrendszerének alkatrészei hidraulikus "érintkezőben"

1 - Hőcserélő - fűtés, 2 - Motor, 3 - termosztát, 4 - Vízszivattyú, 5 – Hűtőrendszer ventilátora, 6 - Hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály.

Állandó nyomás alatt – hűtőrendszer

Amikor a motor jár, a hűtőrendszer folyamatosan bizonyos túlnyomás alatt van. Ez a hűtőfolyadék forráspontját 100°C-ról körülbelül 120°C-ra emeli. A magas motorhőmérséklet csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. Ha forró motor mellett a hűtőrendszerben a nyomás - motorváltozattól függően - meghaladja a 0,85 - 1,2 bar értéket, akkor a kompenzációs tartály zárósapkáján lévő nyomáscsökkentő szelep bezáródik és a hűtőrendszerben a túlnyomás kilép. a légkörnek. A rendszerben keletkező vákuum azonnal kiegyensúlyozza a szelepet a zárósapkában. Amint kinyílik, a külső levegő belép a tartályba, és megtörténik a nyomáskiegyenlítés. Különösen a városi utazások vagy a "Stop-and-go" üzemmódú forgalom során gyakran előfordulhat, hogy "nem találkozunk" szembeszéllel, és a motort megfelelően hűteni kell, és védeni kell a túlmelegedés okozta meghibásodásoktól. Erre a különleges alkalomra minden Mondeo rendelkezik elektromos hajtású ventilátorral, amely közvetlenül a hűtő mögött található. Ez a kis szélerőmű körülbelül 120°C-on aktivál egy hőkapcsolót. A ventilátor automatikusan újra kikapcsol, ha eléri a normál üzemi hőmérsékletet.

Nyomás csökkentése: A hűtőrendszer ellenőrzése mechanikus szivattyúval történik. 2 Ehhez állítsa a nyomást a radiátorban vagy a vevőben körülbelül 1,6 bar-ral alacsonyabbra körülbelül 5 percre. A rendszer nyomásának körülbelül 0,2 bar-ral kell csökkennie, ellenkező esetben meg kell keresni és meg kell javítani a szivárgást. 1 A tágulási tartály reteszelő kupakja.

A motor hőmérsékletének folyamatos figyelése

Ha a lehető legnagyobb terhelés mellett, például pótkocsival vezetés közben, vagy egyéb problémák miatt folyamatosan túllépik a motor hőmérsékletét, akkor a hajtásvezérlő egységbe (PCM) telepített túlmelegedési program megvédi a Mondeo motort a komolyabb sérülésektől.. Az 1. szakaszban a program csak a hőmérsékletjelző mutatóját utasítja, hogy a skála piros tartományába állítsa.

Ha figyelmen kívül hagyja ezt a jelzést, és a hőmérséklet tovább emelkedik, a műszerfalon kigyullad a "hajtáshiba" figyelmeztető lámpa. Ilyenkor mindenképp hagyd kicsit pihenni a motort, le kell hűlnie, majd menni kell a Ford állomásra. Ebben a köztes időszakban a vezérlőegység nem működik, de rögzített egy hibakódot, amit az állomáson a diagnosztikai program leolvashat. Ha ennek ellenére figyelmen kívül hagyja a visszajelző jelzést és a kigyulladt figyelmeztető lámpát, vagy véletlenül figyelmen kívül hagyja, a program 2. szakasza lép életbe: a PCM deaktivál két hengert és korlátozza a motor fordulatszámát. Ezzel egyidejűleg a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa figyelmeztet a további motorkárosodásra.



A motor kiszabadítása érdekében ebben a kritikus fázisban mindkét "halott" henger tiszta levegőt szív be. A hőmérséklet lehető legegyenletesebben csökkentése érdekében a hengerek felváltva "pihennek". Ha figyelmen kívül hagyta a 2. szakaszt, akkor a 3. szakasz pontosan 30 másodpercet ad arra, hogy megállítsa a forró Mondeót az út szélén. A nagyobb motorhibák elkerülése érdekében a PCM rendszer egyszerűen leállítja a motort.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Hűtőrendszer alkatrészei A hűtőrendszer alapvető kialakítása: 1 - Lemezradiátor oldalsó víztartállyal, 2 - Belső légvezető karimával a ventilátorhoz, 3 - elektromos kiegészítő ventilátor, 4 — Csatlakozó dugó, 5 - Elektromos hűtőventilátor, 6 — Csatlakozó dugó, 7 - Hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály, 8 – Tartálydugó nyomáscsökkentő szeleppel, 9 - Alsó tömlő a hűtőfolyadékhoz, 10 — Csatlakozó dugó, 11 - Hőkapcsoló, 12 - Felső tömlő a hűtőfolyadékhoz. A hűtőfolyadék beállítása: vízszivattyú (centrifugálszivattyú). 1 - Szivattyúház közvetlenül a hengerblokkban, 2 - O-tömítés, 3 - Vízszivattyú szivattyúkerékkel (járókerék). Vízszivattyú: minden Mondeo motorban a centrifugálszivattyúkat úgy tervezték, hogy felgyorsítsák a hűtőfolyadék mozgását a hűtőrendszeren keresztül. A négyhengeres Mondeóban a motor elülső jobb oldalán, a V6-osban a hatodik henger oldalán a bal hengerparton áll. Radiátor: mindkét oldalon elhelyezett műanyag víztartályokból áll. Mindkét tartály sok vékonyfalú alumínium csövön keresztül kapcsolódik egymáshoz. A harmonikaszerűen összehajtott vékony alumínium csíkok érintkeznek a csövekkel: nagymértékben megnövelik a radiátor felületét, és elvezetik a felesleges hőt a bejövő szél felé. A Mondeo hűtő a felső és az alsó kereszttartókra van felszerelve. Termosztát: a motorban lévő víz hőmérsékletének szabályozására és állandó szinten tartására szolgál. A legtöbb termosztát motorváltozattól függően 99-102°C között nyit. Használt termosztátok esetében a tűrés /– 3°C. A termosztátok egy speciális viasszal töltött zárt termoelemből (hengerből), egy nyomórugóból és egy szeleptárcsából állnak. Ahogy a hűtőfolyadék felmelegszik, a hőelemben lévő viasz kitágul, és a rugó erejével szemben kiemeli a szeleplemezt a helyéről. A szelep csak üzemi hőmérsékleten van teljesen nyitva. Amikor a víz lehűl, a rugó a szeleplap felé nyomódik, és ennek megfelelően blokkolja az áramlást. A Ford járművekben most először elektromos fűtésű termosztát szabályozza a motor hőmérsékletét. Működése a hűtőfolyadék érzékelő (ECT), a beszívott levegő hőmérséklet és az aktuális terhelés (TMAP) érzékelők, valamint a járműsebesség érzékelő (VS/OS) által szolgáltatott információktól függ. Ez a "trió" a fedélzeti számítógép (PCM) közvetlen felügyelete alatt áll, amely paraméteres diagramok figyelembevételével dolgozza fel a jeleket és továbbítja a hűtőfolyadék-szabályozónak. A termosztát nem kap feszültséget azokban a tartományokban, ahol a 98°C-os hőmérsékleti szint nem okoz semmilyen hatást. Minden más esetben, megemelkedett hőmérséklet esetén - például teljes terhelésnél -, amikor a motor meghibásodása lehetséges, a termosztát töltőanyaga áram alatt van, és a termosztát már "zsonglőrködik" a magas hőmérsékleti szinttel. Néhány másodpercen belül tovább nő a hozzáférés a nagy hűtőkörhöz, és ezáltal a motor hőmérséklete körülbelül 80°C-ra csökken. Kompenzációs tartály: automatikusan kiegészíti a hűtőrendszerben keringő hűtőfolyadék mennyiségét. A rendszerben lévő túlnyomást a tartály zárósapkájában található nyomáscsökkentő szelep csökkenti. A vákuum kiegyenlíti a második szelepet a zárósapkában. Az átlátszó műanyag tartály a menetirányhoz képest jobbra a motortérben található. Hűtőventilátor: minden Mondeo motor elektromos meghajtású ventilátorral van felszerelve. Ezt a ventilátort gyakran radiátorszelepnek is nevezik.

Az eredeti cikk itt található:: www.fordbook.ru