Motor hűtőrendszer berendezés

Jól látható: a hűtőfolyadék szintje az átlátszó kiegyenlítő tartályban a jobb felfüggesztés mellett.

Ha gyakran ad hozzá kis mennyiségű vizet, akkor ellenőrizze a rendszer szivárgását, és adjon hozzá fagyállót az őszhez közelebb.

Normál üzemi körülmények között a Mondeo hűtőrendszer mindig jelen van, azaz be «egészséges» hőmérsékleti tartomány. «Hűtés» több egység egyesülése: egy hőcserélő (radiátor), vízszivattyú, hűtőventilátor, termosztát, tágulási tartály, hűtőfolyadék csövek és tömlők csak «extrák» a hűtőfolyadékhoz, amely a hengerblokkban és a hengerfejben végzi a munkáját «állandó nyomás alatt» szigorúan arányos vízcsatornák filigrán hálózatában az ún «esőkabát». Az égés során a vízköpenyben tárolt többlet hőenergiát a hőcserélő a légkörbe vezeti. Hogy a hűtőfolyadék milyen titkos utakon kering a Mondeóban, az természetesen a motor hőmérsékletétől és az aktuális használati körülményektől függ.

Hideg motorral - a hűtőfolyadék keringésének kis köre

Hideg motor minden indítása után a hűtőfolyadék először kis körben pulzál, korlátozott «esőkabát» és fűtőmag. Ebben a fázisban az új Mondeo elektromos meghajtású termosztátja késlelteti az áramlást a hűtőbe, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletét.

Ez egy fontos ok. Mivel a kis keringető körben kisebb a keringő folyadék térfogata, a motor így hamarabb éri el a kívánt hőmérsékletet és kevesebb kipufogógázt bocsát ki. Amint a hűtőközeg elérte az üzemi hőmérsékletét, a termosztát kinyílik, és a felmelegített hűtőfolyadék adagolt módon fentről lefelé áramlik a hőcserélőn keresztül. Ezen az úton a radiátorán keresztül «ütéseket» a radiátorszegmensek mellett elhaladó ellenszél, és elvonja a felesleges hőenergiát.



Az elemek termosztát által koordinált kölcsönhatása «levegő és víz» védi a motort a hideg ütéstől és a forró összeomlástól egyaránt.

Amikor a motor meleg - a hűtőfolyadék nagy köre

Normál üzemi hőmérsékleten a Mondeo hűtőfolyadéka a jobb oldali hűtőtartályból folyik (a haladási irányhoz képest) a vízszivattyúhoz. Innen a motor hengerblokkjába és hengerfejébe jut: a nyitott termosztáton keresztül a folyadék nagy része visszafolyik a bal radiátortartályba, a többi idáig «kerülőút» hőcserélőn keresztül. A radiátorban alulról áramló folyadék automatikusan helyet teremt a felülről beáramló felmelegített folyadéknak - a folyadékkör zárva van. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete menet közben a beállított üzemi hőmérséklet alá csökken, a termosztát addig zár, amíg ismét fel nem melegszik.

«A keringési rendszer gazdaságossága»: a motor hűtőrendszerének alkatrészei a hidraulikában «kapcsolatba lépni»

1 - Hőcserélő - fűtés, 2 - Motor, 3 - termosztát, 4 - Vízszivattyú, 5 - Hűtőventilátor, 6 - Hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály.

Állandó nyomás alatt álló - hűtőrendszer

Amikor a motor jár, a hűtőrendszer folyamatosan bizonyos túlnyomás alatt van. Ez a hűtőfolyadék forráspontját 100°C-ról körülbelül 120°C-ra emeli. A magas motorhőmérséklet csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. Ha forró motor mellett a hűtőrendszerben a nyomás - motorváltozattól függően - meghaladja a 0,85 - 1,2 bar értéket, akkor a tágulási tartály tömítősapkáján lévő nyomáscsökkentő szelep bezár, és a hűtőrendszerben lévő túlnyomás kilép az atmoszféra. A rendszerben keletkező vákuum azonnal kiegyensúlyozza a szelepet a zárósapkában. Amint kinyílik, a külső levegő belép a tartályba, és megtörténik a nyomáskiegyenlítés. Főleg, ha városban utazik, vagy ha autóban vezet «Stop-and-go» gyakran ellenszél is lehetséges «Nem találkozik», és a motort kellően hűteni kell, és védeni kell a túlmelegedés okozta hibáktól. Erre a különleges alkalomra minden Mondeóban van elektromos hajtású ventilátor közvetlenül a hűtő mögött. Ez a kis szélerőmű körülbelül 120°C-on aktivál egy hőkapcsolót. a ventilátor automatikusan újra kikapcsol, ha eléri a normál üzemi hőmérsékletet.

Nyomás csökkentése: A hűtőrendszer ellenőrzése mechanikus szivattyúval történik. 2 Ehhez a radiátorban vagy a vevőben a nyomást kb. 1,6 bar-ral csökkentjük kb.5 percre. A rendszer nyomásának körülbelül 0,2 bar-ral kell csökkennie, ellenkező esetben meg kell keresni és meg kell javítani a szivárgást. 1 Kiegyenlítő tartály tömítősapka.

A motor hőmérsékletének folyamatos figyelése

Ha a motor hőmérséklete állandóan túllépi a maximális terhelés során, például pótkocsival történő vezetéskor, vagy egyéb meghibásodások miatt, akkor a hajtásvezérlő egységbe szerelt Mondeo motor megvéd a nagyobb motorkárosodástól (RSM) túlmelegedési program. Az 1. szakaszban a program csak a hőmérsékletjelző mutatóját utasítja arra, hogy a skála piros tartományába álljon.

Ha figyelmen kívül hagyja ezt a jelzést, és a hőmérséklet tovább emelkedik, a műszerfalon kigyullad a figyelmeztető lámpa «meghajtó hiba». Ilyenkor mindenképpen hagyd kicsit pihenni a motort, le kell hűlnie, majd menni kell a Ford állomásra. Ebben a közbenső időszakban a vezérlőegység nem működik, azonban a diagnosztikai program által az állomáson leolvasható hibakódot rögzített. Ha ennek ellenére figyelmen kívül hagyja a visszajelző jelzését és a jelzőlámpa világítását, vagy véletlenül nem veszi észre, a program 2. szakasza lép életbe: a PCM deaktivál két hengert és korlátozza a motor fordulatszámát. Ezzel egyidejűleg a műszerfalon lévő visszajelző figyelmeztet a további motorkárosodásra.



Annak érdekében, hogy a motort ebben a kritikus fázisban kiengedje, mindkét «halott» A henger ekkor szívja be a tiszta levegőt. Annak érdekében, hogy a hőmérsékletet a lehető legegyenletesebben csökkentsük, a hengereket felváltva «pihenés». Ha figyelmen kívül hagyta a 2. szakaszt, akkor a 3. szakaszban pontosan 30 másodperc áll rendelkezésére, hogy leállítsa «forró» Mondeo az út szélén. A nagyobb motorhibák elkerülése érdekében a PCM rendszer egyszerűen leállítja a motort.

MŰSZAKI SZÓTÁR

A hűtőrendszer részei A hűtőrendszer alapvető kialakítása: 1 - Lemezradiátor oldalsó víztartállyal, 2 - Belső légvezető ventilátorkarimával, 3 - elektromos kiegészítő ventilátor, 4 — Csatlakozó dugó, 5 - Elektromos hűtőventilátor, 6 - Csatlakozó dugó, 7 - hűtőfolyadék kiegyenlítő tartály, 8 - A tartály dugója nyomáscsökkentő szeleppel, 9 - Alsó hűtőfolyadék tömlő, 10 - Csatlakozó dugó, 11 - Hőkapcsoló, 12 - Felső hűtőfolyadék tömlő. Hűtőfolyadék testreszabása: vízszivattyú (centrifugális pumpa). 1 - Szivattyúház közvetlenül a hengerblokkban, 2 - O-tömítés, 3 - Vízszivattyú szivattyúkerékkel (járókerék). Vízszivattyú: minden Mondeo motorban a centrifugálszivattyúkat úgy tervezték, hogy felgyorsítsák a hűtőfolyadék mozgását a hűtőrendszerben. Helyét a négyhengeres Mondeóban a motor jobb első oldalán, a V6-osban a hatodik henger oldalán a hengerek bal partján foglalja el. Radiátor: mindkét oldalon vízzel ellátott műanyag tartályokból áll. Mindkét tartályt sok vékonyfalú alumíniumcső köti össze. A harmonikaszerűen összehajtott vékony alumínium csíkok érintkeznek a csövekkel: megsokszorozzák a radiátor felületét és elvezetik a felesleges hőt a szembeszél felé. A Mondeo hűtő a felső és az alsó kereszttartókhoz van rögzítve. Termosztát: A motorban lévő víz hőmérsékletének szabályozására és állandó szinten tartására szolgál. A legtöbb termosztát a motor verziójától függően 99-102°C között nyit. A már használt termosztátok esetében a tűrés /– 3°C. A termosztátok egy zárt, speciális viasszal töltött termoelemből állnak (henger), szorítórugó és szeleptárcsa. Ahogy a hűtőfolyadék felmelegszik, a beégetőben lévő viasz kitágul, és a rugó erejével szemben kiemeli a szeleptárcsát az ülésből. A szelep csak üzemi hőmérsékleten van teljesen nyitva. Amikor a víz lehűl, a rugó a szeleptárcsához nyomódik, és ennek megfelelően blokkolja az áramlás áthaladását. A Ford járművekben először elektromosan fűtött termosztát szabályozza a motor hőmérsékletét. Működése a hűtőfolyadék-érzékelő által továbbított információtól függ (ENNI), beszívott levegő hőmérséklet és aktuális terhelés érzékelők (TMAR), valamint a jármű sebességérzékelőjétől (VS/OS). Ez «trió» a fedélzeti számítógép közvetlen felügyelete alatt áll (RSM), amely a paraméteres diagramok figyelembevételével dolgozza fel a jeleket és továbbítja a hűtőfolyadék-szabályozónak. A termosztát nem kap feszültséget azokban a tartományokban, ahol a 98°C-os hőmérsékleti szint nem okoz semmilyen következményt. Minden más esetben, magas hőmérséklet jelenlétében - például teljes terhelésnél -, amikor a motor meghibásodása lehetséges, a termosztát töltőanyaga feszültség alá kerül, és a termosztát már «zsonglőrködik» magas hőmérsékleti szint. Néhány másodpercen belül tovább nő a hozzáférés a nagy hűtőkörhöz, és ezáltal a motor hőmérséklete körülbelül 80°C-ra csökken. Kompenzációs tartály: automatikusan feltölti a keringő hűtőfolyadék mennyiségét a hűtőrendszerben. A rendszerben lévő túlnyomást a tartálysapkában található nyomáscsökkentő szelep csökkenti. A vákuum kiegyenlíti a második szelepet a zárósapkában. Az átlátszó műanyag tartály a menetirányhoz képest jobb oldalon található a motortérben. Hűtőventillátor: minden Mondeo motor elektromos meghajtású ventilátorral van felszerelve. Ezt a ventilátort gyakran hűtőszelepnek is nevezik.