W normalnych warunkach pracy system chłodzenia Focus stale pracuje w zdrowym zakresie temperatur. Chłodzenie to układ składający się z wielu jednostek: chłodnica, pompa wody, wentylator chłodnicy, termostat, zbiornik wyrównawczy, przewody i węże płynu chłodzącego są elementami planu - płyn chłodzący działa bezpośrednio w bloku silnika i głowicy cylindrów w filigranowa sieć kanałów wodnych o dokładnych proporcjach, w tzw. płaszczu wodnym. Nadmiar ciepła spalania, zgromadzony najpierw w płaszczu wodnym, jest następnie odprowadzany przez chłodnicę do atmosfery. To, w jaki sposób krąży płyn chłodzący, w dużym stopniu zależy od temperatury silnika.
Schematyczne przedstawienie układu chłodzenia silnika: 1 - wymiennik ciepła - ogrzewanie; 2 - silnik, 3 - termostat; 4 - pompa wodna; 5 - wentylator chłodnicy; 6 - zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym.
Zimny silnik - mały obieg płynu chłodzącego
Po każdym uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący krąży najpierw w małym obiegu, który jest ograniczony płaszczem wodnym i ogrzewaniem. Podczas tej fazy termostat zamyka drogę do chłodnicy, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą.
Jest ku temu ważny powód, ponieważ w małym obwodzie jest mniej płynu chłodzącego - silnik szybciej osiąga pożądaną temperaturę i emituje mniej spalin. Dopiero gdy płyn chłodzący osiągnie swoją temperaturę roboczą, termostat otwiera się i przepływa gorący płyn chłodzący od góry do dołu przez chłodnicę. Po drodze przez wymiennik ciepła wiatr czołowy przechodzący przez żebra chłodnicy wieje nad gorącym płynem chłodzącym i odbiera z niego nadmiar ciepła silnika.
Skoordynowana przez termostat interakcja wody i powietrza chroni silnik w równym stopniu zarówno przed szokiem termicznym, jak i zimnem.
Ciepły silnik - duży obieg płynu chłodzącego
W normalnej temperaturze roboczej płyn chłodzący będzie krążył w Focusie do pompy wodnej ze zbiornika płynu chłodzącego po prawej stronie w kierunku jazdy. Stamtąd dostaje się do bloku silnika i głowicy cylindrów: zdecydowana większość płynu wraca przez otwarty termostat do lewego zbiornika płynu chłodzącego, podczas gdy reszta przechodzi przez wymiennik ciepła ogrzewania. Płyn spływający w chłodnicy robi miejsce na gorący płyn u góry. Podczas przechodzenia przez płyty chłodnicy ponownie się ochładza, obwód jest zamknięty. Jeśli podczas jazdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej zalecanej temperatury roboczej, termostat zamknie się, aż płyn chłodzący ponownie się nagrzeje.
Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem
Układ chłodzenia podczas pracy silnika znajduje się pod pewnym nadciśnieniem. Powoduje to podniesienie temperatury wrzenia płynu chłodzącego ze 100°C do około 120°C. Podwyższona temperatura powoduje bardziej ekonomiczną pracę silnika, a co za tym idzie mniejsze zużycie paliwa. Jeśli ciśnienie płynu chłodzącego, w zależności od wersji silnika, przekroczy 0,85-1,2 bara przy gorącym silniku, zawór nadciśnieniowy w korku uszczelniającym zbiornika wyrównawczego otwiera się i odprowadza nadmiar ciśnienia z układu do atmosfery. Podciśnienie, które powstaje podczas stygnięcia płynu chłodzącego, jest wyrównywane przez drugi, tzw. zawór podciśnieniowy w korku blokującym - przepuszcza powietrze atmosferyczne do zbiornika. Często napływający strumień powietrza nie wystarcza, zwłaszcza podczas jazdy w mieście lub w korkach, aby uchronić silnik przed uszkodzeniem w wyniku przegrzania. W tym przypadku wszystkie modele Focus mają wentylator chłodnicy bezpośrednio za chłodnicą (Zetec-E, podwójny wentylator) z napędem elektrycznym. Ta mała farma wiatrowa jest aktywowana przez wyłącznik termiczny przy około 120°C. Wentylator wyłącza się ponownie automatycznie po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej.
Pod ciśnieniem: Układ chłodzenia jest sprawdzany za pomocą pompy mechanicznej 1. W tym celu w chłodnicy lub w zbiorniku wyrównawczym wytwarza się ciśnienie około 1,6 bara przez około 5 minut. Ciśnienie w układzie musi spaść o około 0,2 bara, w przeciwnym razie znajdź i napraw wyciek; 2 - korek zamykający zbiornika wyrównawczego.
Temperatura silnika jest stale monitorowana
W przypadku, gdy przy bardzo dużym obciążeniu, na przykład podczas jazdy z przyczepą lub z powodu jakiejś awarii, temperatura silnika jest stale zbyt wysoka, Focus posiada zapisany w pamięci program przegrzania chroniący silnik przed poważnymi uszkodzeniami jednostki sterującej skrzynią biegów (RSM). W kroku 1 program ustawia wskaźnik wskaźnika temperatury w czerwonym zakresie urządzenia wskaźnikowego. Jeśli ten sygnał zostanie zignorowany, a temperatura nadal będzie rosła, na tablicy wskaźników zaświeci się lampka ostrzegawcza «Przenoszenie». W takim przypadku koniecznie wyłącz silnik, pozwól mu ostygnąć, a następnie udaj się do warsztatu Forda. W tym czasie centralka nie pozostawała bezczynna, zapisał w pamięci kod błędu, który warsztaty Forda odczytały przyrządem diagnostycznym FDS2000.
Ale jeśli konsekwentnie ignorujesz lub po prostu nie zauważasz lampki ostrzegawczej i wskaźnika temperatury, w grę wchodzi etap 2 programu: PCM wyłącza dwa cylindry i ogranicza prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min. Jednocześnie zapala się lampka sygnalizacyjna - układ sterowania silnikiem (TYSIĄC) - ostrzega w porę o możliwym uszkodzeniu silnika. W celu wydajniejszego chłodzenia silnika wyłączone cylindry zasysają w tym czasie czyste powietrze. cylindry «są sparaliżowani» w celu uzyskania równomiernego chłodzenia wszystkich cylindrów. Jeśli nie jesteś pod wrażeniem tego wszystkiego, zaczyna działać etap 3: światło sygnalizacyjne «Przenoszenie» zacznie migać, aby pokazać, że masz dokładnie 30 sekund na odciągnięcie Focusa na pobocze, ponieważ silnik jest całkowicie wyłączony, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom lub zatarciu.
Komentarze gości