Spis treści: Gdy silnik jest zimny - mały obieg… ↳ Gdy silnik jest ciepły, występuje… ↳ Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem ↳ Temperatura silnika jest stale… ↳
Poziom płynu chłodzącego w przezroczystym zbiorniku wyrównawczym obok prawej kopuły amortyzatora jest wyraźnie widoczny. Jeżeli często dolewasz niewielkie ilości płynu chłodzącego, sprawdź szczelność układu i najpóźniej jesienią uzupełnij środek zapobiegający zamarzaniu.
W normalnych warunkach pracy układ chłodzenia Focusa stale utrzymuje się w prawidłowym zakresie temperatur. Chłodzenie to układ składający się z szeregu zespołów: chłodnica, pompa wody, wentylator chłodnicy, termostat, zbiornik wyrównawczy, przewody i węże płynu chłodzącego to elementy układu - płyn chłodzący wykonuje swoją bezpośrednią pracę w bloku silnika i głowicy cylindrów w filigranowa sieć kanałów wodnych o dokładnych proporcjach, w tzw. płaszczu wodnym. Nadmiar ciepła spalania, początkowo zgromadzony w płaszczu wodnym, jest następnie uwalniany przez grzejnik do atmosfery. Sposób cyrkulacji płynu chłodzącego zależy w dużej mierze od temperatury silnika.
Schematyczne przedstawienie układu chłodzenia silnika: 1 - wymiennik ciepła - ogrzewanie; 2 - silnik, 3 - termostat; 4 - pompa wodna; 5 - wentylator chłodnicy; 6 - zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym.
Gdy silnik jest zimny - mały obieg płynu chłodzącego
Po każdym uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący najpierw krąży w małym obwodzie, który jest ograniczony płaszczem wodnym i ogrzewaniem. W tej fazie termostat zamyka drogę do chłodnicy, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą.
Jest ku temu istotny powód, ponieważ w małym obwodzie jest mniej płynu chłodzącego - silnik szybciej osiąga żądaną temperaturę i emituje mniej spalin. Dopiero gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę roboczą, termostat otwiera się i dozuje gorący płyn chłodzący od góry do dołu przez chłodnicę. Wiatr przechodzący przez wymiennik ciepła, przepływający obok żeberek chłodnicy, wieje nad gorącym płynem chłodzącym i usuwa z niego nadmiar ciepła silnika.
Koordynowane przez termostat współdziałanie wody i powietrza chroni silnik w równym stopniu przed szokiem zimnym, jak i szokiem termicznym.
Gdy silnik jest ciepły, występuje duży obieg płynu chłodzącego
W normalnej temperaturze roboczej płyn chłodzący będzie przekazywany do Focusa do pompy wodnej ze skrzynki chłodzącej skierowanej do przodu, znajdującej się po prawej stronie. Stamtąd wpływa do bloku silnika i głowicy cylindrów: zdecydowana większość płynu wraca przez otwarty termostat do lewej skrzynki płynu chłodzącego, a reszta przechodzi przez wymiennik ciepła ogrzewania. Płyn spływający do chłodnicy uwalnia miejsce u góry na gorący płyn. Przechodząc przez płyty chłodnicy, ponownie się ochładza, obwód jest zamknięty. Jeżeli podczas jazdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej przepisanej temperatury roboczej, termostat zamyka się do czasu ponownego nagrzania płynu chłodzącego.
Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem
Podczas pracy silnika układ chłodzenia znajduje się pod pewnym zwiększonym ciśnieniem. Zwiększa to temperaturę wrzenia płynu chłodzącego ze 100°C do około 120°C. Podwyższona temperatura pozwala na bardziej ekonomiczną pracę silnika, a co za tym idzie, mniejsze zużycie paliwa. Jeżeli przy rozgrzanym silniku ciśnienie płynu chłodzącego – w zależności od wersji silnika – przekroczy 0,85-1,2 bara, zawór wysokiego ciśnienia w korku odcinającym zbiornika wyrównawczego otwiera się i uwalnia nadmiar ciśnienia w układzie do atmosfery. Podciśnienie powstające podczas stygnięcia płynu chłodzącego jest wyrównywane przez drugi, tzw. zawór podciśnieniowy w korku blokującym - pozwala on na przedostanie się powietrza atmosferycznego do zbiornika. Często napływający strumień powietrza nie wystarcza, szczególnie podczas jazdy po mieście lub w korkach, aby chronić silnik przed uszkodzeniem na skutek przegrzania. W tym celu wszystkie modele Focusa posiadają elektrycznie napędzany wentylator chłodnicy (Zetec-E, podwójny wentylator) bezpośrednio za chłodnicą. Ta mała farma wiatrowa jest aktywowana za pomocą wyłącznika termicznego przy temperaturze około 120°C. Wentylator wyłącza się automatycznie po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej.
Jest pod ciśnieniem: układ chłodzenia jest sprawdzany za pomocą pompy mechanicznej 1. W tym celu w chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym wytwarza się ciśnienie około 1,6 bara na około 5 minut. Ciśnienie w układzie powinno spaść o około 0,2 bara, w przeciwnym razie zlokalizować i naprawić nieszczelność; 2 - korek zamykający zbiornik wyrównawczy.
Temperatura silnika jest stale monitorowana
W przypadku, gdy pod ekstremalnie dużym obciążeniem, np. podczas jazdy z przyczepą, lub z powodu jakichkolwiek problemów, temperatura silnika stale nadmiernie się podnosi, Focus posiada program przegrzania, chroniący silnik przed poważnymi uszkodzeniami, zapisany w pamięci jednostka sterująca skrzynią biegów (PCM). Na etapie 1 program ustawia strzałkę wskaźnika temperatury w czerwonym zakresie urządzenia wskazującego. Jeżeli sygnał ten zostanie zignorowany, a temperatura w dalszym ciągu będzie rosła, na desce rozdzielczej zaświeci się lampka ostrzegawcza "Przekładnia". W takim przypadku zdecydowanie należy wyłączyć silnik, poczekać, aż ostygnie, a następnie zawieźć go do warsztatu Forda. Centralka w tym czasie nie pozostała nieaktywna, zapisała w swojej pamięci kod błędu, który warsztaty Forda odczytały za pomocą przyrządu diagnostycznego FDS2000.
Jeśli jednak konsekwentnie ignorujesz lub po prostu nie zauważasz kontrolki i wskaźnika temperatury, zaczyna obowiązywać etap 2 programu: PCM wyłącza dwa cylindry i ogranicza prędkość obrotową silnika do 3000 obr/min. Jednocześnie zapala się lampka kontrolna - układ sterowania silnikiem (MIL) - natychmiast ostrzega o możliwym uszkodzeniu silnika. Aby efektywniej chłodzić silnik, wyłączone cylindry zasysają w tym czasie czyste powietrze. Cylindry są "paraliżowane" pojedynczo, aby zapewnić równomierne chłodzenie wszystkich cylindrów. Jeśli to wszystko nie robi na Tobie wrażenia, w grę wchodzi etap 3: lampka ostrzegawcza skrzyni biegów zaczyna migać, aby pokazać, że masz jeszcze dokładnie 30 sekund na odciągnięcie Focusa na bok, ponieważ silnik jest całkowicie wyłączony, aby Nie możemy pozwolić, aby uległ dalszemu uszkodzeniu lub zakleszczeniu.