Schematyczne przedstawienie pompy wodnej (pompy odśrodkowej): 1 - obudowa pompy; 2 - koło pompy (koło odśrodkowe); 3 - wał napędowy; 4 - uszczelka; 5 - koło napędowe (koło pasowe).
Kaloryfer: składa się z syntetycznych skrzynek drenażowych po każdej stronie. Obie skrzynki połączone są ze sobą wieloma cienkościennymi rurkami. Aby zwielokrotnić powierzchnię grzejnika, pomiędzy rurami złożono w harmonijkę płytki: odprowadzają one nadmiar ciepła bezpośrednio do napływającego strumienia powietrza. Chłodnica Focusa jest zamontowana na górnej i dolnej poprzeczce.
Termostat: utrzymuje stałą temperaturę płynu chłodzącego. Nowe termostaty w zależności od modelu silnika otwierają się przy temperaturze 85-90°C, a całkowicie otwierają przy temperaturze 99-102°C. Używane termostaty mają tolerancję ±3°C. Termostaty składają się z zamkniętego termoelementu (cylindra) wypełnionego specjalnym woskiem, sprężyny dociskowej i płytki zaworowej. W miarę nagrzewania się cieczy w silniku wosk rozszerza się w termoparze i unosi płytkę zaworową w gnieździe, pokonując opór sprężyny dociskowej. Zawór jest całkowicie otwarty tylko w temperaturze roboczej. Jeśli ciecz ostygnie, sprężyna naciska na płytkę zaworu i odpowiednio blokuje przepływ.
Zbiornik wyrównawczy: automatycznie uzupełnia ilość płynu chłodzącego krążącego w układzie chłodzenia. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie jest spuszczane poprzez zawór wysokiego ciśnienia w pokrywie zamka zbiornika, obniżone ciśnienie wyrównuje się drugim zaworem w pokrywie zamka. Zbiornik z przezroczystego tworzywa sztucznego znajduje się po prawej stronie w kierunku jazdy w komorze silnika.
Wentylator chłodnicy: wszystkie silniki Focusa są wyposażone w wentylator napędzany elektrycznie. Wentylator jest często nazywany także wentylatorem chłodzącym.