Rajz. 5.21. Motor hűtőrendszer: 1 – hűtő kimeneti tömlő; 2 – a tágulási tartály folyadéktömlője; 3 – termosztát; 4 – vízszivattyú; 5 – tágulási tartály; 6 – vízköpeny kimeneti cső; 7 – radiátor ellátó tömlő; 8 – elzárószelep; 9 – elektromos ventilátor; 10 – a tágulási tartály gőztömlője; 11 – radiátor
A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringetéssel. A hűtőrendszer kialakítása a ábrán látható. 5.21. A rendszer egy hűtőköpenyből, 11. radiátorból 9 elektromos ventilátorral, 5. tágulási tartályból, 4. vízszivattyúból, 3. termosztátból, 6. vízköpeny kimeneti csőből, 8. elzárószelepből és tömlőkből áll.
A folyadék keringését a rendszerben a 4-es vízszivattyú hozza létre. A szivattyúból a folyadék a motor hűtőköpenyébe kerül, átmossa az égéstér hengereit, majd a 3-as termosztáthoz kerül. A termosztát szelepének helyzetétől függően, folyadék jut be a vízszivattyúba (alacsony hőmérsékleten) vagy a 11 radiátorba (magas hőmérsékleten).
Radiátor 11 vízszintes folyadékáramlással, csőszalagos alumínium maggal és műanyag tartályokkal. A radiátor bal oldali tartályának alján van egy leeresztő csavar. A tartályok a motor vízköpenyéhez vezető bemeneti és kimeneti tömlőt, valamint a hűtőt a tágulási tartállyal összekötő 10 gőztömlőt tartalmaznak.
Tágulási tartály 5 a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változó térfogatának kompenzálására szolgál. Átlátszó műanyagból készült. A tartály nyakát fedő műanyag kupak bemeneti és kimeneti szelepeket tartalmaz.
MEGJEGYZÉS: A tágulási tartály dugószelepeinek használhatósága nagyon fontos a hűtőrendszer normál működéséhez. Ha azonban problémák merülnek fel (például forr a hűtőfolyadék), az autók szerelmesei csak a termosztát működésére figyelnek, és elfelejtik ellenőrizni a szelepeket. A kipufogószelep szivárgása a hűtőfolyadék forráspontjának csökkenéséhez vezet, zárt állapotban történő elakadása pedig vészhelyzeti nyomásnövekedést okoz a rendszerben, ami károsíthatja a hűtőt és a tömlőket.
Vízpumpa A 4 centrifugális típus biztosítja a folyadék kényszerkeringését a hűtőrendszerben. A hengerblokk elülső felületén található, és a generátorral és a szervokormány-szivattyúval közös poli-ékszíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról. A szivattyú tömített csapágyakkal rendelkezik, amelyekhez nincs szükség kenőanyag utánpótlásra. A szivattyú nem javítható, ezért meghibásodás esetén (folyadékszivárgás vagy csapágykárosodás) szerelvényként cserélik.
Termosztát 3, amely egy mágnesszelep, fenntartja a normál üzemi hűtőfolyadék hőmérsékletet és csökkenti a motor bemelegedési idejét. A termosztátot a motorvezérlő rendszer elektronikus egysége vezérli, amely információt kap a vízköpeny 6 kimeneti csövére szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. A termosztát a hengerfejre szerelt házba van beszerelve. Legfeljebb 60°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a termosztát teljesen zárva van, és a folyadék egy kis körön keresztül kering, megkerülve a hűtőt, ami felgyorsítja a motor felmelegedését. Körülbelül 80°C hőmérsékleten a termosztát nyitni kezd, 98°C-on pedig teljesen kinyílik, lehetővé téve a folyadék keringését a radiátoron keresztül.
Elektromos ventilátor A hűtőrendszer 9 (műanyag nyolclapátos járókerékkel) a hűtő további hűtésére szolgál, és az elektronikus motorvezérlő egység jelével kapcsolja be és ki. Sőt, a hőviszonyok intenzitásától és a légkondicionáló működési algoritmusától függően az elektromos ventilátor alacsony vagy nagy sebességgel is foroghat. A ventilátor fordulatszámának megváltoztatását a motorvezérlő egység biztosítja egy további ellenállás csatlakoztatásával. Az elektromos ventilátor szerelvény házzal a hűtőrendszer radiátorára van felszerelve.
Kilépő cső A vízköpeny 6. része a hűtőfolyadék-áramlás elosztására szolgál a hűtőrendszer működési módjaitól függően. A csőtestbe egy hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő van csavarozva, amely információ szerint a motorvezérlő rendszer elektronikus egysége szabályozza a motor hőviszonyait.
Elzáró szelep 8 úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a hűtőfolyadék kifolyását a tágulási tartályba hideg motor indításakor. Az elzárószelep, ha zárva van, csökkenti a hűtőfolyadék keringését a hideg motor rendszerében, ami üzemanyagot takarít meg, amikor a motor felmelegszik, és csökkenti a felmelegedési időt. 80°C-os hűtőfolyadék hőmérsékleten az elzárószelep teljesen kinyílik, és a folyadék keringeni kezd a tágulási tartályon keresztül.
A belső fűtőtest radiátora szintén a tömlőkkel ellátott hűtőrendszer része.
A rendszer olyan folyadékkal (fagyálló) van feltöltve, amely –40°C-ig nem fagy meg. A hűtőrendszerbe töltött hűtőfolyadék típusa Motorcraft Super Plus 4 (zöld) vagy Motorcraft Super Plus 2000 (narancs).
FIGYELMEZTETÉS: A Motorcraft Super Plus 4 nem szilikát szerves sav (OAT) folyadék, és nem keverhető más típusú hűtőfolyadékkal.
A Motorcraft Super Plus 2000 folyadék monoetilénglikol alapú, mint a legtöbb modern hűtőfolyadék.
MEGJEGYZÉS: A hűtőfolyadék cseréjének eljárását a fejezet írja le. 4 "Karbantartás" (lásd "A hűtőfolyadék cseréje").
FIGYELMEZTETÉS: Nem ajánlott a hűtőrendszert vízzel feltölteni, mivel a fagyálló korrózió-, habzás- és lerakódásgátló adalékokat tartalmaz.
FIGYELMEZTETÉS: A hűtőfolyadék mérgező! Kerülje el gőzeinek belélegzését és bőrrel való érintkezését.
FIGYELMEZTETÉS: A hűtőrendszer szivárgását haladéktalanul javítsa ki, hogy megakadályozza a hűtőfolyadék gőzeinek a jármű belsejébe jutását működés közben. Egészsége értékesebb, mint egy új hűtőrendszer csöve vagy egy tubus tömítőanyag!
Az elektronikus motorvezérlő egység tartalmaz egy programot, amely megvédi a motort a túlmelegedéstől. A túlmelegedés kezdetén, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől kapott információ alapján, a motorvezérlő egység parancsot küld a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő tűjének a piros zónába történő mozgatására.
Rajz. 1.8. Műszercsoport
Ha a vezető nem állítja le a motort, és annak hőmérséklete tovább emelkedik, a motorvezérlő egység felkapcsolja a 16. figyelmeztető lámpát (lásd 1.8. ábra), ez jelzi a vezetőnek, hogy a motor kritikus határhoz közeledik, és le kell állítani.
Ha a vezető figyelmen kívül hagyja a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt, és a jelzőfény kigyullad, az elektronikus motorvezérlő egység megszakítja az üzemanyag-ellátást két motorhengerhez, és 3000 percre⁻¹ra korlátozza a motor fordulatszámát. Ezzel egyidejűleg kigyullad a motor meghibásodására utaló 24-es figyelmeztető lámpa (lásd az 1.8. ábrát), ami a motor jelentős károsodásának lehetőségét és a kipufogógáz-toxicitás meredek növekedését jelzi. Ebben az üzemmódban levegő szívódik be a letiltott hengerekbe, ami csökkenti a motor hőmérsékletét. Sőt, a kikapcsolt hengerek váltakoznak egymással az egyenletesebb hűtés érdekében.
MEGJEGYZÉS: Ha a motor kéthengeres üzemmódba kapcsolt, csak a gyújtáskapcsoló ki- és bekapcsolásával lehet visszaállítani négyhengeres üzemmódba.
Ha a motor hőmérséklete az összes megtett intézkedés után tovább emelkedik, a vezérlőegység leállítja a motort. Ha ebben az időben a gázpedál a láb megnyomásával nagy szögbe kerül (például a vezető előzik), akkor a motor csak 10 másodperccel a pedál elengedése után áll le.
[A kiadvány eredeti forrása a weboldalon található: www.fordbook.ru]