(vezi "Sistemul de management al motorului"), bujie defectă a unuia dintre cilindri, scurgere de aer într-unul dintre cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.
1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți la țeava de eșapament și ascultați sunetul eșapamentului. Puteți aduce mâna la tăierea țevii de eșapament - astfel întreruperile se simt mai bine. Sunetul ar trebui să fie uniform, "moale", de același ton. Zgomotele de izbucnire de la țeava de evacuare la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza unei bujii defectuoase, a lipsei unei scântei, a unei defecțiuni a injectorului, a unei scurgeri puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative a compresiei în acesta. Zgomotele de zgomot apar la intervale neregulate din cauza duzelor de injectoare murdare, a uzurii severe sau a bujiilor murdare. Dacă apar zgomote de zgomot la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de bujii, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un centru de service auto pentru a diagnostica și repara sistemul de control al motorului.
2. Dacă sunetele de pocnire sunt neregulate, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea cablurilor sistemului de aprindere. Izolația firelor de înaltă tensiune nu trebuie deteriorată, iar vârfurile acestora nu trebuie oxidate. Dacă firele sunt deteriorate, înlocuiți firul defect.
SFAT UTIL: Cel mai simplu și în același timp eficient mod de a verifica firele de înaltă tensiune este verificarea în întuneric. Așezați mașina într-un loc întunecat, porniți motorul și deschideți capota. Inspectați firele de înaltă tensiune. Dacă izolația firelor este ruptă, veți vedea o strălucire caracteristică albastru-violet ("luminile nordice"). În acest caz, firele de înaltă tensiune necesită înlocuire obligatorie.
3. Scoateți bujiile (vezi "Înlocuirea și întreținerea bujiilor").
AVERTISMENT: Când scoateți capetele cablurilor de înaltă tensiune, nu trageți niciodată de firul în sine. Prinde vârful direct cu mâna și, întorcându-l dintr-o parte în alta, trage.
4. Inspectați cu atenție bujiile și comparați aspectul lor cu fotografiile prezentate în următoarea subsecțiune, "Diagnosticarea stării motorului după aspectul bujiilor". Dacă lumânarea este neagră și umedă, o puteți arunca.
5. Dacă toate bujiile arată bine, reinstalați-le și conectați firele de înaltă tensiune. Ordinea de aprindere a cilindrului: 1–3–4–2; cilindrii sunt numerotați (1, 2, 3, 4) din fulia arborelui cotit al motorului.
6. Luați o bujie de rezervă. Fixați-l de motor în orice fel.
Conectați firul de înaltă tensiune al primului cilindru la bujia de rezervă. Porniți motorul. Dacă întreruperile motorului nu se înrăutățesc, înlocuiți bujia din cilindrul 1 cu una cunoscută bună. Atașați firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă întreruperile se intensifică, repetați această procedură succesiv cu toți cilindrii pentru a detecta bujia defectă.
AVERTISMENT: Contactul fiabil al corpului bujiei cu masa este obligatoriu, deoarece dacă apare un efer suplimentar care este mai mare decât distanța dintre electrozii bujiilor, se poate deteriora circuitul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere sau al unității de control al motorului. apar.
AVERTISMENT: Încercați să efectuați verificarea descrisă mai sus în cel mai scurt timp posibil, deoarece convertizoarele catalitice, dacă intră în ele benzină nearsă pentru o perioadă lungă de timp, pot eșua din cauza supraîncălzirii, deoarece benzina va arde în ele.
Dacă în urma măsurilor luate nu se elimină întreruperile motorului, se verifică compresia în fiecare dintre cilindri
(vezi "Verificarea compresiei în cilindri"). Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf/cm²), o diferență de peste 0,1 MPa (1 kgf/cm²) într-un cilindru indică necesitatea reparației motorului.