W tej części opisano jedynie pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedurę demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnikiem podano w podrozdziałach "Układ zasilania", s. 23. 127 i "Układ sterowania silnikiem", s. 127 i "Układ sterowania silnikiem". 225.
W układzie wtrysku ze sprzężeniem zwrotnym zainstalowany jest katalizator i czujnik stężenia tlenu w spalinach, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca na podstawie jego sygnałów utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej.
OSTRZEŻENIE: Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć ujemny przewód akumulatora.
OSTRZEŻENIE: Akumulator należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
OSTRZEŻENIE: Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski kabla akumulatora nie są prawidłowo dokręcone.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie odłączaj akumulatora od pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu, gdy silnik pracuje.
OSTRZEŻENIE: Podczas ładowania należy odłączyć akumulator od sieci pokładowej pojazdu, gdyż zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
OSTRZEŻENIE: Nie dopuszczaj do nagrzania elektronicznej jednostki sterującej (ECU) do temperatury powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C, gdy nie pracuje (na przykład w komorze suszenia). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wymontowanie ECU z samochodu.
OSTRZEŻENIE: Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów od komputera, gdy zapłon jest włączony.
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do spawania łukowego w pojeździe należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać za pomocą woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
OSTRZEŻENIE: Elementy elektroniczne stosowane w układzie wtryskowym są zaprojektowane na bardzo niskie napięcie i mogą zostać łatwo uszkodzone w wyniku wyładowań elektrostatycznych. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne: – nie dotykaj rękami złącz ECU ani elementów elektronicznych na jego płytkach; – podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie dotykaj pinów mikroukładu.
UWAGA: Nie wolno uruchamiać silnika z neutralizatorem na benzynie ołowiowej – grozi to szybką awarią neutralizatora i czujnika stężenia tlenu.
OSTRZEŻENIE: Podczas pracy w deszczową pogodę nie wolno dopuścić do kontaktu wody z elementami elektronicznymi układu wtrysku paliwa.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa wynika z awarii następujących czujników:
– czujnik położenia wału korbowego – całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;.
– czujnik fazy – spadek mocy, wzrost zużycia paliwa;.
– czujnik ciśnienia bezwzględnego (podciśnienia) w rurze dolotowej – zwiększone zużycie paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;.
– czujnik położenia przepustnicy – utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;.
– czujnik temperatury płynu chłodzącego (montowany po prawej stronie głowicy pod rurą ssącą, dla przejrzystości usunięto wspornik rury ssącej) – trudności z uruchomieniem w zimne dni: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość z pedałem przyspieszenia; w przypadku przegrzania moc znacznie spada, pojawia się detonacja;.
– czujnik temperatury powietrza dolotowego – zwiększone zużycie paliwa, podwyższony poziom toksyczności spalin;.
– czujnik stężenia tlenu (sonda lambda) – zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;.
– elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu (montowany tylko w silnikach o pojemności skokowej 1,6; 2,3 i 2,5 l VCT - w przypadku awarii zaworów znaczne pogorszenie dynamiki i "pływanie" prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym aż do całkowitego zatrzymania silnika;.
– czujnik spalania stukowego (montowany po prawej stronie bloku cylindrów w rejonie cylindrów 2 i 3) – silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;.
– czujnik prędkości (montowany na obudowie skrzyni biegów) – możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i zwiększone zużycie paliwa;.
– elektrozawory..
...i pneumatyczne napędy układu zmiany geometrii rury dolotowej - możliwe jest pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa.