Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sursei de alimentare și a sistemelor de control al motorului este prezentată în subsecțiunile "Sistem de alimentare", p. 127 și "Sistemul de control al motorului", p. 225.
Într-un sistem de injecție cu feedback, sunt instalate un convertor catalitic și un senzor de concentrație de oxigen în gazul de eșapament, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, pe baza semnalelor sale, menține un raport aer-combustibil la care convertorul funcționează cel mai eficient.
AVERTISMENT: Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați cablul negativ al bateriei.
AVERTISMENT: Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
AVERTISMENT: Nu porniți motorul dacă bornele cablului bateriei nu sunt strânse corespunzător.
AVERTISMENT: Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric de bord al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
AVERTISMENT: La încărcare, deconectați bateria de la sursa de alimentare de bord a vehiculului, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
AVERTISMENT: Nu permiteți unității de control electronic (ECU) să se încălzească peste 65°C când este în funcțiune și peste 80°C când nu este în funcțiune (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
AVERTISMENT: Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului de la computer în timp ce contactul este pus.
AVERTISMENT: Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
AVERTISMENT: Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
AVERTISMENT: Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută și pot fi ușor deteriorate prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU prin descărcare electrostatică: – nu atingeți conectorii ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile; – atunci când lucrați cu memoria programabilă de doar citire (PROM) a unității de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
AVERTISMENT: Nu este permisă funcționarea unui motor cu neutralizator pe benzină cu plumb - aceasta va duce la defecțiunea rapidă a neutralizatorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
AVERTISMENT: Când operați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să intre în contact cu componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
– senzor de poziție arbore cotit – defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;.
– senzor de fază – scăderea puterii, creșterea consumului de combustibil;.
– senzor de presiune absolută (vid) în conducta de admisie – consum crescut de combustibil, deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;.
– senzor de poziție a clapetei de accelerație – pierdere de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, funcționare instabilă în modul inactiv;.
– senzor de temperatură lichid de răcire (instalat pe partea dreaptă a chiulasei sub conducta de admisie, suportul de susținere al conductei de admisie a fost îndepărtat pentru claritate) – dificultăți la pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul menținând turația cu pedala de accelerație la supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, apare detonația;.
– senzor de temperatură a aerului admis – consum crescut de combustibil, nivel crescut de toxicitate a gazelor de eșapament;.
– senzor de concentrație de oxigen (sondă lambda) – consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil. Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;.
– electrovalva a sistemului de distribuție variabilă a supapelor (instalată numai la motoarele cu o cilindree de 1,6; 2,3 și 2,5 l VCT - în cazul defecțiunii supapei, o deteriorare semnificativă a dinamicii și "plutirea" vitezei de rotație a arborelui cotit la ralanti până când motorul se oprește complet;.
– senzor de detonare (instalat pe partea dreaptă a blocului cilindrilor în zona cilindrilor 2 și 3) – motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendință crescută la detonare;.
– senzor de viteză (instalat pe carcasa cutiei de viteze) – posibilă deteriorare a calităților dinamice ale mașinii și consum crescut de combustibil;.
– electrovalve..
...și antrenări pneumatice ale sistemului de modificare a geometriei conductei de admisie - sunt posibile o deteriorare a calităților dinamice ale mașinii și o creștere a consumului de combustibil.