Kontrola chladiaceho systému

Pri prvých príznakoch prehriatia, ak šípka ukazovateľa teploty prešla do červenej zóny, ale spod kapoty nevychádzajú žiadne oblaky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania interiéru, pozri obr. «Kúrenie (kondicionovanie) a vnútorné vetranie». Je to potrebné na zníženie teploty kvapaliny v chladiacom systéme motora.

Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky, potom sa pomocou hybnosti vozidla pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo pri krajnici, a ak je to možné, mimo vozovky. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon.

Pozor! Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak praskne alebo odskočí hadica alebo sa vytvorí iný únik, okrem vytekania kvapaliny spod uzáveru expanznej nádrže bude potrebné okamžite zastaviť motor.

Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s tepelne najviac namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva tepelný šok.

1. Zastavte motor.



2. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosť gumových hadíc, chladiča, termostatu.

POZOR! Nikdy okamžite neotvárajte uzáver expanznej nádrže. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vykypí a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom opatrne otočte uzáver.

3. Pozrite sa pod prístrojovú dosku na strane spolujazdca, či neuniká alebo nezostávajú stopy chladiacej kvapaliny vytekajúcej z jadra ohrievača.

Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená lepiacou páskou.

Poznámka. Zvlášť dobre sa hodí na tento účel vystužený (napríklad striebro) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach áut.

Únik chladiča, termostatu alebo ohrievača je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.

Pozor! Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu zdrojov.

Pozor! Do prehriateho motora nikdy nepridávajte studenú vodu. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.

4. Prerušené alebo uvoľnené napnutie hnacieho remeňa alternátora a vodného čerpadla takmer vždy vedie k prehriatiu motora. Ak je pás neporušený, skontrolujte a v prípade potreby upravte jeho napnutie (cm. ««Výmena hnacieho remeňa príslušenstva») a upravte jeho napätie.



5. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý riadi prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo za ním (na urýchlenie zahrievania studeného motora).


Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu hadice spájajúcej termostat s chladičom. Ak je hadica chladiča studená, termostat je zlý a cez chladič nie je cirkulácia.



6. Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor. Vypálená poistka môže byť príčinou, že sa ventilátor nezapne (tavný spoj), chybné aktivačné relé, zoxidované kontakty v bloku káblového zväzku 2 alebo spálený motor 1.

7. Vymeňte poistky v poistkovej skrinke namontovanej v motorovom priestore. Ak sa ventilátor po výmene poistiek nerozbehne, skontrolujte elektromotor, ku ktorému zoberte ďalšie dva vodiče a napájajte ho priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.

Pozor! Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali!

Pozor! Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor fúkal vzduch cez chladič na motor a smery generovaného prúdenia a privádzania (trať) prietok vzduchu prispôsobený.

Ak elektromotor začne pracovať, kabeláž, poistky alebo relé na zapnutie chladiaceho ventilátora sú chybné; ak nie, kabeláž alebo samotný motor je tiež chybný. Relé, poistky a motor nie sú opraviteľné, vymeňte ich (pozri sektu. «elektrické zariadenie»).

Poznámka. V zátke expanznej nádrže sú dva ventily: vstupný a výstupný. Výfukový ventil zohráva veľkú úlohu pri zabezpečovaní optimálnej teploty motora. V systéme udržiava pretlak minimálne 0,145 MPa (1,45 kgf/cm²), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Bohužiaľ, ak je ventil zaseknutý v zatvorenej polohe, prehriatie spôsobuje výrazný pretlak - viac ako 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo poruche jednej z hadíc. Zaseknutie ventilu v otvorenej polohe zase vedie k predčasnému varu chladiacej kvapaliny.

Poznámka. Preto raz za rok opláchnite zátku expanznej nádoby tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak je zátka expanznej nádrže odstránená na prehriatom motore a táto akcia sa časovo zhoduje s tepelným šokom, potom bude zaručené varenie kvapaliny a tvorba vzduchových uzáverov v chladiacom systéme.

Poznámka. Raz ročne vyfúkajte články chladiča stlačeným vzduchom (napríklad z kompresora), nasmerovaním prúdu najprv smerom k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty z povrchu chladiča. Takže môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.