Uwaga! Jeśli masz najmniejsze wątpliwości co do samodiagnozy, wyjmij linkę holowniczą. Poważne naprawy uszkodzonego silnika będą kosztować więcej niż holowanie.
Stukanie z łożysk głównych (słychać na samym dole bloku cylindrów) – bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymaj silnik; będziesz musiał zostać odholowany do warsztatu samochodowego lub warsztatu. Niski dźwięk stukania wzrasta zauważalnie pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Często jego pojawieniu się towarzyszy spadek ciśnienia oleju (lampka ostrzegawcza awaryjnego spadku ciśnienia oleju świeci się prawie stale).
Stukanie łożysk korbowodu (słychać w środkowej części bloku cylindrów) – bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymaj silnik; będziesz musiał zostać odholowany do warsztatu samochodowego lub warsztatu. Dźwięk jest rytmiczny, dźwięczny, metaliczny, średni ton. Zwiększa się znacznie wraz ze wzrostem obciążenia i zanika całkowicie po wyłączeniu świecy zapłonowej.
Stukanie sworznia tłokowego (słychać u góry bloku cylindrów) – niebezpieczne; bez ładowania silnika możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub garażu. Rytmiczny, wysoki ton z ostrym metalicznym odcieniem, słyszalny we wszystkich trybach pracy silnika, nasilający się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Znika całkowicie po wyłączeniu świecy zapłonowej.
Stukanie zużytych tłoków i cylindrów (słyszalne w tej samej części silnika, co stukanie sworzni tłokowych) – nie jest niebezpieczne; bez przeciążania silnika możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Dźwięk przypominający pukanie w ceramikę. Jest to szczególnie słyszalne na nierozgrzanym silniku; w miarę nagrzewania zmniejsza się lub zanika.
Stukanie zaworu (słyszalne w górnej części silnika w rejonie pokrywy głowicy cylindrów) – nie jest niebezpieczny; możesz sam pojechać do serwisu samochodowego lub garażu. Metaliczne pukanie na tle ogólnego tępego hałasu. Słychać to dobrze przy niskich i średnich obrotach wału korbowego od strony głowicy cylindrów nad miejscami zaworów.
Detonacja puka niebezpieczne, ale z reguły można je wyeliminować, wymieniając czujnik spalania stukowego lub tankując paliwo wysokiej jakości. Unikając dużego obciążenia silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Głośne metaliczne stuki, występujące zwykle podczas przyspieszania samochodu. Przyczyną jest awaria czujnika spalania stukowego, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, przeciążenie silnika przy zbyt wczesnej zmianie biegu na wyższy, znaczne tworzenie się nagaru w komorach spalania. Konieczne jest zastosowanie specjalnego dodatku do paliwa, który usuwa nagar na zaworach i komorach spalania.